유압 리프터는 무엇이며 VAZ 2107에 설치하는 방법
내용
VAZ 2107 엔진을 개선하기 위한 옵션 중 하나는 유압 리프터를 설치하는 것입니다. 이 부품은 전원 장치 작동으로 인한 소음을 감소시킬 뿐만 아니라 주기적으로 밸브 간극을 조정할 필요가 없습니다. 유압 리프터의 설치는 차고 조건에서 가능하며 시스템 요소와 필요한 도구를 준비해야 합니다.
유압 보상기 VAZ 2107
유압 리프터는 밸브 간극을 독립적으로 조정하는 장치입니다. 해당 부품은 구형차에 사용되던 기계식 레귤레이터보다 한 단계 진화된 제품입니다. VAZ 2107 및 기타 "클래식" 유압 리프터(GKK)에는 설치되지 않았습니다. 결과적으로 10km마다. run은 밸브의 열 간극을 조정해야 했습니다. 조정 절차는 수동으로 수행되었습니다. 즉, 밸브 덮개를 분해하고 특수 간극 게이지를 사용하여 간격을 설정해야 했습니다.
설명: 유압 리프터가 필요한 이유와 작동 원리
간격 조정을 담당하는 기계 요소는 시간이 지남에 따라 마모됩니다. 간격을 제 시간에 조정하지 않으면 엔진 소음이 나타나고 역학이 감소하며 휘발유 소비가 증가합니다. 결과적으로 40 ~ 50km를 실행합니다. 밸브를 교체해야 합니다. 기계적 조정에 대해 간단히 말하면 이 디자인은 완벽하지 않습니다.
연료 소비를 규제할 수 있는 방법을 알아보세요: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/rashod-fupliva-vaz-2107.html
엔진에 유압 리프터를 장착할 때 밸브 조정의 필요성에 대해 생각할 필요가 없습니다. 유압 지원 자체는 필요한 여유 공간을 설정하여 동력 장치의 자원에 긍정적인 영향을 미치고 동력을 증가시키며 연료 소비를 줄입니다. 또한이 부품은 약 120-150km의 다소 긴 서비스 수명이 특징입니다. 달리다. 유압 리프터가 VAZ 2107 및 기타 차량에서 작동하는 방식을 완전히 이해하려면 작동 원리를 고려해 볼 가치가 있습니다.
엔진 오일은 볼 형태의 특수 밸브를 통해 유압 요소로 들어갑니다. 윤활은 GKK 피스톤을 밀어 높이를 변경합니다. 그 결과 유압 부품이 가스 분배 메커니즘의 밸브 간극을 최소화하는 위치에 도달합니다. 그 후 특정 (최대) 가압 순간이 있기 때문에 유압 보상기에 오일이 들어 가지 않습니다. 밸브와 유압 요소 사이에 마모가 발생하면 밸브 메커니즘이 다시 열리고 오일을 펌핑합니다. 결과적으로 GKK에는 항상 높은 압력이 생성되어 최대 압력을 제공합니다.
KKP에서 오일 교환에 대해 읽어보십시오.
위에 나열된 장점 외에도 유압 지원에는 부정적인 측면도 있습니다.
- 고품질 오일 사용의 필요성;
- 수리가 더 어렵고 비쌉니다.
유압 리프터의 오작동 징후 및 원인
자동차의 다른 부분과 마찬가지로 유압 리프터도 시간이 지남에 따라 고장이 나며 다음과 같은 특징적인 징후가 있습니다.
- 노크 (딸깍) 모양;
- 전원 장치의 전력 감소.
밸브 커버 아래의 클렁크
유압 지원의 오작동을 나타내는 주요 증상은 엔진 시동 후 밸브 덮개 아래에서 발생하는 외부 노크(딸깍)입니다. 소음과 그 출현 이유가 다를 수 있으므로 노크의 특성을 구별하는 방법을 배우고 적절한 결론을 도출해야 합니다.
- 시작할 때 엔진을 두드립니다. 전원 장치를 시작한 후 몇 초 후에 소음이 사라지면 이 효과는 문제의 징후가 아닙니다.
- 차갑고 따뜻한 엔진에서 유압 베어링의 노크가 나타나는 반면 속도가 증가하면 소음이 사라집니다. 가능한 원인은 GKK를 교체해야 함을 나타내는 체크 밸브 볼의 마모입니다. 문제는 유압 요소가 오염된 경우에도 나타날 수 있습니다. 문제를 해결하기 위해 그들은 청소에 의존합니다.
