프론트 서스펜션 VAZ 2107: 장치, 오작동 및 현대화
내용
VAZ 2107 차량에서 가장 많이 적재된 요소는 프론트 서스펜션입니다. 실제로 이동 중에 발생하는 거의 모든 기계적 부하를 받습니다. 이러한 이유로 이 장치에 세심한 주의를 기울이고 적시에 수리를 수행하고 가능한 한 더 내구성 있고 기능적인 요소를 설치하여 개선하는 것이 중요합니다.
프론트 서스펜션의 목적 및 배열
서스펜션은 일반적으로 섀시와 자동차 바퀴 사이에 탄성 연결을 제공하는 메커니즘 시스템이라고 합니다. 노드의 주요 목적은 이동 중에 발생하는 진동, 충격 및 충격의 강도를 줄이는 것입니다. 기계는 특히 열악한 도로에서 운전할 때와 상품을 운송할 때, 즉 극한 조건에서 지속적으로 동적 부하를 경험합니다.
서스펜션이 가장 자주 충격과 충격을받는 것은 전면에 있습니다. 맞습니다. 전체 차량에서 가장 적재량이 많은 부분입니다. "XNUMX"에서 전면 서스펜션은 후면보다 더 좋고 안정적입니다. 물론 제조업체는 노드의 높은 작업 부하를 고려했지만 이것이 유일한 이유는 아닙니다. 후륜 구동 차량의 경우 전방 서스펜션은 후방보다 부품 수가 적기 때문에 설치 비용이 저렴합니다.
VAZ 2107의 프론트 서스펜션 구성에는 중요한 세부 사항이 포함되어 있으며, 그 없이는 자동차의 원활한 움직임이 불가능합니다.
- 스태빌라이저 바 또는 롤 바.
앤티롤 바는 바퀴에 가해지는 하중을 재분배하고 코너링 시 차량을 도로와 평행하게 유지합니다. - 더블 위시본 서스펜션은 전면의 메인 서스펜션 유닛으로 상하 독립암으로 구성된다. 그 중 하나는 머드가드 랙을 통해 긴 볼트로 고정되고 다른 하나는 서스펜션 크로스 멤버에 볼트로 고정됩니다.상부 암(위치 1)은 머드가드 포스트에 부착되고 하부 암은 서스펜션 크로스 멤버에 부착됩니다.
- 볼 베어링 - 트러니언이 있는 스티어링 너클 시스템을 통해 휠 허브에 연결됩니다.
- 휠 허브.
- 사일런트 블록 또는 부싱 - 레버의 자유로운 이동을 위해 설계되었습니다. 서스펜션의 충격을 크게 완화시키는 탄성 폴리우레탄(고무) 라이너가 있습니다.사일런트 블록은 프론트 서스펜션 요소가 전달하는 충격을 완화하는 역할을 합니다.
- 감가 상각 시스템 - 스프링, 컵, 유압식 충격 흡수 장치가 포함됩니다. 랙은 최신 생산 연도의 VAZ 2107 모델과 튜닝된 "sevens"에 사용됩니다.
전면 스프링 수리에 대해 읽어보십시오.
전면 빔
전방 빔의 임무는 회전하는 자동차를 안정시키는 것입니다. 아시다시피 기동할 때 원심력이 발생하여 차가 전복될 수 있습니다. 이를 방지하기 위해 디자이너는 안 티롤 바를 고안했습니다.
부품의 주요 목적은 비틀림 탄성 요소를 사용하여 VAZ 2107의 반대쪽 바퀴를 비틀는 것입니다 안정 장치는 클램프와 회전 고무 부싱으로 본체에 직접 부착됩니다. 로드는 이중 레버와 쇼크 업소버 스트럿 또는 뼈라고도 불리는 서스펜션 요소를 통해 서스펜션 요소에 연결됩니다.
레버
전면 레버는 VAZ 2107 섀시의 가이드 구성 요소입니다. 유연한 연결과 진동 전달을 신체에 제공합니다.
레버는 바퀴와 차체에 직접 연결됩니다. 교체 및 수리가 다른 방식으로 수행되기 때문에 "XNUMX"의 두 서스펜션 암을 구별하는 것이 일반적입니다.
- 상단 레버가 볼트로 고정되어 제거하기가 더 쉽습니다.
- 하부 암은 스파에 연결된 크로스 멤버에 나사로 고정되고 볼 조인트와 스프링에도 연결됩니다. 교체가 다소 복잡합니다.
프론트 서스펜션 하부 암 수리에 대해 자세히 알아보십시오.
프론트 쇼크 업소버
VAZ 2107의 소유자는 VAZ 2108 모델이 등장했을 때 랙의 존재에 대해 알게되었으며 그 이후로 제조업체는 점차적으로 "sevens"에 새로운 메커니즘을 설치하기 시작했습니다. 또한 랙은 클래식 자동차의 현대화를 수행하는 전문가가 선택했습니다.
스트럿은 댐핑 시스템의 일부이며, 그 임무는 차체의 수직 진동을 감쇠시켜 일부 충격을 받는 것입니다. 도로에서 차량의 안정성은 랙의 기술적 조건에 따라 다릅니다.
