두카티 999

이전 랩 미쉐린 타이어는 아스팔트를 접착제처럼 붙였습니다. 이번에는 새로운 Ducati가 전체 기울기에서 속도를 올리면서 뒷바퀴가 미끄러지고 스로틀을 풀지 않으려는 손을 준비하기가 어렵습니다. Ducati는 부드럽게 라인을 잡고 내가 작은 신경총에 머리를 대자 포효가 쌓입니다.

구형 916은 1994년 언론 런칭에서 오늘 시도했던 것과 같은 상황에서 꽤 위협적이었습니다. 하지만 그렇게 빠르지는 않았습니다.

볼로냐에서 생산된 볼로냐 998기통 V(글쎄, XNUMX기통 L이라고도 할 수 있음)는 지난 XNUMX년 동안 크게 변하지 않았지만 여전히 슈퍼바이크 세계 챔피언십을 설득력 있게 이끌었습니다. 그들은 엔진 배기량을 XNUMXcc로 늘리고 테스타스트레타(Testastretta)라는 급진적인 새 헤드를 개발했으며 신뢰성 임계값을 결코 초과하지 않았습니다.

좋아, 더 좋아, 몰라

916은 출시 당시부터 훌륭한 제품이었습니다. 오토바이는 시대를 초월합니다. 물론 Ducati는 교체품을 준비해야 한다는 사실이 분명해졌을 때 이미 패닉 상태였습니다. 오토바이를 더 아름답게 만드는 방법?

Ducati 999 프레젠테이션에서 Ducati 사장인 Federico Minoli는 Ducati가 지금까지 선보인 모터사이클 중 가장 진보되고 기술적으로 발전된 가장 강력한 모터사이클이라고 강조했습니다! ? 999와 함께 Ducati는 새로운 시대를 맞이하고 있습니다.

Ducati의 디자이너인 Pierre Terblanche는 Massimo Tamburini의 916에 걸맞은 후계자를 만드는 벅찬 임무를 맡았습니다. 작업은 상대적으로 불가능합니다. 마치 시스티나 예배당을 다시 칠해야 하는 것처럼 말입니다. 그리고 오늘날 관찰자들은 의견을 공유합니다. 많은 사람들에게 916은 999에 미치지 못하는 배지입니다.

그러나 999는 여전히 Ducati임을 선언합니다. 공격성은 바닥에 놓인 헤드라이트와 예술적으로 "닫힌" 냄비의 좌석 아래에 있는 배기 시스템으로 보완되어 강조됩니다. 연료 탱크 주변에는 XNUMX개의 밸브를 통해 Testastretta 헤드를 통해 호흡하는 수랭식 XNUMX기통 엔진의 후면 실린더가 눈에 보이도록 장갑이 절단되어 있습니다.

이전보다 더 많은 "말"인 124hp에 도달하지만 이것은 수학에서 반올림할 수 있습니다. 연말에는 136마력의 999S와 Biposto가 뒤를 잇는 더 강력한 모습을 보여줄 것입니다. 그러나 흡기, 배기, 점화 및 분사 전자 장치의 개선은 XNUMX기통이 이미 XNUMX기통보다 우위에 있는 중급 범위에 강한 흔적을 남겼습니다.

916은 가벼움의 전형이었습니다. 분명히 더 낮아지지 않기 때문에 999의 무게는 916파운드 더 나갑니다. 999 섀시에서 끌어낼 새로운 주장이 없는 것 같기 때문에 15는 XNUMXmm 더 길어졌으며 이제 후면에 XNUMX-스포크 피벗 포크가 있고 리어 휠 액슬의 체인 장력을 조정하기 위한 체인 장력 나사가 있습니다. 좋은 세부 사항. 관형 프레임은 친숙한 모양을 유지하지만 더 좁습니다.

운전석은 15mm 높이 조절이 가능합니다. 프레임, 페달(XNUMX단 조절 가능), 핸들바의 기본 치수가 동일하기 때문에 시트 변경이 눈에 띄게 드러나 편안함을 느낄 수 있습니다. 그러나 운전자는 여전히 흰색 회전 속도계를 응시하고 있습니다. 디지털 속도 디스플레이는 연료 소비량, 랩 타임 등을 표시할 수도 있습니다.

