VAZ 2107 캠축의 설계 기능, 문제 해결 및 교체

전체 자동차 엔진의 효율은 캠축의 상태에 직접적으로 의존합니다. 이 가스 분배 메커니즘 어셈블리의 사소한 오작동조차도 연료 소비 증가 및 관련 고장은 말할 것도 없고 동력 장치의 동력 및 견인 특성에 영향을 미칩니다. 이 기사에서는 VAZ 2107 자동차의 예를 사용하여 캠축의 목적, 작동 원리, 주요 오작동 및 제거 방법에 대해 설명합니다.

캠축 VAZ 2107

캠축은 자동차 엔진의 가스 분배 메커니즘의 주요 요소입니다. 이것은 베어링 저널과 캠이 배치된 실린더 형태로 만들어진 전체 금속 부품입니다.

캠과 넥은 캠축에 배치됩니다.

목적

타이밍 샤프트는 엔진의 연소실에서 밸브를 열고 닫는 프로세스를 제어하는 데 사용됩니다. 즉, 동력 장치의 작동 사이클을 동기화하여 시간에 따라 연료-공기 혼합물을 연소실로 보내고 배기 가스를 방출합니다. "sevens"의 캠축은 체인으로 크랭크축 기어에 연결된 별(기어)의 회전에 의해 구동됩니다.

위치

엔진 설계에 따라 타이밍 샤프트의 위치가 상하로 다를 수 있습니다. 하단 위치에서는 실린더 블록에 직접 설치되고 상단에는 블록 헤드에 설치됩니다. "sevens"에서 캠축은 실린더 헤드 상단에 있습니다. 이 배열은 우선 수리 또는 교체는 물론 밸브 간극 조정을 위해 쉽게 접근할 수 있도록 합니다. 타이밍 샤프트에 도달하려면 밸브 커버를 제거하는 것으로 충분합니다.

작동 원리

이미 언급했듯이 캠축은 크랭크축 기어에 의해 구동됩니다. 동시에 구동 기어의 크기가 다르기 때문에 회전 속도가 정확히 절반으로 줄어듭니다. 전체 엔진 사이클은 크랭크축의 XNUMX회전에서 발생하지만 타이밍 샤프트는 XNUMX회전만 수행하며, 그 동안 연료-공기 혼합물을 차례로 실린더로 보내고 배기 가스를 방출합니다.

해당 밸브의 개방(폐쇄)은 밸브 리프터에 있는 캠의 작용에 의해 보장됩니다. 이렇게 생겼습니다. 샤프트가 회전하면 캠의 돌출된 쪽이 푸셔를 눌러 스프링 장착 밸브에 힘을 전달합니다. 후자는 가연성 혼합물 입구(가스 출구)를 위한 창을 엽니다. 캠이 더 회전하면 스프링의 작용으로 밸브가 닫힙니다.

캠의 돌출 부분을 누르면 밸브가 열립니다.

캠축 VAZ 2107의 특성

타이밍 샤프트 VAZ 2107의 작동은 세 가지 주요 매개 변수에 의해 결정됩니다.

단계의 폭은 232입니다^о;
흡기 밸브 지연 - 40^о;
배기 밸브 전진 - 42^о.

캠축의 캠 수는 흡기 및 배기 밸브의 수에 해당합니다. "일곱"에는 XNUMX개가 있습니다. XNUMX개의 실린더 각각에 대해 XNUMX개가 있습니다.

타이밍에 대해 자세히 알아보기: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/grm-2107/metki-grm-vaz-2107-inzhektor.html

다른 캠축을 설치하여 VAZ 2107 엔진의 출력을 높일 수 있습니까?

아마도 "seven"의 모든 소유자는 자신의 자동차 엔진이 중단없이 최대 효율로 작동하기를 원할 것입니다. 따라서 일부 장인은 다양한 방법으로 전원 장치를 조정하려고합니다. 이러한 방법 중 하나는 다른 "고급"캠축을 설치하는 것입니다.

