4A-GE 엔진
Toyota의 A 시리즈 가솔린 내연 기관 개발은 1970년에 시작되었습니다. 가족의 모든 구성원은 1,3 ~ 1,8 리터의 인라인 2007 기통 동력 장치였습니다. 주철 실린더 블록은 주조로 만들어졌으며 블록 헤드는 알루미늄으로 만들어졌습니다. A 시리즈는 당연히 4년까지 생산된 K 제품군의 1983기통 직렬 저출력 엔진을 대체하기 위해 만들어졌습니다. 최초의 1998기통 직렬 DOHC 동력 장치인 XNUMXA-GE 엔진은 XNUMX년에 등장했으며 XNUMX년까지 여러 버전으로 생산되었습니다.
다섯 세대
엔진 이름의 문자 GE는 타이밍 메커니즘과 전자식 연료 분사 시스템에서 두 개의 캠축을 사용함을 나타냅니다. 알루미늄 실린더 헤드는 Yamaha가 개발했으며 Toyota의 Shimoyama 공장에서 제조되었습니다. 간신히 등장한 4A-GE는 튜닝 애호가들 사이에서 큰 인기를 얻었으며 다섯 번의 주요 개정에서 살아 남았습니다. 생산에서 엔진을 제거했음에도 불구하고 소규모 회사에서 오버클러킹 애호가를 위해 생산한 새로운 부품이 판매되고 있습니다.
1 세대
80세대 엔진은 당시 이미 2개의 캠축이 사용되었던 가스 분배 메커니즘 설계에서 XNUMX년대에 인기 있었던 XNUMXT-G 엔진을 대체했습니다. Toyota 4A-GE ICE의 출력은 112hp였습니다. 미국 시장의 경우 6600rpm, 128hp에서. 일본어. 차이점은 공기 흐름 센서의 설치였습니다. MAF 센서가 장착된 미국 버전은 엔진 흡기 매니폴드의 공기 흐름을 제한하여 출력이 약간 떨어지지만 배기 가스는 훨씬 깨끗합니다. 당시 일본에서는 환경 배출 요건이 훨씬 덜 엄격했습니다. MAP 공기 흐름 센서는 환경을 무자비하게 오염시키면서 엔진 출력을 높였습니다.
4A-GE의 비밀은 흡기 밸브와 배기 밸브의 상대적인 위치에 있었습니다. 그들 사이의 50도 각도는 엔진이 고속으로 작동하기 위한 최적의 조건을 제공했지만, 가스를 발동하자마자 출력은 이전 K 시리즈 수준으로 떨어졌습니다.
이 문제를 해결하기 위해 T-VIS 시스템은 흡기 매니폴드의 형상을 제어하여 4200기통 내연기관의 토크를 증가시키도록 설계되었습니다. 각 실린더에는 두 개의 별도 채널이 있으며 그 중 하나는 스로틀로 차단할 수 있습니다. 엔진 속도가 분당 1987으로 떨어지면 T-VIS는 채널 중 하나를 닫고 공기 유량을 증가시켜 연료-공기 혼합물의 연소에 유리한 조건을 만듭니다. XNUMX세대 엔진의 생산은 XNUMX년 동안 지속되었으며 XNUMX년에 종료되었습니다.
2 세대
4세대는 엔진 자원에 긍정적인 영향을 미치는 크랭크축 저널의 증가된 직경으로 구별됩니다. 실린더 블록에는 1987개의 냉각 핀이 추가로 장착되었고 실린더 헤드 커버는 검은색으로 도색되었습니다. 1989A-GE에는 여전히 T-VIS 시스템이 장착되어 있었습니다. XNUMX세대 생산은 XNUMX년에 시작되어 XNUMX년에 종료되었습니다.
3 세대
9,4세대는 엔진 설계를 크게 변경했습니다. Toyota Corporation 엔지니어는 T-VIS 시스템 사용을 포기하고 단순히 흡기 매니폴드의 기하학적 치수를 줄였습니다. 엔진 수명을 늘리기 위해 많은 개선이 이루어졌습니다. 피스톤의 디자인이 변경되었습니다. 이제 이전 세대의 10,3mm 핑거와 달리 직경 XNUMXmm의 핑거가 장착되었습니다. 추가 윤활 노즐은 피스톤 아래에 설치됩니다. T-VIS 시스템의 포기로 인한 전력 손실을 보상하기 위해 설계자는 압축비를 XNUMX에서 XNUMX으로 높였습니다. 실린더 헤드 커버는 은색과 빨간색 글자를 얻었습니다. XNUMX세대 엔진은 Redtop이라는 별명으로 확고하게 자리 잡았습니다.. 1991년에 생산이 중단되었습니다.
이것으로 16밸브 4A-GE의 이야기를 마칩니다. XNUMX세대 XNUMX세대는 업그레이드의 용이성 때문에 여전히 분노의 질주 영화 시리즈 팬들에게 열렬한 사랑을 받고 있다는 점을 덧붙이고 싶습니다.
4 세대
10,5세대는 실린더당 XNUMX개의 밸브를 사용하는 설계로의 전환으로 표시되었습니다. XNUMX 밸브 방식에 따라 실린더 헤드가 완전히 재설계되었습니다. 독특한 VVT-I 가스 분배 시스템이 개발 및 구현되었으며 압축비가 XNUMX로 증가했습니다. 배급사는 발화를 담당합니다. 엔진의 신뢰성과 서비스 수명을 늘리기 위해 크랭크축을 완전히 재설계했습니다.
실린더 헤드 커버는 크롬 글자가 새겨진 은색을 획득했습니다. 4A-GE Silvertop이라는 이름은 XNUMX세대 엔진에 붙어 있습니다. 릴리스는 1991년부터 1995년까지 지속되었습니다.
