BMW E60 5 시리즈 - 가솔린 및 디젤 엔진. 기술 데이터 및 차량 정보

E60 모델은 전자 솔루션을 상당히 많이 사용했다는 점에서 달랐다. 가장 큰 특징 중 하나는 iDrive 인포테인먼트 시스템, 어댑티브 헤드라이트 및 헤드업 디스플레이, E60 차선 이탈 경고 시스템의 사용이었습니다. 가솔린 엔진에는 터보차저가 장착되었으며 5 시리즈 역사상 이 솔루션이 적용된 최초의 변종이었습니다. 엔진에 대한 자세한 내용은 기사에서 확인하십시오.

BMW E60 - 가솔린 엔진

E60 차량이 출시될 당시에는 이전 세대 E39의 엔진 모델인 M54 인라인 XNUMX만 사용할 수 있었습니다. 그런 다음 N545V62 엔진과 트윈 터보차지 N8 l46, N4, N52, N53 l54, N6 V62 및 S8 V85 엔진을 장착한 10i를 조립했습니다. N54의 트윈 터보 버전은 북미 시장에서만 사용할 수 있었고 유럽에서는 배포되지 않았다는 점에 유의해야 합니다.

권장 휘발유 모델 - N52B30

가솔린 엔진은 258 마력을 개발했습니다. 6600rpm에서. 300rpm에서 2500Nm. 장치의 총 부피는 2996cm3이며 각각 6개의 피스톤이 있는 XNUMX개의 인라인 실린더가 장착되어 있습니다. 엔진 실린더 직경 85mm, 피스톤 행정 88mm, 압축비 10.7.

N52B30은 다점 간접 분사 시스템인 다점 간접 분사를 사용합니다. 자연흡기 엔진은 6.5L 오일탱크를 가지고 있으며 추천 사양은 BMW Longlife-5와 같은 30W-5 및 40W-04 유체입니다. 10리터 냉각수통도 있습니다.

연료 소비 및 성능

N52B30이라는 이름의 엔진은 시내에서 12.6km당 100리터, 복합 사이클에서 6.6km당 100리터를 소비했습니다. 이 드라이브는 BMW 5를 100초 만에 6.5km/h로 가속했으며 최고 속도는 250km/h였습니다. 

전원 장치 설계의 특성

엔진에는 Double-VANOS 캠축, 경량 알루미늄 및 마그네슘 실린더 블록, 효율적인 크랭크축, 경량 피스톤 및 커넥팅 로드, 새로운 실린더 헤드가 장착되어 있습니다.마지막 구성 요소에는 흡기 및 배기 밸브용 가변 밸브 타이밍 시스템이 있습니다.

헤드와 실린더 블록에 위치한 인젝터도 설치되었습니다. 또한 DISA 가변 길이 흡기 매니폴드와 Siemens MSV70 ECU를 사용하기로 결정했습니다.

N52B30의 일반적인 문제

N52B30 엔진 작동 중에는 특정 오작동에 대비해야했습니다. 2996cc 버전은 특히 공회전이 고르지 않거나 작동 시 소음이 발생하는 문제가 있었습니다. 그 이유는 피스톤 링의 잘못된 설계 때문입니다.

N52B30 엔진 튜닝 - ICE 성능을 향상시키는 방법

내연 기관의 버전을 수정할 수 있으며 최대 280-290hp의 출력을 개발할 수 있습니다. 또한 전원 장치의 버전에 따라 다릅니다. 이를 위해 XNUMX단계 DISA 흡기 매니폴드를 사용하고 ECU를 튜닝할 수 있습니다. 엔진 사용자는 또한 스포츠 에어 필터와 보다 효율적인 배기 시스템을 선택합니다.

ARMA 컴플렉스를 설치하는 것도 효과적인 치료법이 될 수 있습니다. 이것은 잘 알려져 있고 검증된 제조업체이지만 다른 공급자의 검증된 제품을 사용하는 것도 좋은 선택입니다. 키트에는 마운팅 브래킷, 풀리, 별도의 액세서리 구동 벨트, 고유량 공기 필터, 부스트 흡입구, FMC 연료 제어 컴퓨터, 연료 인젝터, 웨이스트게이트 및 인터쿨러와 같은 구성 요소가 포함됩니다.