튜닝의 본질

이론적으로 흡기 밸브의 위상 폭과 리프트 높이를 늘려 전원 장치의 전원 표시기를 높일 수 있습니다. 첫 번째 표시기는 흡기 밸브가 열리는 시간을 결정하며 타이밍 샤프트의 회전 각도로 표시됩니다. "232"의 경우 XNUMX입니다.^о. 흡기 밸브 리프트의 높이는 연료-공기 혼합물이 연소실에 공급되는 구멍의 면적을 결정합니다. VAZ 2107의 경우 9,5mm입니다. 따라서 다시 이론적으로 이러한 지표가 증가하면 실린더에 더 많은 양의 가연성 혼합물이 생겨 동력 장치의 출력에 실제로 긍정적인 영향을 미칠 수 있습니다.

타이밍 샤프트의 해당 캠 구성을 변경하여 흡기 밸브 리프트의 위상 폭과 높이를 늘릴 수 있습니다. 이러한 작업은 차고에서 할 수 없기 때문에 그러한 튜닝을 위해 다른 자동차의 완성 부품을 사용하는 것이 좋습니다.

"Niva"의 캠축

"21213"에 적합한 캠축이있는 자동차는 단 하나뿐입니다. 이것은 VAZ 283 Niva입니다. 타이밍 샤프트의 위상 폭은 XNUMX입니다.^о, 흡기 밸브 리프트는 10,7mm입니다. VAZ 2107 엔진에 이러한 부품을 설치하면 실제로 무언가를 얻을 수 있습니까? 연습에 따르면 예, 전원 장치 작동이 약간 개선되었습니다. 전력 증가는 약 2리터입니다. with., 그러나 저속에서만 가능합니다. 예, "seven"은 처음에 가속 페달을 밟는 데 조금 더 날카롭게 반응하지만 추진력을 얻은 후에는 그 힘이 동일해집니다.

스포츠 캠샤프트

Niva의 타이밍 샤프트 외에도 VAZ 2107에는 동력 장치의 "스포츠" 튜닝을 위해 특별히 제작된 샤프트 중 하나를 설치할 수도 있습니다. 이러한 부품은 여러 국내 기업에서 생산합니다. 비용은 4000-10000 루블입니다. 이러한 캠축의 특성을 고려하십시오.

표: VAZ 2101-2107용 "스포츠" 타이밍 샤프트의 주요 특성

이름	위상 폭, ⁰	밸브 리프트, mm
"에스토니아 사람"	256	10,5
"에스토니아어 +"	289	11,2
"에스토니아-M"	256	11,33
슈릭-1	296	11,8
슈릭-3	304	12,1

캠축 VAZ 2107의 오작동, 징후 및 원인

타이밍 샤프트는 일정한 동적 및 열 부하를 받기 때문에 영원히 지속될 수 없습니다. 전문가도 자세한 진단 및 문제 해결 없이 이 특정 노드에 장애가 발생했는지 확인하기 어렵습니다. 오작동의 징후는 두 가지뿐입니다. 전력 감소와 부드러운 노크는 주로 부하 상태에서 나타납니다.

캠축의 주요 오작동은 다음과 같습니다.

캠 작동체의 마모;
베어링 저널 표면의 마모;
전체 부품의 변형;
샤프트 골절.

타이밍 체인 수리에 대한 추가 정보: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/grm-2107/kak-natyanut-tsep-na-vaz-2107.html

캠과 넥의 마모

마모는 지속적으로 회전하는 부품에서 자연스러운 현상이지만 어떤 경우에는 과도하고 시기상조일 수 있습니다. 이로 인해 다음이 발생합니다.

시스템의 오일 압력이 불충분하여 윤활이 부하 영역에 들어가지 않거나 더 적은 양으로 들어옵니다.
저품질 또는 비준수 엔진 오일;
샤프트 또는 그 "침대" 생산의 결혼.

캠이 마모되면 엔진 출력이 눈에 띄게 감소합니다. 마모되면 적절한 위상 폭이나 필요한 흡기 밸브 리프트를 제공할 수 없기 때문입니다.

캠이 마모되면 엔진 출력이 떨어집니다.