5 세대
11세대는 최대 출력을 염두에 두고 설계되었습니다. 연료 혼합물의 압축비가 증가하고 3과 같습니다. 흡기 밸브의 작동 행정이 XNUMXmm 길어졌습니다. 흡기매니폴드도 변경되었습니다. 보다 완벽한 기하학적 모양으로 인해 연료 혼합물로 실린더를 채우는 것이 향상되었습니다. 실린더 헤드를 덮고 있는 검은색 덮개는 엔진 4A-GE Blacktop의 "인기 있는" 이름의 이유였습니다.
4A-GE의 사양 및 범위
엔진 4A-GE 16v - 16 밸브 버전:
| 음량 | 1,6리터(1,587cc) |
| 힘 | 115-128 HP |
| 토크 | 148rpm에서 5,800Nm |
| 부분 | 7600 / 분 |
| 타이밍 메커니즘 | DOHC |
| 주입 시스템 | 전자 주입기(MPFI) |
| 점화 시스템 | 차단기 - 분배기 (배포자) |
| 실린더 직경 | 81 mm |
| 피스톤 스트로크 | 77 mm |
| 무게 | 154 kg |
| 점검 전 리소스 4A-GE | 500 000 km |
16년 동안 생산된 4A-GE 엔진의 XNUMX밸브 버전은 다음 생산 차량에 설치되었습니다.
| 모델 | 몸 | 올해의 | 국가 |
|---|---|---|---|
| 카리나 | AA63 | 1983-1985년 XNUMX월 | 일본 |
| 카리나 | AT160 | 1985-1988 | 일본 |
| 카리나 | AT171 | 1988-1992 | 일본 |
| 셀리카 | AA63 | 1983-1985 | |
| 셀리카 | AT160 | 1985-1989 | |
| 코롤라 세단, FX | AE82 | 1984-1987년 XNUMX월 | |
| 코롤라 레빈 | AE86 | 1983년 1987월–XNUMX년 | |
| 화관 | AE92 | 1987-1993 | |
| 코로나 | AT141 | 1983년 1985월–XNUMX년 | 일본 |
| 코로나 | AT160 | 1985-1988 | 일본 |
| MR2 | AW11 | 1984-1989년 XNUMX월 | |
| 단거리 주자 | AE82 | 1984년 1987월–XNUMX년 | 일본 |
| 썬더 스프린터 | AE86 | 1983년 1987월 –XNUMX년 | 일본 |
| 단거리 주자 | AE92 | 1987-1992 | 일본 |
| 코롤라 GLi 트윈캠/컨퀘스트 RSi | AE86/AE92 | 1986-1993 | 남아프리카 공화국 |
| 쉐보레 노바 | 코롤라 AE82 기반 | ||
| 지오프리즘 GSi | 토요타 AE92 기반 | 1990-1992 |
엔진 4A-GE 20v - 20 밸브 버전
| 음량 | 1,6 리터 |
| 힘 | 160의 마력 |
| 타이밍 메커니즘 | VVT-i, DOHC |
| 주입 시스템 | 전자 주입기(MPFI) |
| 점화 시스템 | 차단기 - 분배기 (배포자) |
| 정밀 검사 전 엔진 리소스 | 500 000 km |
파워트레인으로 4A-GE Silvertop은 다음 차량에 사용되었습니다.
| 모델 | 몸 | 올해의 |
|---|---|---|
| 코롤라 레빈 | AE101 | 1991-1995 |
| 썬더 스프린터 | AE101 | 1991-1995 |
| 화관 세레스 | AE101 | 1992-1995 |
| 마린 스프린터 | AE101 | 1992-1995 |
| 화관 | AE101 | 1991-2000 |
| 단거리 주자 | AE101 | 1991-2000 |
4A-GE 블랙탑이 설치된 위치:
| 모델 | 몸 | 올해의 |
|---|---|---|
| 코롤라 레빈 | AE111 | 1995-2000 |
| 썬더 스프린터 | AE111 | 1995-2000 |
| 화관 세레스 | AE101 | 1995-1998 |
| 마린 스프린터 | AE101 | 1995-1998 |
| 코롤라 BZ 투어링 | AE101G | 1995-1999 |
| 화관 | AE111 | 1995-2000 |
| 단거리 주자 | AE111 | 1995-1998 |
| 스프린터 카리브 | AE111 | 1997-2000 |
| 코롤라 RSi 및 RXi | AE111 | 1997-2002 |
| 카리나 | AT210 | 1996-2001 |
세컨드 라이프 4A-GE
매우 성공적인 설계 덕분에 이 엔진은 생산 중단 15년이 지난 후에도 매우 인기가 있습니다. 새 부품을 사용할 수 있으므로 4A-GE를 쉽게 수리할 수 있습니다. 튜닝 팬은 공칭 16마력에서 128밸브 엔진의 출력을 높일 수 있습니다. 최대 240!
표준 엔진의 거의 모든 구성 요소가 수정됩니다. 흡기 및 배기 밸브의 실린더, 시트 및 플레이트가 연마되고 타이밍 각도가 공장과 다른 캠축이 설치됩니다. 연료-공기 혼합물의 압축 정도가 증가하고 결과적으로 옥탄가가 높은 연료로 전환됩니다. 표준 전자 제어 장치가 교체되고 있습니다.
그리고 이것은 한계가 아닙니다. 극한의 힘을 사랑하는 팬, 재능 있는 기계공 및 엔지니어는 사랑하는 4A-GE의 크랭크축에서 여분의 "XNUMX"을 제거할 수 있는 점점 더 많은 새로운 방법을 찾고 있습니다.