- 엔진이 따뜻할 때만 소음이 발생합니다. 이러한 유형의 소음은 유압 보상기 요소의 마모를 나타냅니다. 교체할 부품입니다.
- 전원 장치가 고속으로 작동할 때 노크. 문제는 엔진 오일 레벨이 과도하거나 불충분할 수 있습니다. 이 경우 모니터링하고 정상화해야 합니다. 그 이유는 수리해야 할 오일 리시버의 문제와 관련이 있을 수도 있습니다.
- 노크의 지속적인 존재. 가능한 원인은 캠축 캠과 로커 사이의 간격입니다. 마모된 부품을 청소하거나 교체하면 문제가 해결됩니다.
비디오: VAZ 2112에서 유압 리프터 노크의 예
엔진 출력 손실
유압 보정 장치에 오작동이 발생하면 엔진 출력이 감소하여 물론 차량의 동적 특성에 영향을 미칩니다. 이 현상은 가스 분배 메커니즘의 오작동으로 인해 발생합니다. 밸브가 필요보다 일찍 또는 늦게 열리고 닫힙니다. 결과적으로 엔진은 동력 성능을 개발할 수 없습니다.
결함이 있는 유압 리프터를 식별하는 방법
모터의 노크 발생이 유압 리프터의 오작동과 관련이 있다고 판단한 후에는 어떤 특정 부품을 사용할 수 없게 되었는지 확인해야 합니다. 진단은 다음 순서로 수행됩니다.
- 밸브 커버는 장치가 정지한 직후에 엔진에서 제거됩니다.
- 첫 번째 실린더의 피스톤을 상사 점 (압축 행정)으로 설정하고 특수 키로 크랭크 샤프트를 돌립니다.
- 흡기 밸브의 로커(로커) 숄더에 힘을 가한다.
눌렀을 때 로커가 쉽게 움직이면 유압 보상기의 오작동을 나타냅니다. 마찬가지로 나머지 유압 요소는 크랭크축을 적절한 위치로 돌려 점검합니다(밸브 조정과 유사). 유압 리프터를 설치한 VAZ 2107 자동차 소유자는 드라이버로 부품을 눌러 유압 베어링의 상태를 확인하는 것이 좋습니다. 요소가 고장난 경우 상당한 스트로크(0,2mm 이상)가 발생합니다.
비디오: Chevrolet Niva의 예에서 작동하지 않는 유압 리프터를 식별하는 방법
VAZ 2107에 유압 리프터 설치
VAZ 2107에 유압 리프터를 설치하기 전에 필요한 부품, 재료 및 도구를 준비해야 합니다. 작업에 필요한 요소 목록:
- 하나의 캠축 스터드;
- 캠축 어셈블리 VAZ 21214;
- 동일한 모델의 유압 리프터 8개;
- VAZ 21214의 오일 레일;
- 8 로커.
오래된 로커의 상태가 양호하면 교체할 필요가 없습니다. 필요한 도구 및 자료:
- 토크 렌치;
- 표준 렌치 세트;
- 헤드 세트;
- 일자 드라이버;
- 철사;
- 타이밍 커버 개스킷;
- 조각.
일곱 번째 모델의 "Zhiguli"에 유압 리프터를 설치하는 과정은 다음과 같은 단계별 작업으로 축소됩니다.
- 공기 필터 하우징, 기화기 및 분배기를 분해하여 밸브 덮개에 대한 접근을 제공합니다. 마지막 두 장치는 편의상 제거되었습니다.
타이밍 메커니즘에 접근하기 위해 하우징, 기화기 및 분배기로 필터를 분해한 다음 밸브 덮개를 제거합니다. - 키 38로 크랭크 샤프트를 돌려 캠 샤프트의 표시가 베어링 하우징의 썰물과 일치하는 위치로 설정했습니다.크랭크축을 돌려 캠축 기어의 표시가 베어링 하우징의 돌출부와 일치하는 위치를 설정합니다.
- 스크루 드라이버를 사용하여 캠 샤프트 기어 볼트의 스토퍼를 구부리고 키 17로 패스너를 풉니 다. 체인을 스프로킷에 와이어로 고정합니다.체인이 엔진 내부로 떨어지는 것을 방지하기 위해 캠축 기어에 와이어로 묶습니다.
