중요한 사항에 대해 간단히: VAZ 2107의 섀시

내용

섀시 VAZ 2107
- 프론트 서스펜션
- 리어 서스펜션
"일곱"에서 섀시를 확인하는 방법
- 비디오: 섀시 진단

자동차의 섀시는 자동차가 표면에서 움직일 수 있을 뿐만 아니라 운전자에게 가능한 한 편안하고 안전한 움직임을 제공하는 다양한 메커니즘과 구성 요소의 복합체입니다. 후륜 구동 "seven"은 섀시 디자인이 단순하지만 손상 및 결함이 있는 경우 전문가의 지원이 필요할 수 있습니다.

섀시 VAZ 2107

VAZ 2107의 섀시는 전면 및 후면 차축에 두 개의 서스펜션으로 구성됩니다. 즉, 기계의 각 축에는 자체 메커니즘 세트가 있습니다. 차량에 후륜 구동 장치가 장착되어 있기 때문에 독립적인 서스펜션이 프론트 액슬에 장착되고 리어 액슬에 따라 달라집니다.

이러한 구성 요소의 작동은 차량의 부드럽고 원활한 주행을 보장하도록 설계되었습니다.. 또한 거친 도로 주행시 차체의 무결성을 담당하는 것은 서스펜션입니다. 따라서 모든 요소의 성능은 매우 중요합니다. 결국 어떤 부품의 기능이 조금이라도 부정확하면 심각한 손상이 발생할 수 있습니다.

프론트 서스펜션

"seven"의 프론트 서스펜션은 완전히 독립적입니다. 그 구성에는 다음이 포함됩니다.

상단 위치 레버;
낮은 위치 레버;
기계의 안정성을 담당하는 안정제;
작은 액세서리.

프론트 서스펜션 하부 암에 대한 추가 정보: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/hodovaya-chast/zamena-nizhnego-rychaga-vaz-2107.html

대략적으로 말하면 휠과 바디 쉘 사이의 연결 통로인 레버 요소와 스태빌라이저입니다. 앞 쌍의 각 바퀴는 베어링에 마찰 없이 쉽게 회전하는 허브에 장착됩니다. 허브가 단단히 고정되도록 휠 외부에 캡을 씌웁니다. 그러나 이 장비는 휠이 앞뒤 두 방향으로만 회전하도록 합니다. 따라서 앞 서스펜션에는 휠이 측면으로 회전하는 데 도움이 되는 볼 조인트와 스티어링 너클이 모두 포함되어야 합니다.

지지대가 없으면 휠을 좌우로 돌릴 수 없습니다.

VAZ 2107 설계의 볼 조인트는 회전뿐만 아니라 도로의 진동을 최소화합니다. 구덩이에서 바퀴를 치거나 도로 장애물에 부딪힐 때 모든 타격을 받는 것은 볼 조인트입니다.

VAZ 2107 전면 빔에 대해 자세히 알아보십시오.

주행 중 지상고가 낮아지지 않도록 서스펜션에 쇼크 업소버가 장착되어 있습니다. 러시아 도로에 "XNUMX"을 적용하기 위해 충격 흡수 장치에 스프링이 추가로 장착되어 있습니다. 스프링은 쇼크 업소버 주위를 "말려서" 하나의 전체를 만듭니다. 메커니즘은 모든 주행 조건에서 최대 간격을 보장하기 위해 엄격하게 수직으로 설치됩니다. 이러한 메커니즘은 모든 도로 문제를 완벽하게 견디는 반면 신체는 강한 진동과 충격을 경험하지 않습니다.

쇽 업소버와 스프링의 일체화 작용으로 기계의 부드러운 승차감 실현

섀시의 앞부분에도 크로스 멤버가 있습니다. 모든 서스펜션 요소를 함께 연결하고 스티어링 칼럼과 함께 작동하도록 하는 것은 이 부분입니다.

크로스바는 자동차의 섀시와 조향 부품 사이의 연결 링크입니다.

프론트 서스펜션은 엔진의 무게를 지탱하므로 부하가 증가합니다. 이와 관련하여 더 강력한 스프링과 무거운 회전 요소로 디자인이 보완됩니다.

1 - 스프링, 2 - 쇼크 업소버, 3 - 스태빌라이저 바

리어 서스펜션

VAZ 2107의 리어 서스펜션의 모든 요소는 차량의 리어 액슬에 장착됩니다. 프론트 액슬과 마찬가지로 한 쌍의 바퀴를 연결하여 회전과 회전을 제공합니다.

후면 쌍의 바퀴는 허브에 장착됩니다. 그러나 전면 서스펜션 설계와 중요한 차이점은 회전식 회전 메커니즘(캠 및 지지대)이 없다는 것입니다. 자동차의 뒷바퀴가 구동되고 앞바퀴의 움직임을 완전히 반복합니다.

허브는 서스펜션의 일부가 아니지만 휠과 빔 사이의 연결 노드 역할도 합니다.

각 허브의 뒷면에는 브레이크 케이블이 휠에 연결되어 있습니다. 캐빈에 있는 핸드브레이크를 몸쪽으로 들어올리기만 하면 뒷바퀴를 차단(정지)할 수 있는 것은 케이블을 통해서입니다.

뒷바퀴는 승객 실에서 운전자가 잠급니다.

도로의 충격으로부터 보호하기 위해 리어 서스펜션에는 쇼크 업소버와 별도의 스프링이 장착되어 있습니다. 동시에 쇼크 업소버는 섀시 전면과 같이 직접적으로 수직이 아니라 회전 기어박스 쪽으로 약간 기울어져 있습니다. 그러나 스프링은 엄격하게 수직입니다.

경사가 있는 충격 흡수 장치의 위치는 차량 후면에 기어박스가 있기 때문입니다.

차축 내부의 스프링 바로 아래에는 세로 막대용 패스너가 있습니다. 기어 박스에서 뒷바퀴로 회전 전달을 제공하는 기어 박스가 있습니다. 기어 박스가 가능한 한 오랫동안 성능을 유지하기 위해 AvtoVAZ의 설계자는 카단 샤프트와 함께 리어 서스펜션을 조립했습니다. 움직이는 동안 동 기적으로 움직입니다.

1 - 스프링, 2 - 쇼크 업소버, 3 - 가로 막대, 4 - 빔, 5 및 6 - 세로 막대

2107년 이후에 제조된 VAZ 2000 모델에는 충격 흡수 장치 대신 특수 충격 흡수 시스템이 설치되어 있습니다. 이러한 시스템에는 스프링, 컵 및 유압식 충격 흡수 장치가 포함됩니다. 물론 최신 장비는 가장 막힌 도로에서도 "XNUMX"코스를 더 매끄럽게 만듭니다.