BMW E60 - 디젤 엔진

가솔린 버전의 경우와 마찬가지로 E60 품종의 배포 초기에는 E530 57에서 알려진 M39 엔진이 장착된 5d라는 디젤 엔진 하나만 시장에 출시되었습니다. 그 후 535d와 525d가 57~6리터 용량의 M2.5 l3.0, 47리터 용량의 M47과 N2.0과 함께 라인업에 추가되었습니다. 

권장 디젤 옵션 - M57D30

엔진은 218 마력의 출력을 개발했습니다. 4000rpm에서. 500rpm에서 2000Nm. 차량 전면에 세로 방향으로 설치되었으며 전체 작업량은 2993cm3입니다. 연속으로 6개의 실린더가 있었습니다. 그것들은 직경이 84mm이고 각각 ​​90mm의 스트로크를 가진 XNUMX개의 피스톤을 가지고 있습니다.

디젤 엔진은 커먼 레일 시스템과 터보차저를 사용합니다. 모터에도 8.25리터 오일탱크가 있었고 추천 에이전트는 BMW Longlife-5와 같은 30W-5 또는 40W-04 밀도의 특정 에이전트였습니다. 엔진에는 9.8리터 냉각수 탱크도 포함되어 있습니다.

연료 소비 및 성능

M57D30 엔진은 시내에서 9.5km당 100리터, 고속도로에서 5.5km당 100리터, 복합 사이클에서 6.9km당 100리터를 소비했습니다. 디젤은 BMW 5 시리즈를 100초 만에 7.1km/h까지 가속시켰고 자동차를 최대 245km/h까지 가속할 수 있었습니다.

전원 장치 설계의 특성

모터는 주철과 다소 무거운 실린더 블록을 기반으로 합니다. 이것은 좋은 강성과 낮은 진동을 제공하여 좋은 작업 문화와 구동 장치의 안정적인 작동에 기여합니다. 커먼 레일 시스템 덕분에 M57은 매우 역동적이고 효율적이었습니다.

설계 변경 결과 주철 블록이 알루미늄으로 교체되었고 미립자 필터(DPF)가 추가되었습니다. 또한 EGR 밸브와 흡기 매니폴드의 스월 플랩을 포함하는 파워트레인 설계 기능이 특징입니다.

N57D30의 일반적인 문제

엔진 작동의 첫 번째 문제는 흡기 매니폴드의 스월 플랩과 관련될 수 있습니다. 일정 마일리지가 지나면 실린더에 들어가 피스톤이나 헤드가 손상될 수 있습니다.

누수될 수 있는 밸브 오링에서도 오작동이 발생합니다. 가장 좋은 해결책은 요소를 제거하는 것이었습니다. 이는 장치 작동에 악영향을 미치지 않지만 배기 가스 배출 결과에 영향을 미칩니다. 

또 다른 일반적인 문제는 열악한 서모스탯 저항과 고장으로 인해 발생하는 결함이 있는 DPF 필터입니다. 이것은 또한 EGR 밸브 앞에 있는 스로틀 밸브의 양호한 기술적 조건의 영향을 받습니다.

N57D30 엔진을 관리하는 방법은 무엇입니까?

시중에서 구할 수 있는 대부분의 모델은 주행 거리가 길기 때문에 모델뿐만 아니라 구매하려는 애프터마켓 자전거의 경우에도 주의해야 할 몇 가지 측면이 있습니다. 가장 먼저 할 일은 400km마다 타이밍 벨트를 교체하는 것입니다. km. 작동 중에는 권장 오일과 최고 품질의 연료를 사용하십시오.

중고 E60을 구입할 때 찾아야 할 사항 - 양호한 기술 상태의 엔진

BMW 모델은 당연히 내구성이 뛰어난 자동차로 간주됩니다. 좋은 솔루션은 M54 장치로, 상당히 단순한 디자인으로 구별되어 운영 및 수리 비용이 낮습니다. 가능한 유지 관리는 많은 돈을 지출하는 것과 관련이 있기 때문에 SMG 시스템 옵션에 주목할 가치가 있습니다. 자동 변속기와 함께 작동하는 엔진 버전도 권장됩니다. 

성능은 물론 안정적인 작동 측면에서 잘 관리된 N52B30 및 N57D30이 좋은 선택입니다. 휘발유 및 디젤 드라이브 모두 기술적 상태가 양호하며 뛰어난 성능과 경제성으로 보답하겠습니다.