엔진 1JZ-GE
1JZ-GE 엔진은 일본 회사 Toyota의 설계자가 만든 전설이라고 안전하게 부를 수 있습니다. 왜 전설인가? 1JZ-GE는 1990년에 만들어진 새로운 JZ 제품군의 첫 번째 엔진이었습니다. 이제이 라인의 엔진은 모터 스포츠 및 일반 자동차에서 활발히 사용됩니다. 1JZ-GE는 오늘날에도 여전히 관련이 있는 당시 최신 기술의 구체화가 되었습니다. 엔진은 신뢰할 수 있고 작동하기 쉽고 비교적 강력한 장치로 자리 잡았습니다.
특성 1JZ-GE
| 실린더의 수 | 6 |
| 실린더 배열 | 인라인, 세로 |
| 밸브 수 | 24(실린더당 4) |
| 유형 | 휘발유, 주입 |
| 작업량 | 2492cm3 |
| 피스톤 지름 | 86 mm |
| 피스톤 스트로크 | 71.5 mm |
| 압축비 | 10:1 |
| 힘 | 200마력 (6000rpm) |
| 토크 | 250Nm(4000rpm) |
| 점화 시스템 | 타이머 |
XNUMX세대와 XNUMX세대
보시다시피 Toyota 1JZ-GE는 터보차저가 없으며 1세대에는 분배기 점화 장치가 있습니다. 2세대에는 코일 점화 장치, 양초 XNUMX개에 코일 XNUMX개 설치, VVT-i 밸브 타이밍 시스템이 장착되었습니다.
1JZ-GE vvti - 가변 밸브 타이밍이 있는 20세대. 가변 단계를 통해 출력을 XNUMX마력까지 높이고 토크 곡선을 매끄럽게 하며 배기 가스의 양을 줄일 수 있습니다. 메커니즘은 매우 간단하게 작동하며 저속에서 흡기 밸브는 나중에 열리고 밸브 오버랩이 없으며 엔진은 부드럽고 조용하게 작동합니다. 중간 속도에서는 출력 손실 없이 연료 소비를 줄이기 위해 밸브 오버랩이 사용됩니다. 높은 RPM에서 VVT-i는 실린더 충전을 최대화하여 출력을 높입니다.
1990세대 엔진은 1996년부터 1996년까지, 2007세대 엔진은 XNUMX년부터 XNUMX년까지 생산되었으며 모두 XNUMX단 및 XNUMX단 자동변속기를 장착했다. 설치 위치:
- 토요타 마크 II?
- 마크 II 블릿;
- 체이서;
- 문장;
- 진행;
- 왕관.
유지 보수 및 수리
JZ 시리즈 엔진은 92번째 및 95번째 가솔린에서 정상적으로 작동합니다. 98일에는 시작이 더 나 빠지지만 생산성이 높습니다. 두 개의 노크 센서가 있습니다. 크랭크 샤프트 위치 센서는 분배기 내부에 있으며 시작 노즐이 없습니다. 플래티넘 점화 플러그는 XNUMX마일마다 교체해야 하지만 교체하려면 흡기 매니폴드 상단을 제거해야 합니다. 엔진 오일의 양은 약 XNUMX리터이고 냉각수의 양은 약 XNUMX리터입니다. 진공 공기 유량계. 배기 매니폴드 근처에 있는 산소 센서는 엔진룸에서 접근할 수 있습니다. 라디에이터는 일반적으로 워터 펌프 샤프트에 부착된 팬에 의해 냉각됩니다.
1 ~ 300km 후에 350JZ-GE의 정밀 검사가 필요할 수 있습니다. 당연히 표준 예방 유지 보수 및 소모품 교체. 아마도 엔진의 아픈 부분은 타이밍 벨트 텐셔너일 것입니다. 이것은 단 하나이며 종종 끊어집니다. 오일 펌프에도 문제가 발생할 수 있습니다. 간단하면 VAZ와 유사합니다. 11km당 XNUMX리터에서 적당한 주행으로 연료 소비.
JDM 문화의 1JZ-GE
JDM은 일본 국내 시장 또는 일본 국내 시장을 의미합니다. 이 약어는 JZ 시리즈 엔진에 의해 시작된 세계적인 움직임의 기초를 형성했습니다. 요즘에는 아마도 90 년대 대부분의 엔진이 드리프트 카에 설치되어 있습니다. 엄청난 전력 공급이 가능하고 쉽게 조정되고 간단하며 신뢰할 수 있기 때문입니다. 이것은 1jz-ge가 안전하게 돈을 줄 수 있고 긴 여행에서 길가에 멈출 것을 두려워하지 않는 정말 좋은 엔진이라는 확인입니다 ...
