엔진 1JZ-GTE
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엔진 1JZ-GTE

17.02.2023 /

엔진 1JZ-GTE 1JZ-GTE 엔진은 의심할 여지 없이 전설입니다. 2번째 Supra, Mark 1 Tourer V 및 기타 빠른 Toyota에 속도를 제공하는 터보차저 인라인 1이기 때문입니다. 기본적으로 XNUMXJZ-GTE는 자연 흡기 XNUMXJZ-GE의 터보차저 버전입니다.

1세대 12JZ-GTE는 발전소를 따라 병렬로 배치된 두 개의 터빈이 장착되었습니다. 상대적으로 작은 두 개의 터빈 - CT1A는 일반적인 80JZ에 비해 출력이 80hp 증가했습니다. 트윈 터보 엔진의 0.7마력 증가는 특히 280bar의 부스트 압력을 고려할 때 그다지 중요하지 않습니다. 그해에 280 마력을 초과하는 자동차 생산을 금지 한 일본 법률의 특성에 관한 것입니다. 6200hp의 최대 출력은 크랭크축의 1rpm에서 달성되며 363JZ-GTE 엔진의 최대 견인력은 4rpm에서 800N.M입니다.

업데이트된 1JZ-GTE, 1996

1996년 일본인이 엔진을 업데이트하여 1JZ-GTE vvti가 등장했습니다. 터보 엔진이 가변 밸브 타이밍 시스템을 받았다는 사실 외에도 트윈 터보는 과거의 일입니다. 두 개의 병렬 터빈 대신 일본인은 하나를 설치하기 시작했지만 더 큰 터빈 인 CT15B를 설치했습니다.

엔진 1JZ-GTE
1JZ-GTE VVT-i

부스트 시스템의 변경 외에도 업데이트된 엔진은 더 높은 압축률을 받았습니다. 8.5개의 터빈이 있는 엔진에서 1:1이면 단일 터빈 9.0JZ-GTE의 압축비가 1:379로 증가합니다. 증가된 압축비는 토크를 10 N.M으로 증가시키고 발전소를 1% 더 경제적으로 만들었습니다. 터보 차저 엔진의 경우 압축이 상당히 높기 때문에 가솔린 품질이 많이 요구됩니다. 95JZ-GTE 엔진은 옥탄가가 98 이상인 가솔린으로 구동하는 것이 좋으며 연료의 품질이 만족스럽지 않은 경우 폭발 위험을 피하기 위해 XNUMX 번째 가솔린을 채우는 것이 좋습니다.

1년 1996JZ-GTE에서는 냉각 채널이 변경되어 엔진 과열 가능성이 줄었습니다. 엔진 형상은 현대화 중에 변경되지 않았습니다. 스타일 변경 전후 모두 실린더 직경은 86mm이고 피스톤 행정은 71.5mm입니다. 이러한 엔진 형상은 실린더 직경이 피스톤 행정을 초과할 때 최대 출력보다 토크가 우월하게 됩니다.

업그레이드 된 1JZ-GTE "온 페이퍼"의 특성이 개선 되었음에도 불구하고 트윈 터빈은 "상단"에서 "더 재미있게"회전합니다. 이러한 이유로 일부 튜닝 애호가는 사전에 찾고 있습니다. 스타일링 1JZ-GTE 트윈 터보.

1JZ-GTE의 평균 연료 소비량은 12리터로 명시되어 있지만 실제 상황에서는 소비량이 쉽게 25리터로 증가합니다.

1JZ-GTE 트윈 터보1JZ-GTE VVT-i
출시 연도1990-19951996-2007
음량2,5 리터.
힘280 HP
토크363rpm에서 4800Nm379rpm에서 2400N*m
압축비8,5:19:1
실린더 직경86 mm
피스톤 스트로크71,5 mm
터빈터빈 CT2A 12개(압력 0.7bar)1 CT15B 터빈

결함 및 유지 보수 1JZ-GTE

Supra 소유자는 연료 부족으로 인해 피스톤이 코크스되어 실린더의 압축 손실이 발생할 수 있다고 지적합니다. 매우 강한 "바닥" 덕분에 디코킹을 통해 압축을 12기압 값으로 되돌릴 수 있습니다. 대부분의 소유자가 적극적으로 운영하고 있음에도 불구하고 살해 된 1JZ-GTE 블록은 흔하지 않지만 필요한 경우 계약 모터를 주문할 수 있습니다. 터빈도 엔진 오일로 세척되기 때문에 7km마다 수행해야하는 적시 오일 교환으로 000GZ-GTE 링을 교체하기 전에 1km를 이동합니다. 과열로 인해 링을 300km보다 훨씬 일찍 교체해야 할 수 있으며 300km를 실행하면 이러한 실행에서 누출되기 시작할 수있는 크랭크 샤프트 오일 씰을 교체하는 것도 좋습니다. 불안정한 공회전과 가스 페달을 밟을 때의 딥은 고장난 공기 흐름 센서로 인해 발생할 수 있습니다.

1JZ-GTE에는 알루미늄 블록이 아닌 주철 블록이 있어 차량의 전체 중량이 증가하지만 엔진 과열에 덜 취약하다는 점은 주목할 가치가 있습니다.

신뢰성을 높이기 위해 1JZ-GTE 모터에는 열 간극 유압 보상기가 장착되어 있지 않으므로 열 간극을 200km 간격으로 조정해야 합니다.

Toyota Supra에는 타이밍 케이스에 Yamaha 엠블럼이 있습니다. 오토바이 회사는 엔진 개발을 도왔습니다. Toyota Celica 180도 기억할 수 있습니다. Yamaha는 이 자동차를 위한 2.0밸브 고속 XNUMX ​​엔진 제작에도 적극적으로 참여했습니다.

1JZ-GTE 모터는 다음에 설치되었습니다.

  • 체이서;
  • 문장;
  • 마크 II, 마크 II 블릿;
  • 수프라 MK III;
  • 베로사;
  • 급증;
  • 왕관.

1JZ-GTE 엔진은 개선 및 전력 증가를 위한 가장 넓은 범위로 알려져 있습니다. 자체로는 작지 않은 공장 280마력임에도 불구하고 어태치먼트만 교체하면 600~700마력까지 출력을 높일 수 있다.

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