엔진 2JZ-GE
오늘날 Toyota는 세계에서 가장 크고 가장 유명한 2대 자동차 회사 중 하나이며 고객에게 매우 고품질의 자동차를 제공합니다. 속도와 힘의 지표를 크게 반영하는 특성이기 때문에 모든 자동차의 핵심은 엔진이므로 모든 모델에 대한 연구는 엔진에서 시작됩니다. 일본 엔지니어의 최신 개발 중 하나는 XNUMXJZ-GE 엔진으로, 최신 모델을 통해 회사는 질적으로 새로운 개발 단계에 도달하여 소유자에게 거의 무제한의 기회를 제공할 수 있었습니다.
발생 이력
JZ 시리즈 자동차 엔진은 90년대 초에 일본 설계자들이 여러 가지 개선 사항을 결정하여 분배기 점화 시스템, 분산 연료 분사 및 6개의 종방향 실린더로 나타났습니다. 달성된 주요 성과 중 하나는 엔진 용량이 200cm2492(2리터)였음에도 불구하고 엔진 출력이 2,5hp 증가한 것입니다.
엔진 사양 2JZ-GE
2JZ-GE 시리즈의 엔진은 다음 브랜드의 Toyota 자동차에 설치됩니다.
- 높이 AS300, 렉서스 IS300;
- 아리스토, 렉서스 GS300;
- 크라운, 크라운 마제스타;
- 문장;
- 체이서;
- 마크 II 투어러 V;
- 진행;
- 소어러, 렉서스 SC 300;
- 수프라 MK IV
자동차 브랜드에 관계없이 2JZ-GE의 모든 특성은 다음과 같이 나타낼 수 있습니다.
| 음량 | 3리터 (2997cc) |
| 전력 최대 | 225마력 (6000rpm에서) |
| 최대 토크 | 298rpm에서 4800Nm |
| 디자인 | XNUMX기통 인라인 엔진 |
| 압축비 | 10.6 |
| 실린더 직경 | 86 mm |
| 피스톤 스트로크 | 86 mm |
일반적으로 Toyota 2JZ-GE는 분배기 설치가 두 개의 실린더 용 코일이있는 DIS 시스템으로 대체 되었기 때문에 상당히 높은 신뢰성을 가지고 있습니다.. 또한 VVT-i 밸브 타이밍이 있는 엔진을 추가로 장착한 후 연료 소비 측면에서 차량이 더욱 경제적이 되었습니다.
가능한 문제
엔진이 아무리 사려 깊더라도 각각 고유 한 단점이 있으며 일반적으로 자동차의 활성 작동이 시작된 후에 나타납니다. 많은 운전자가 지적했듯이 가장 일반적인 문제 중 하나는 일방향 밸브의 오작동으로, 느슨한 맞춤으로 인해 크랭크 케이스 가스가 흡기 매니폴드로 유입됩니다. 그 결과 차량 출력이 최대 20% 감소할 뿐만 아니라 씰이 빠르게 마모됩니다. 동시에 이와 관련하여 2JZ-GE의 작동 수리는 PCV 밸브를 나중에 수정하여 교체하는 것으로 귀결되어 자동차의 성능과 힘이 복원됩니다.
위의 모든 내용을 요약하면 오늘날 가장 현대적이고 사려 깊은 엔진은 추가 전자 엔진 모니터링 시스템이 있는 2JZ-GE vvt-i라고 할 수 있습니다. 일반적으로 GE 시리즈 엔진은 모터 작동에 대한 자동차 소유자의 수많은 리뷰에서 알 수 있듯이 매우 잘 입증되었습니다.
