엔진 2GR-FE
Toyota의 GR 엔진 제품군은 모 브랜드의 SUV 및 프리미엄 차량과 Lexus 브랜드의 플래그십 차량에서 볼 수 있는 가장 인기 있는 파워트레인 유형 중 하나입니다. 이러한 광범위한 모터 분포는 우려의 큰 희망을 말해줍니다. 이 제품군의 인기 있는 장치 중 하나는 2GR-FE 엔진으로 2005년 출시가 시작되었습니다.
엔진 사양
동력 장치는 실린더당 6개의 밸브가 있는 4기통 엔진입니다. 대부분의 엔진 부품은 알루미늄입니다. DOHC 가스 분배 시스템에는 독점적인 일본 개발 VVT-i 연료 제어 장치가 장착되어 있습니다. 이러한 매개 변수는 전체 제품군에 공통이며 특히 2GR-FE에는 다음과 같은 특성이 있습니다.
| 작업량 | 3.5의 리터 |
| 힘 | 266rpm에서 280~6200마력(장치가 설치된 차량에 따라 다름) |
| 토크 | 332rpm에서 353 ~ 4700N * m |
| 피스톤 스트로크 | 83 mm |
| 실린더 직경 | 94 mm |
단축 된 피스톤 행정은 Toyota 2GR-FE 엔진에 대한 일본 기업의 다른 개발과 달리 엔진이 모든 연료를 쉽게 받아들이고 작동 조건에 대해 가능한 한 소박하기 때문에 개발 도상국에 이점이되었습니다.
동전의 다른 측면은 많은 양과 높은 연료 소비와 관련하여 너무 많은 전력이 아닙니다.
회사는 총 엔진 수명을 XNUMX만 킬로미터로 추정합니다. 벽이 얇은 알루미늄 실린더 블록은 분해 검사할 수 없으며 분해 검사 치수를 의미하지 않습니다.
엔진 문제
전문 포럼에서 2GR-FE에 대한 리뷰를 살펴보면 유사한 장치를 가진 자동차 소유자로부터 많은 불만을 찾을 수 있습니다. 그러나 일본인이 2GR-FE 엔진을 설치하는 자동차 라인이 매우 크다는 것을 기억할 가치가 있습니다. 단위가 널리 퍼져 있으므로 이에 대한 많은 리뷰가 있습니다.
모터의 문제 영역 중에서 VVT-i 윤활 시스템을 강조할 가치가 있습니다. 고압의 오일은 고무 튜브를 통과하는데 XNUMX~XNUMX년 작동 후 마모됩니다. 튜브가 파열되면 자동차의 전체 엔진 실이 오일로 채워집니다.
일부 2GR-FE 장치는 냉간 시동 중에 불쾌한 소음이 나는 특성이 있습니다. 종종 이것은 타이밍 체인을 덜컥거립니다. 그리고 일반적인 2GR-FE 체인 교체는 문제 해결에 도움이 되지 않습니다. 전체 타이밍 시스템을 분류하고 점검해야 합니다.
2GR-FE가 장착된 차량
이 엔진으로 구동되는 자동차 목록은 상당히 많습니다. 이 자동차 중에는 우려되는 많은 플래그십이 있습니다.
| 모델 | 몸 | 년 |
|---|---|---|
| 아발론 | GSX30 | 2005-2012 |
| 아발론 | GSX40 | 2012 |
| 아리온 | GSV40 | 2006-2012 |
| RAV4, 뱅가드 | GSA33, 38 | 2005-2012 |
| 에스티마, 프레비아, 타라고 | GSR50, 55 | 2006 |
| 시에나 토 | GSL20, 23, 25 | 2006-2010 |
| 캠리 | GSV40 | 2006-2011 |
| 캠리 | GSV50 | 2011 |
| 해리어 | GSU30, 31, 35, 36 | 2007-2009 |
| 하이랜더, 클루거 | GSU40, 45 | 2007-2014 |
| 잎 | GRE156 | 2007 |
| 마크X삼촌 | GGA10 | 2007 |
| 알파드, 벨파이어 | GGH20, 25 | 2008 |
| 벤자 | GGV10, 15 | 2009 |
| 시에나 토 | GSL20, 30 | 2006 |
| 화관 (슈퍼 GT) | E140, E150 | |
| TRD 오리온 | 2007 |
또한 2GR-FE는 Lexus ES 350, RX 350에 사용되었습니다. 로터스 에보라, 로터스 에보라 GTE, 로터스 에보라 S, 로터스 엑시지 S.
이러한 실적을 보면 엔진에 심각한 결함이 있을 수 있다고 상상하기 어렵습니다. 실제로, 불만족스러운 것보다 그러한 단위로 만족하는 자동차 운전자가 훨씬 더 많습니다.
