엔진 1JZ-FSE
1990 년에 Toyota 관심사는 자동차에 새로운 엔진 시리즈 인 JZ를 사용하기 시작했습니다. 그들은 많은 전문가들이 여전히이 회사 역사상 가장 성공적인 것으로 간주하는 M 시리즈의 대체품이되었습니다. 그러나 진보는 멈추지 않습니다. 새로운 엔진은 더 내구성 있고 신뢰할 수 있는 것으로 생각되었으며, 계속 증가하는 자동차의 유해한 배출로부터 지구 생태계를 보호하도록 설계된 추가 로션 목록이 함께 제공되었습니다. 몇 년이 지났고 2000 년에 D-1 기술, 즉 디젤 장치에서 발생하는 것과 유사한 고압 직접 연료 분사로 작동하는 4JZ-FSE 엔진 인이 시리즈에 훨씬 더 완벽한 작품이 등장했습니다. .
물론 가솔린 엔진은 출력의 증가나 토크의 증가는 받지 못하지만 낮은 회전수에서 연비와 견인력 향상은 보장된다.
그러나 이미 2005년에 회사는 1JZ-FSE의 생산을 중단했고 이를 장착한 마지막 신차는 2007년에 판매되었습니다.
작동 문제
지침을 엄격히 따르고 기계를 잘 관리한다면 기계에 큰 문제가 없어야 합니다. 그러나 몇 가지 나쁜 점이 있습니다.
- 점화 플러그의 가용성이 낮습니다 (이 단점을 평준화하기 위해 1JZ-FSE 4d 엔진 제조업체는 중앙 실린더에 "백금"을 설치해야했습니다).
- 장착 된 모든 장치에는 유압식 텐셔너가있는 공통 구동 벨트가 있으며 미국에서 제조되어 일본 제품보다 내구성이 훨씬 떨어집니다.
- 습기 침투에 대한 높은 민감도;
- 이 엔진에서 고압 펌프의 플런저 쌍은 윤활에 사용되는 러시아와 일본 연료의 구성이 크게 다르기 때문에 빠르게 고장날 수 있습니다.
사실 일본 휘발유의 윤활 특성은 특수 첨가제 사용으로 인해 러시아 휘발유보다 1 배 이상 뛰어납니다. 따라서 950JZ-FSE 고압 연료 펌프 엔진이 장착 된 자동차 소유자는 펌프 (약 $ 350)와 인젝터 (각각 약 $ XNUMX)를 교체하는 경우가 많습니다. 이러한 비용은 "꿈 관리"를 위한 가입비라고 할 수 있습니다.
사양 1JZ-FSE
| 음량 | 2,5리터 (2491cc) |
| 힘 | 200의 마력 |
| 토크 | 250rpm에서 3800Nm |
| 압축비 | 11:1 |
| 실린더 직경 | 71.5 mm |
| 피스톤 스트로크 | 86 mm |
| 점화 시스템 | DIS-3 |
| 주입 시스템 | 즉시 D-4 |
구동 벨트나 체인이 파손되면 밸브가 충돌합니다. 제조업체는 옥탄가 95의 휘발유를 연료로 사용할 것을 권장하지만 국내 운전자가 Toyota 1JZ-FSE 엔진으로 자동차를 운전 한 경험에 따르면 92는 합병증없이 할 수 있습니다.
기존 분사 방식의 엔진과 장치 설계의 주요 차이점
- 분사 펌프는 최대 120bar의 작동 압력을 생성할 수 있는 반면 분사 엔진의 전기 펌프는 최대 3.5bar에 불과합니다.
- 와류 노즐은 다양한 모양의 연료 토치를 생성합니다-전원 모드-원추형 및 희박한 혼합물을 태울 때-좁고 양초로 이동합니다. . 토치는 연료의 액체 부분이 피스톤 헤드나 실린더 벽에 떨어지지 않도록 지시됩니다.
- 피스톤의 바닥은 특별한 모양을 가지고 있으며 공기-연료 혼합물이 점화 플러그로 리디렉션되는 덕분에 특별한 홈이 있습니다.
- FSE 엔진은 공기-연료 혼합물을 스파크 플러그 쪽으로 보내고 실린더 공기 충전을 개선하는 소위 역 와류를 실린더에 형성하는 수직 방향 흡기 채널을 사용합니다(기존 엔진에서는 이 와류가 다른 방향으로 향합니다) ).
- 스로틀 밸브는 간접적으로 제어됩니다. 즉, 가속 페달이 케이블을 당기지 않고 그 위치는 센서에 의해서만 고정됩니다. 댐퍼는 전기 모터의 구동을 통해 위치를 변경합니다.
- FSE 엔진은 많은 양의 NO를 배출하지만 이 문제는 기존의 XNUMX원 촉매 변환기와 저장식 촉매 변환기를 함께 사용하여 해결됩니다.
자원
우리는 정밀 검사 전, 즉 대량 시리즈 엔진의 기계 부분에서 타이밍 벨트 교체를 제외하고 개입이 필요한 순간까지만 리소스의 크기에 대해서만 확실하게 말할 수 있습니다. 대부분의 경우 이것은 200만 킬로미터(약 000 - 250)에서 발생합니다.. 일반적으로 막히거나 마모된 피스톤 링과 밸브 스템 씰을 교체하는 데 비용이 듭니다. 이것은 아직 대대적 인 점검이 아니며 물론 벽에 대한 실린더와 피스톤의 형상이 보존됩니다.
계약 엔진을 구입할 가치가 있습니까?
우리 동포들이 Toyota 자동차 계약 엔진을 사용하는 경우가 종종 있습니다. 그가 무엇인지 보자. 이러한 장치는 중고 장치가 아니라 동일한 브랜드의 자동차에서 폐기되거나 사고가 발생한 후 합법적으로 해체됩니다. 완전히 작동하는 상태이므로 올바르게 설치하고 구성하기만 하면 됩니다. 그건 그렇고, 이러한 엔진은 모든 부착물과 함께 제공되므로 새 소유자의 자동차에 빠르고 쉽게 설치할 수 있습니다.
일반적으로 해외에서는 사고가 난 자동차는 프레젠테이션을 잃어 버려서 폐기되지만 내부에는 잘 보존 된 유닛과 개별 부품이 꽤 많이 있습니다. 일반적으로 이러한 엔진을 구입하면 기본 엔진을 수리하는 것보다 훨씬 저렴합니다. 또한 계약 부품에 대해 적지 않은 보증이 제공되어 이러한 유형의 판매가 더욱 대중화됩니다.
어떤 브랜드의 자동차가 설치되어 있습니까?
이 단위는 다음에 대해 작동합니다.
- 진행;
- 브레비스;
- 왕관;
- 베로사;
- 마크 II, 마크 II 블릿.