흉한 모습

캠축의 변형은 윤활 또는 냉각 시스템의 오작동으로 인한 심각한 과열의 결과로 나타납니다. 초기 단계에서 이러한 오작동은 특징적인 노크 형태로 나타날 수 있습니다. 이러한 고장이 의심되는 경우 엔진의 전체 가스 분배 메커니즘을 비활성화할 수 있으므로 차량을 추가로 작동하지 않는 것이 좋습니다.

윤활 및 냉각 시스템의 고장으로 인해 변형이 발생합니다.

골절

캠축의 파손은 타이밍의 조정되지 않은 작업뿐만 아니라 변형의 결과 일 수 있습니다. 이 오작동이 발생하면 엔진이 정지합니다. 이 문제와 병행하여 샤프트의 "베드"파괴, 밸브 왜곡, 가이드, 피스톤 그룹 부품 손상과 같은 다른 문제가 발생합니다.

샤프트 파손은 변형으로 인한 것일 수 있습니다.

캠축 VAZ 2107 제거

타이밍 샤프트의 오작동을 정확하게 판단하려면 상태를 확인하고 엔진에서 부품을 제거하고 수리 및 교체해야 합니다. 이를 위해서는 다음 도구가 필요합니다.

소켓 렌치 10mm;
소켓 렌치 13mm;
개방형 렌치 17mm;
토크 렌치;
펜치.

해체 절차:

우리는 평평한 표면에 차를 주차합니다.
에어 필터 하우징을 분해하십시오.
플라이어를 사용하여 기화기에서 초크 케이블과 스로틀 액추에이터의 세로 추력을 분리합니다.
연료 라인 호스를 옆으로 옮깁니다.
소켓 렌치 또는 익스텐션이 있는 10mm 헤드를 사용하여 체인 텐셔너를 실린더 헤드에 고정하는 두 개의 너트를 풀고 제거합니다.
텐셔너는 두 개의 나이키로 부착됩니다.
10mm 소켓 렌치를 사용하여 실린더 헤드 밸브 커버를 고정하는 XNUMX개의 너트를 풉니다.
커버는 8개의 스터드에 장착되고 너트로 고정됩니다.
덮개를 조심스럽게 제거한 다음 고무 개스킷을 제거하십시오.
뚜껑 아래에 씰이 설치되어 있습니다.
일자 드라이버를 사용하여 캠축 별 장착 볼트 아래의 잠금 와셔를 곧게 펴십시오.
별은 볼트로 고정되어 있으며 접는 와셔로 회전하지 않도록 고정되어 있습니다.
기어 박스를 첫 번째 속도에 해당하는 위치로 전환하고 17mm 렌치를 사용하여 캠축 별을 고정하는 볼트를 풉니 다.
볼트는 17 키로 풀립니다.
볼트, 와셔 및 체인과 함께 별을 제거합니다.
13mm 렌치를 사용하여 캠축 베드 장착 스터드에 있는 XNUMX개의 너트를 모두 풉니다.
"침대"를 제거하려면 9개의 너트를 풀어야 합니다.
"침대"로 캠축 어셈블리를 분해합니다.
캠축은 "침대"와 함께 조립되어 제거됩니다.
10mm 렌치를 사용하여 고정 플랜지의 볼트 XNUMX개를 풉니다.
플랜지를 분리하려면 볼트 2개를 풀어야 합니다.
플랜지를 분리합니다.
우리는 "침대"에서 캠축을 꺼냅니다.
플랜지를 제거한 후 캠축을 "베드"에서 쉽게 제거할 수 있습니다.

가장자리가 마모된 볼트를 푸는 방법 알아보기: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/kak-otkrutit-bolt-s-sorvannymi-granyami.html

타이밍 샤프트 VAZ 2107 문제 해결

캠축을 "침대"에서 꺼낼 때 상태를 평가해야 합니다. 이것은 시각적으로 먼저 수행됩니다. 작업 표면(캠 및 베어링 저널)에 다음이 있는 경우 캠축을 교체해야 합니다.

흠집;
불량배
절단 마모(캠용);
"침대"(지지 목용)에서 알루미늄 층을 감싸고 있습니다.

