엔진 2JZ-GTE
내용
2JZ-GTE 엔진은 2JZ 시리즈에서 가장 강력한 파워트레인 모델 중 하나입니다. 인터쿨러가 있는 1991개의 터보, 크랭크축에서 벨트 드라이브가 있는 2002개의 캠축, XNUMX개의 직접 위치 실린더가 있습니다. 실린더 헤드는 알루미늄으로 만들어졌으며 Toyota Motor Corporation에서 제작했으며 엔진 블록 자체는 주철입니다. 이 모터는 XNUMX년부터 XNUMX년까지 일본에서만 생산되었습니다.
2JZ-GTE는 NTouringCar 및 FIA 챔피언십에서 성공한 Nissan의 RB26DETT 엔진과 경쟁했습니다.
이 유형의 모터에 적용 가능한 추가 장비
2JZ-GTE 모터에는 두 가지 유형의 기어박스가 장착되었습니다.
- 6단 수동 변속기 Toyota V160 및 V161;
- 4단 자동변속기 토요타 A341E.
이 모터는 원래 Toyota Aristo V 모델에 설치되었지만 Toyota Supra RZ에 설치되었습니다.
모터의 새로운 수정 및 주요 변경 사항
2JZ-GTE의 기본은 Toyota가 이전에 개발한 2JZ-GE 엔진입니다. 시제품과 달리 2JZ-GTE에는 측면 인터쿨러가 있는 터보차저가 장착됐다. 또한 업데이트된 엔진의 피스톤에는 피스톤 자체의 더 나은 냉각을 위해 더 많은 오일 홈이 만들어졌으며 소위 물리적 압축비를 줄이기 위해 리세스도 만들어졌습니다. 커넥팅로드, 크랭크 샤프트 및 실린더는 동일하게 설치되었습니다.
Aristo Altezza 및 Mark II 차량에는 Toyota Aristo V 및 Supra RZ와 비교할 때 다른 커넥팅 로드가 이후에 설치되었습니다. 또한 1997년 엔진은 VVT-i 시스템으로 완성되었습니다.. 이 시스템은 가스 분배 단계를 변경하고 2JZ-GTE 수정 엔진의 토크와 출력을 크게 높일 수 있게 했습니다.
첫 번째 개선으로 토크는 435 N * m 이었지만 2 년 1997JZ-GTE vvti 엔진의 새로운 장비 이후 토크가 증가하여 451 N * m이되었습니다. Toyota가 Hitachi와 함께 만든 트윈 터보 차저를 설치하여 기본 2JZ-GE 엔진의 출력이 증가했습니다. 227마력부터 2JZ-GTE 트윈 터보 출력이 276hp로 증가했습니다. 분당 5600에 해당하는 회전에서. 그리고 1997년까지 Toyota 2JZ-GTE 동력 장치의 출력은 321hp로 증가했습니다. 유럽뿐 아니라 북미 시장에서도
내보낸 엔진 수정
보다 강력한 버전은 Toyota에서 수출용으로 생산했습니다. 2JZ-GTE 엔진은 일본 시장용 엔진에 세라믹을 사용하는 것과 달리 새로운 스테인리스 스틸 터보차저를 설치하여 동력을 얻었습니다. 또한 인젝터와 캠축이 개선되어 분당 더 많은 연료 혼합물을 생성합니다. 정확히 말하면 수출용 550ml/min, 일본 시장용 440ml/min이다. 또한 수출용으로 CT12B 터빈이 이중으로 설치되었고 국내 시장 용으로 CT20도 터빈 20 개로 설치되었습니다. 차례로 터빈 CTXNUMX은 추가 문자 A, B, R로 표시된 범주로 나뉩니다. 두 가지 엔진 옵션의 경우 터빈의 기계 부분으로 인해 배기 시스템의 상호 교환이 가능했습니다.
엔진 사양
2JZ-GTE 모델의 엔진 설계에 대한 위의 자세한 설명에도 불구하고 주의해야 할 몇 가지 더 중요한 측면이 있습니다. 편의상 2JZ-GTE의 특성을 표 형식으로 제공합니다.
| 실린더 수 | 6 |
| 실린더 배열 | 열 |
| 밸브 | VVT-i, DOHC 24V |
| 엔진 용량 | 3 리터. |
| 파워, hp | 321마력 / 451N*m |
| 터빈 유형 | CT20/CT12B |
| 점화 시스템 | 트램블러 / DIS-3 |
| 주입 시스템 | MPFI |
엔진이 설치된 자동차 목록
이 엔진 모델은 유지 관리에서 신뢰할 수 있고 소박한 전원 장치임이 입증되었다는 점은 주목할 가치가 있습니다. 정보에 따르면 이 모터 수정은 다음과 같은 자동차 모델에 설치되었습니다.
- 토요타 수프라 RZ/터보(JZA80);
- 도요타 아리스토(JZS147);
- 토요타 아리스토 V300(JZS161).
2JZ-GTE 엔진을 사용하는 자동차 소유자 리뷰
리뷰에 따르면이 수정 엔진에 명백한 단점이 없다는 점도 주목할 가치가 있습니다. 정기적이고 유능한 유지 보수를 통해 매개 변수에 따라 연료 소비가 다소 낮은 매우 안정적인 엔진임이 입증되었습니다. 양초를 구하기가 매우 어렵기 때문에 실린더는 백금 점화 플러그를 사용해야 합니다. 유압식 텐셔너가 장착된 미국 장착 장치의 작은 빼기.
그러나 대체로 품질과 성능 수준면에서 오랫동안 선두를 유지 한 것은이 특정 전원 장치 모델이었습니다.