- 헤드가 13이면 베어링 하우징의 고정 나사를 풀고 캠축을 완전히 제거합니다.13 헤드로 캠축 마운트를 풀고 메커니즘을 제거합니다.
- 우리는 스프링으로 로커를 분해합니다. 각 로커를 제자리에 설치해야 하므로 분해할 때 예를 들어 번호를 매기는 등 이 순간을 고려합니다.스프링과 로커를 분해할 때 동일한 순서로 설치하려면 후자에 번호를 매겨야 합니다.
- 21의 헤드로 조정 볼트의 부싱을 풉니 다.헤드가 21 인 부싱과 함께 조정 볼트를 풉니 다.
- 오일레일을 설치하기 전에 압축기를 이용하여 공기를 불어넣어 주십시오.
- 이전에 스토퍼를 분해한 후 경사로를 통해 유압 리프터를 설치합니다. 먼저 GKK를 약간 조인 다음 2–2,5kg / m의 순간으로 조입니다.유압 리프터를 설치하기 전에 잠금 요소가 제거됩니다.
- 새 캠축을 장착하고 오일 레일 링을 #1 스터드에 놓습니다.실린더 헤드에 캠축을 설치할 때 오일 레일 링을 스터드 1번에 놓습니다.
- 특정 순서로 조입니다.캠축은 특정 순서로 조여야 합니다.
- 밸브 커버의 설치를 방해하지 않는 모양으로 라인을 지정합니다. 그런 다음 캠축 스프로킷을 설치하고 고정하십시오.오일 라인이 밸브 커버에 닿지 않도록 일정한 모양을 부여해야 합니다.
- 분해된 모든 요소를 재조립합니다.
VAZ 2107용 기화기 선택에 대한 세부 정보: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/kakoy-karbyurator-luchshe-postavit-na-vaz-2107.html
VAZ 2107에서 로커 암 교체
로커(로커암)는 VAZ 2107 엔진의 가스 분배 메커니즘 요소 중 하나이며, 부품의 목적은 캠축 캠에서 밸브 스템으로 에너지를 전달하는 것입니다. 로커는 지속적으로 기계적 및 열적 응력을 받기 때문에 시간이 지남에 따라 마모가 발생합니다.
로커 암의 적합성 결정
"seven"의 작동 중에 엔진 출력 감소가 관찰되거나 실린더 헤드에서 특징적인 두드리는 소리가 들리면 가능한 원인은 로커 암의 고장입니다. 수리 작업 중에는 먼지, 퇴적물로부터 로커를 청소하고 마모 및 손상 여부를 확인해야 합니다. 결함이 있는 부품이 발견되면 새 부품으로 교체됩니다. 로커 암의 상태가 양호하면 제품이 실린더 헤드에 설치됩니다.
로커를 정렬 할 수 있습니까?
밸브를 조정하거나 실린더 헤드를 수리할 때 로커 암이 캠축에 대해 다소 비뚤어져 있음을 알 수 있습니다. 즉, 로커 평면과 캠축 저널 사이의 거리가 동일하지 않습니다. 이 뉘앙스를 없애기 위해 "클래식"의 일부 소유자는 로커 암을 누르는 스프링을 정렬하거나 변경하고 로커 자체를 교체하지만 문제는 여전히 남아있을 수 있습니다. 실제로 VAZ 2107을 포함한 모든 클래식 Zhiguli 모델에서 왜곡은 잘못된 밸브 간극만큼 나쁘지 않습니다. 따라서 주목해야 할 것은 격차입니다. 가장 중요한 것은 매개 변수가 적절하게 조정되고 0,15mm 차갑다는 것입니다.
로커 교체 방법
"일곱"의 로커 암을 교체해야 하는 경우(예: 파손된 경우 부품 1개) 캠축을 분해할 필요가 없습니다. 이렇게하려면 스크루 드라이버로 스프링을 들어 올려 제거한 다음 로커 자체를 제거하면 충분합니다. 새 부품은 역순으로 설치됩니다. 모든 로커 암을 교체하는 경우 캠축을 분해하는 것이 더 합리적입니다.
비디오: 캠축을 분해하지 않고 로커를 "클래식" 로커로 교체
VAZ 2107 엔진에 유압 리프터를 장착하면 작동 및 성능이 향상됩니다. 메커니즘을 설치하는 데 많은 시간과 노력이 들지 않지만 재료비가 필요합니다. 따라서 이러한 모터 현대화가 필요한지 여부에 관계없이 각 운전자는 스스로 결정합니다.