또한 약간의 변형 흔적이라도 발견되면 캠축을 교체해야 합니다.

베어링 넥과 베어링 자체의 마모 정도는 마이크로미터와 캘리퍼스를 사용하여 결정됩니다. 아래 표는 목의 허용 직경과 지지대의 작업 표면을 보여줍니다.

문제 해결은 마이크로미터와 캘리퍼스를 사용하여 수행됩니다.

표: VZ 2107용 캠축 베어링 저널 및 "베드" 지지대의 허용 직경

목(지지대)의 일련번호, 앞에서부터	허용 치수, mm
목(지지대)의 일련번호, 앞에서부터	최소한의	최대
지원 목
1	45,91	45,93
2	45,61	45,63
3	45,31	45,33
4	45,01	45,03
5	43,41	43,43
지원
1	46,00	46,02
2	45,70	45,72
3	45,40	45,42
4	45,10	45,12
5	43,50	43,52

검사 중에 부품의 작업 표면 치수가 주어진 치수와 일치하지 않는 것으로 확인되면 캠축 또는 "베드"를 교체해야 합니다.

새 캠축 설치

새 타이밍 샤프트를 설치하려면 분해할 때와 동일한 도구가 필요합니다. 설치 작업 순서는 다음과 같습니다.

반드시 캠 표면, 베어링 저널 및 지지대를 엔진 오일로 윤활합니다.
우리는 "침대"에 캠축을 설치합니다.
10mm 렌치로 스러스트 플랜지의 볼트를 조입니다.
샤프트가 어떻게 회전하는지 확인합니다. 축을 중심으로 쉽게 회전해야 합니다.
핀이 고정 플랜지의 구멍과 일치하는 샤프트의 위치를 설정합니다.
스터드에 침대를 설치하고 너트를 감고 조입니다. 정해진 순서를 따르는 것이 중요합니다. 조임 토크는 18,3–22,6 Nm 범위입니다.
너트는 토크 렌치로 18,3–22,6 Nm의 토크로 조입니다.
밸브 타이밍을 설정하는 것이 여전히 필요하기 때문에 밸브 커버와 캠축 스타를 제자리에 설치하지 않습니다.

표시로 점화시기(밸브 타이밍) 설정

수리 작업을 수행한 후에는 정확한 점화 시기를 설정하는 것이 필수적입니다. 이렇게 하려면 다음 작업을 수행해야 합니다.

체인으로 캠축 스프로킷을 설치하고 볼트로 고정하고 조이지 마십시오.
체인 텐셔너를 설치합니다.
크랭크 샤프트, 액세서리 샤프트 및 캠 샤프트의 기어에 체인을 놓습니다.
36 렌치를 사용하여 크랭크축 풀리 너트를 끼우고 풀리의 표시가 엔진 커버의 표시와 일치할 때까지 크랭크축을 돌립니다.
라벨이 일치해야 합니다.
"침대"와 관련하여 캠축 별의 위치를 결정하십시오. 별의 표시도 선반과 일직선이 되어야 합니다.
표시가 일치하지 않으면 체인을 기준으로 별을 이동해야 합니다.
표시가 일치하지 않으면 캠축 별 볼트를 풀고 체인과 함께 제거하십시오.
체인을 제거하고 별을 왼쪽 또는 오른쪽으로(마크가 이동된 위치에 따라) 톱니 하나만큼 회전시킵니다. 별에 체인을 놓고 캠축에 설치하고 볼트로 고정하십시오.
마크의 위치를 확인하십시오.
필요한 경우 표시가 일치할 때까지 하나의 톱니로 별의 변위를 반복합니다.
작업이 끝나면 별을 볼트로, 볼트를 와셔로 고정하십시오.
밸브 커버를 설치합니다. 너트로 고정하십시오. 사진에 표시된 순서대로 너트를 조입니다. 조임 토크 - 5,1–8,2 Nm.
너트는 토크 렌치를 사용하여 5,1–8,2 Nm의 토크로 조여야 합니다.
엔진의 추가 조립을 수행하십시오.