2TZ-FZE 엔진
2TZ-FZE 엔진은 수평으로 배열된 2개의 실린더가 있는 가솔린 동력 장치입니다. 2 밸브 가스 분배 메커니즘은 두 개의 캠축과 함께 DOHC 방식에 따라 조립됩니다. 타이밍 드라이브 - 체인으로 설계의 신뢰성을 다소 높였습니다. 창조의 기초는 남동생이자 시리즈의 조상 인 XNUMXTZ-FE 모터였습니다. 거의 동일한 디자인의 XNUMXTZ-FZE에는 기계식 과급기가 있어 원본에 비해 출력과 토크가 크게 증가했습니다.
장점, 단점 및 사양
낮고 넓은 Toyota 2TZ-FZE 엔진은 자동차 바닥 아래에 설치하기에 이상적입니다. 무게 중심과 차량의 기하학적 중심을 최대한 정렬함으로써 설계자는 향상된 안정성과 우수한 코너링 컨트롤을 달성했습니다.
단점은 평소와 같이 이 엔진의 유일한 장점에서 비롯됩니다.. 실린더 블록의 수평 배열은 부착물, 특히 윤활 및 엔진 냉각 시스템의 설계를 상당히 복잡하게 만들었습니다. 과열 경향과 오일 품질에 대한 민감성은 2TZ-FZE의 특징이 되었습니다. 자동차 바닥 아래의 엔진 위치로 인해 주요 구성 요소 및 어셈블리에 접근하기 어려웠고 양초의 진부한 교체는 주유소에서만 수행되었습니다. 타이밍 드라이브가 파손되면 흡기 및 배기 밸브가 심각하게 손상됩니다.
사양 2TZ-FZE:
| 엔진 용량 | 2438센티미터/세제곱미터 |
| 전력/회전수 | 158HP/5000 |
| 토크 / RPM | 258nm/3600 |
| 압축비 | 8.9:1 |
| 실린더 직경 | 95 mm |
| 피스톤 스트로크 | 86 mm |
| 점화 유형 | 차단기 - 분배기 (배포자) |
| 정밀 검사 전 엔진 리소스 | 350 000 km |
| 발행 연도, 시작/종료 | 1990-2000 |
응용 프로그램
TZ 제품군은 Toyota Previa 미니밴(또는 이 자동차가 일본에서 호출된 Estima)에 사용하기 위해 개발되었습니다. 엔진을 개선하려는 결실없는 시도 끝에 Toyota는 2TZ-FZE 사용을 포기했습니다. 1세대 자동차에는 2CD-FTV 디젤 엔진과 1AZ-FE, 2MZ-FE 가솔린 엔진이 장착되었습니다. 현재 계약 XNUMXTZ-FZE는 XNUMX세대 Toyota Previa(Estima) 소유자에게 널리 제공됩니다.
