Volkswagen의 1.8 TSI/TFSI 엔진 - 낮은 연료 소비량과 풍부한 오일. 이러한 신화를 없앨 수 있습니까?

어떤 운전자도 좋은 오래된 1.8 터보 20V를 알지 못할 것입니다. 그것에서 300-400 마력을 짜내는 것은 쉬웠습니다. 2007년 1.8 TSI 엔진이 시장에 나왔을 때도 기대가 컸다. 그러나 시간은 다소 잔인하게 광고를 테스트했습니다. 이 장치에 대해 알아야 할 가치가 있는 것을 확인하십시오.

1.8 TSI 엔진 - 주요 기술 데이터

직분사, 체인구동, 터보차저가 장착된 1798cc 가솔린 엔진이다. 120에서 152까지, 최대 180 마력까지 다양한 전원 옵션에서 사용할 수 있습니다. 엔진의 가장 일반적인 조합은 6단 수동 또는 듀얼 클러치 DSG 자동 변속기였습니다. 1.8 TSI의 이중 설계는 EA2.0로 지정된 888 TSI였습니다. 인덱스 EA113으로 출시된 첫 번째는 완전히 다른 디자인이며 설명된 엔진과 비교할 때 고려해서는 안됩니다.

Volkswagen Passat, Skoda Octavia, Audi A4 또는 Seat Leon - 1.8 TSI를 어디에 두었습니까?

1.8 TSI 엔진은 중하급 차량을 구동하는 데 사용되었습니다. 위에서 언급한 모델은 물론 2세대, 3세대 스코다 슈퍼브에서도 찾아볼 수 있다. 120 마력의 가장 약한 버전에서도. 이 디자인은 매우 괜찮은 성능과 상대적으로 낮은 연료 소비를 제공합니다. 운전자에 따르면 이 엔진은 7km마다 복합 사이클에서 100리터가 약간 넘는 연료가 필요하다는 점은 주목할 가치가 있습니다. 이것은 매우 좋은 결과입니다. 2007년부터 VAG 그룹은 C 클래스 자동차에 1.8 및 2.0 TSI 장치를 설치했습니다. 그러나 그들 모두가 같은 평판을 가지고 있는 것은 아닙니다.

TSI 및 TFSI 엔진 - 왜 그렇게 논란이 됩니까?

이 엔진은 전통적인 벨트 대신 타이밍 체인을 사용합니다. 이 결정은 엔진의 높은 생존 가능성에 기여해야 했지만 실제로는 정반대였습니다. 문제는 체인 자체가 아니라 오일 낭비에 있습니다. ASO는 0,5l/1000km 수준은 원칙적으로 정상적인 결과이며 걱정할 필요가 없다고 주장합니다. 그러나 엔진 오일을 소모하면 그을음이 형성되어 링이 고착됩니다. 또한 피스톤과 마찬가지로 미완성(너무 얇음)입니다. 이 모든 것은 마일리지의 영향으로 롤러와 실린더 라이너의 표면이 마모됨을 의미합니다.

1.8 TSI 엔진 중 어느 세대가 고장이 가장 적게 발생합니까?

이것들은 분명히 안면 성형 후 EA888이라는 명칭을 가진 엔진입니다. 8개의 노즐을 사용하여 쉽게 알아볼 수 있습니다. 이 중 4개는 직접 휘발유를 공급하고, 4개는 흡기 매니폴드를 통해 간접적으로 휘발유를 공급한다. 피스톤과 링의 디자인도 변경되어 오일 소비 및 탄소 침전물 문제를 완전히 제거해야 했습니다. 이 엔진은 2011년부터 VAG 그룹의 자동차에서 찾을 수 있습니다. 따라서 그러한 단위로 자동차를 구입할 때 가장 안전한 옵션은 2012 년에서 2015 년 사이입니다. 더욱이 젊은 사람들은 이미 엔진 오일 소비 현상을 경험하지 않은 개선 된 디자인을 가지고 있습니다.

EA888 장치 - 오작동 원인을 제거하는 방법은 무엇입니까?

결함이 있는 모델에 대한 많은 솔루션이 있습니다. 그러나 그들 모두가 완전한 효율성을 제공하는 것은 아니며 최상의 제품은 단순히 비쌉니다. 텐셔너 및 체인 스트레칭의 오작동을 쉽게 고칠 수 있습니다. 타이밍 드라이브를 교체하기만 하면 됩니다. 그러나 윤활유 소모의 원인을 제거하지 않고는 타이밍 문제를 장기적으로 제거하기 어렵습니다. 운 좋게도 오일 소비를 크게 줄이거나 원인을 완전히 제거할 수 있는 몇 가지 옵션이 있습니다.

1.8 TSI 엔진의 단점을 극복하는 방법

첫 번째 옵션은 기흉을 교체하는 것입니다. 이러한 작업의 비용은 적지 만 결과는 거의 없습니다. 다음은 피스톤과 링을 수정된 것으로 교체하는 것입니다. 여기서 우리는 심각한 정밀 검사에 대해 이야기하고 있으며 여기에는 피스톤 분해, 실린더 표면 연마 (헤드가 제거되었으므로 할 가치가 있음), 롤러 검사 및 연삭 가능성, 헤드 평면화, 밸브 청소 및 채널, 그 아래의 개스킷 교체 및 물론 역 조립. 이 옵션을 선택하는 경우 비용은 일반적으로 PLN 10를 초과하지 않아야 합니다. 마지막 옵션은 블록을 수정된 블록으로 교체하는 것입니다. 이것은 자동차 비용과 같을 수 있기 때문에 완전히 수익성이 없는 제안입니다.

1.8 TSI / TFSI 엔진 - 구매할 가치가 있습니까? - 요약

시장 가격을 감안할 때 그러한 장치가 장착된 자동차 제안이 유혹적으로 보일 수 있습니다. 속지 마십시오. 오일 소비는 알려진 문제이므로 저렴한 가격과 1.8 TSI 엔진은 내 것이지 거래가 아닙니다. 가장 안전한 옵션은 2015 자르기 옵션을 사용하는 것입니다. 이런 경우에는 엔진오일 폐기물에 문제가 없는 시편을 찾는 것이 훨씬 수월합니다. 그러나 한 가지 중요한 점을 기억하십시오. 디자인 오류를 제외하고 중고차의 가장 큰 단점은 이전 소유자입니다. 이것은 자동차가 고장난 방식, 정기적인 유지 보수 또는 운전 스타일을 나타냅니다. 이 모든 것이 구입하는 자동차의 상태에 영향을 미칠 수 있습니다.

사진. 메인: Wikipedia를 통한 Powerresethdd, CC 3.0