Volkswagen Golf V의 1.6 FSi 및 1.6 MPi 엔진 - 단위 및 특성 비교

차는 현대적인 디자인을 가지고 있습니다. 현대 자동차의 이미지와 다르지 않다. 또한 매력적인 가격으로 구입할 수 있으며 1.6 차 시장에는 깔끔한 모델이 부족하지 않습니다. 가장 많이 요청되는 엔진 중 하나는 XNUMX FSi 엔진과 MPi 유형입니다. 어떻게 다른지 확인하여 무엇을 선택해야 하는지 알 수 있도록 하는 것이 좋습니다. 우리에게서 배우십시오!

FSi 대 MPi - 두 기술의 특징은 무엇입니까?

FSi라는 이름은 성층 연료 분사 기술을 나타냅니다. 디젤 연료와 직결되기 때문이다. 고압 연료는 공통 고압 연료 레일을 통해 각 실린더의 연소실에 직접 공급됩니다.

차례로 MPi의 작업은 전원 장치에 각 실린더에 대한 다중 지점 주입이 있다는 사실을 기반으로 합니다. 인젝터는 흡기 밸브 옆에 있습니다. 이를 통해 연료가 실린더에 공급됩니다. 흡기 밸브의 고온으로 인해 피스톤 행정으로 인해 공기가 소용돌이쳐 공기-연료 혼합물 형성 시간이 길어집니다. MPi 단위의 사출 압력이 더 낮습니다.

1.6 FSi 및 MPi 엔진은 R4 제품군에 속합니다.

Volkswagen Golf V에 설치된 다른 모든 엔진과 마찬가지로 FSi 및 MPi 버전은 인라인 XNUMX기통 내연 기관 그룹에 속합니다. 

이 간단한 체계는 완전한 균형을 제공하며 이코노미 클래스 전원 장치에서 가장 자주 사용됩니다. 예외는 원래 VW 프로젝트 인 VR3.2에 따라 생성 된 32 R6입니다.

1.6 FSi 엔진이 장착된 VW Golf V - 사양 및 작동

이 동력 장치가 장착된 자동차는 2003년부터 2008년까지 생산되었습니다. 해치백은 각 차체에 3개의 좌석이 있는 5-5도어 버전으로 구입할 수 있습니다. 그것은 115 마력 단위를 가지고 있습니다. 155rpm에서 최대 토크 4000Nm. 

자동차는 192km/h의 최고 속도를 개발했고 10.8초 만에 수백 속도로 가속했습니다. 연비는 시내 8.5l/100km, 고속도로 5.3l/100km, 복합 6.4l/100km였습니다. 연료 탱크의 부피는 55리터였습니다. 

사양 1.6 FSI

엔진은 차 앞에 가로로 위치했습니다. 또한 BAG, BLF 및 BLP와 같은 마케팅 이름을 받았습니다. 작업량은 1598cc였습니다. 그것은 인라인 배열에서 하나의 피스톤이 있는 76,5개의 실린더를 가졌습니다. 직경은 86,9mm이고 피스톤 행정은 XNUMXmm입니다. 

자연 흡기 엔진은 직접 분사 기술을 사용합니다. DOHC 밸브 배열이 선택되었습니다. 냉각수 저장소의 용량은 5,6 리터, 오일 3,5 리터였습니다. 20-10km마다 교체해야합니다. km. 또는 40년에 한 번이고 점도 등급이 XNUMXW-XNUMXW여야 합니다.

1.6 MPi 엔진이 장착된 VW Golf V - 사양 및 작동

이 엔진을 장착한 자동차의 생산도 2008년에 종료되었습니다. 그것도 3~5개의 문과 5개의 좌석이 있는 차였다. 자동차는 100초 만에 11,4km/h까지 가속했고, 최고 속도는 184km/h였다. 연비는 시내 9,9l/100km, 고속도로 5,6l/100km, 복합 7,2l/100km였습니다. 

사양 1.6MPi

엔진은 차 앞에 가로로 위치했습니다. 엔진은 BGU, BSE 및 BSF라고도 합니다. 총 작업량은 1595cc입니다. 이 모델의 설계는 실린더당 하나의 피스톤이 있는 81개의 실린더로 구성되었으며 역시 인라인 배열이었습니다. 엔진 보어는 77,4mm이고 피스톤 행정은 102mm입니다. 휘발유 장치는 5600 마력을 생산했습니다. 148rpm에서. 3800rpm에서 XNUMXNm. 

설계자들은 Multi-point 간접 주입 시스템을 사용하기로 결정했습니다. 다지점 간접 주입. 자연 흡기 장치의 밸브는 OHC 시스템에 있습니다. 냉각 탱크의 용량은 8리터, 오일은 4,5리터였습니다. 권장 오일 유형은 0W-30, 0W-40 및 5W-30이며 20마일마다 특정 오일을 교체해야 했습니다. km.

구동 장치 고장률

FSi의 경우 가장 일반적인 문제 중 하나는 마모된 타이밍 체인이 늘어나는 것이었습니다. 실패하면 피스톤과 밸브가 손상되어 엔진을 점검해야 할 수 있습니다.

사용자들은 또한 흡기 포트와 밸브에 쌓인 그을음에 대해 불평했습니다. 이로 인해 점진적인 엔진 출력 손실과 고르지 않은 엔진 공회전이 발생했습니다. 

MPi는 안전 장치 드라이브로 간주되지 않습니다. 정기적인 유지 관리로 인해 큰 문제가 발생해서는 안 됩니다. 따라야 할 유일한 것은 오일, 필터 및 타이밍의 순차적 교체와 스로틀 또는 EGR 밸브 청소입니다. 점화 코일은 가장 결함이 있는 요소로 간주됩니다.

FSI 또는 MPi?

첫 번째 버전은 더 나은 성능을 제공하고 더 경제적입니다. 반면에 MPi는 고장률이 낮지만 연료 소비가 높고 오버클러킹 매개변수가 더 나쁩니다. 도시 또는 장거리 여행을 위해 차를 선택할 때 이것을 염두에 둘 가치가 있습니다.