평화가 없다

미사노에는 쉴 곳이 없습니다. 나는 평야에서 250km/h의 속도를 읽고 나에게 적합한 위치에서 브레이크를 밟기 전에 적어도 20점을 더 득점했습니다. 따라서 Ducati에 100~200rpm 사이에서 확대되고 10.500rpm에서 임박한 점화가 꺼질 경우 경고하는 XNUMX단계 스케일 조명이 있다는 사실에 매우 기쁩니다. 기어 박스는 매번 매우 정확하게 켜지지 않았으며 일부 장소에서는 레버를 두 번 눌러야했습니다.

더 긴 스윙암은 가속할 때 앞쪽이 들리지 않고 제동할 때 안정성을 잃는 것을 방지해야 합니다. 그러나 999는 가속할 때 여전히 뒷바퀴에 달라붙습니다. 프런트 엔드는 핸들바에 부착된 Boge의 조절 불가능한 쇼크 업소버를 유지합니다. 도시에서 운전자는 더 편안한 회전 반경을 원할 것입니다.

999는 916보다 코너링을 더 쉽게 처리합니다. 개발 책임자인 Andrea Forni는 라이더를 무게 중심에 더 가깝게 이동하면 관성 모멘트가 감소한다고 말했습니다. 뭐, 앞 뒤에 쇼 마크가 있는 서스펜션 센싱 서스펜션도 나름의 특징이 있다. 999는 조용한 자전거이며 스윙암이 도움이 될 것입니다. 그러나 Brembo 레디 브레이크 키트는 저단 변속과 관련하여 큰 인기를 끌고 있습니다. 과열을 줄였다고 주장하는데, 이는 스포츠에 좋은 정보입니다.

두카티 999

기술적 인 정보

엔진: 트윈 실린더, 수냉식, V90

밸브: DOHC, 밸브 8개

볼륨 : 998 cm3

구멍과 움직임: 100 63의 mm의 X

압축: 11 4 : 1

전자식 연료 분사: 마렐리, f 54mm

스위치: 멀티 디스크 오일

최대 전력 : 124마력 (91kW) 9.500rpm에서

최대 토크: 102rpm에서 8.000Nm

에너지 전달: 6단

서스펜션 : (앞면) 완전히 조절 가능한 도립 텔레스코픽 포크

서스펜션 : (후면) 완전히 조정 가능한 쇼와 쇼크, 128mm 휠 트래블

브레이크(앞): 2개의 디스크 f 320mm, 4피스톤 브렘보 브레이크 캘리퍼

브레이크(후면): 디스크 f 220mm, 브렘보 브레이크 캘리퍼

휠(앞): 3 x 50

휠(입력): 5 x 50

타이어(앞): 120/70 x 17, (토요일): 190/50 x 17, 미쉐린 파일럿 스포츠 컵

헤드/상위 프레임 각도: 23~5° / 24~5mm

축거 : 1420 mm

지상에서 좌석 높이: 780 mm

연료 탱크: 17 XNUMX 리터

액체를 포함한 무게(연료 제외): 199 kg

소개 및 판매합니다

Claas Group dd, Zaloška 171, (01/54 84 789), Lj.

롤랜드 브라운

사진: 스테파노 가다, 알레시오 바르반티

• 기술 정보

  엔진: 트윈 실린더, 수냉식, V90

  토크 : 102rpm에서 8.000Nm

  에너지 전달: 6단

  브레이크 : 2개의 디스크 f 320mm, 4피스톤 브렘보 브레이크 캘리퍼

  서스펜션 : (앞) 완전 조절식 업사이드 다운 텔레스코픽 포크 / (후방) 완전 조절식 쇼와 쇼크, 128mm 휠 트래블

  연료 탱크: 17 XNUMX 리터

  축거 : 1420 mm

  질량 : 199 kg