전면 완충기 스트럿에는 몇 가지 개별 요소가 포함되어 있습니다.
- 베어링이 있는 유리 또는 상부 스러스트 컵. 쇼크 업소버의 하중을 몸 전체에 분산시킵니다. 이것은 쇼크 업소버의 상부가 놓이는 스트러트에서 가장 강한 위치입니다. 유리는 매우 어렵게 고정되며 특수 스러스트 베어링, 너트 및 와셔로 구성됩니다.쇼크 업소버 컵은 충격 하중을 몸 전체에 분산시킵니다.
- 쇼크 업소버. 피스톤이 움직이는 XNUMX 챔버 실린더입니다. 용기 내부는 가스 또는 액체로 채워져 있습니다. 따라서 작업 구성은 두 개의 챔버를 통해 순환합니다. 쇼크 업소버의 주요 임무는 스프링에서 오는 진동을 줄이는 것입니다. 이는 실린더의 유체 압력이 증가하기 때문입니다. 또한 필요할 때 압력을 줄이기 위해 밸브가 제공됩니다. 피스톤에 직접 위치합니다.
- 봄. 이것은 진동 도로 결함을 제거하도록 설계된 랙의 핵심 요소입니다.. 오프로드로 이동할 때도 스트럿 스프링 덕분에 기내에서 충격과 충격을 거의 느낄 수 없습니다. 분명히 스프링의 금속은 가능한 한 탄력적이어야 합니다. 강철은 자동차의 총 질량과 목적을 고려하여 신중하게 선택됩니다. 스프링의 한쪽은 유리에, 다른 쪽은 고무 스페이서를 통해 본체에 닿습니다.
VAZ 2107 섀시에 대한 추가 정보: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/hodovaya-chast/hodovaya-chast-vaz-2107.html
구형 베어링
볼 조인트는 하부 암을 기계 허브에 상당히 견고하게 부착하는 프론트 서스펜션의 요소입니다. 이러한 경첩을 통해 도로 위의 자동차는 부드러운 움직임과 필요한 조작을 제공할 수 있습니다. 또한 이러한 세부 사항 덕분에 운전자는 휠을 쉽게 제어할 수 있습니다.
볼 조인트는 볼이 있는 핀, 나사산 및 노치가 있는 몸체로 구성됩니다. 요소의 중요한 부분 인 손가락에 보호 부츠가 제공됩니다. 운전자가 볼 꽃밥을 정기적으로 확인하면 고장을 방지하는 데 도움이 됩니다. 이 보호 요소에 균열이 발견되는 즉시 경첩을 검사하는 것이 시급합니다.
Stupica
허브는 프론트 서스펜션 구조의 중앙에 위치하며 샤프트에 연결된 둥근 조각입니다. 그것은 베어링, 모델 및 강도가 설계 작업에 따라 다릅니다.
따라서 허브는 본체, 금속 휠 스터드, 베어링 및 센서(일부 모델에는 설치되지 않음)로 구성됩니다.
스티어링 너클은 허브의 중요한 부분입니다. 이 구성 요소 덕분에 전체 프론트 서스펜션이 허브와 통합되기 때문입니다. 요소는 힌지를 사용하여 허브, 스티어링 팁 및 랙에 고정됩니다.
프론트 서스펜션 문제
서스펜션 문제 VAZ 2107은 나쁜 도로로 인해 발생합니다. 우선 볼 베어링이 손상되고 감가 상각 시스템의 랙 및 기타 요소가 실패합니다.
노크
종종 "seven"의 소유자는 20-40km / h의 속도로 운전할 때 노크에 대해 불평합니다. 그러다 가속을 하면 둔탁한 소리가 사라진다. 소음 영역은 프론트 서스펜션입니다.
우선 차를 리프트에 올려 볼, 쇼크 업소버, 사일런트 블록이 어떻게 작동하는지 확인하는 것이 좋습니다. 허브 베어링이 생산되고 있을 가능성이 있습니다.
VAZ 2107의 경험 많은 소유자는 가속하면서 사라지는 저속 노크가 충격 흡수 장치와 관련이 있다고 주장합니다. 기계의 움직임이 약할 때 아래에서 수직 타격을 받습니다. 고속에서는 차가 수평을 이루고 노크가 사라집니다.
노크를 인지한 운전자의 행동에 대한 자세한 지침은 다음과 같습니다.
- 글러브 컴파트먼트, 계기판 요소 및 노크할 수 있는 기타 내부 부품을 검사합니다. 엔진 보호와 후드 아래의 일부 부품을 확인하는 것도 가치가 있습니다. 아마도 무언가가 약해졌을 수 있습니다.
- 모든 것이 정상이면 정지 확인을 진행해야 합니다.
- 첫 번째 단계는 무음 블록의 상태를 확인하는 것입니다. 두 레버의 고무 부싱을 확인하는 것이 필수적입니다. 부싱은 일반적으로 시동을 걸거나 세게 제동할 때 노크합니다. 볼트와 너트를 조이거나 요소를 교체하면 문제가 해결됩니다.
- 서스펜션 스트럿 베어링을 진단하십시오. 많은 사람들이 이렇게 합니다. 후드를 열고 한 손을 지지 베어링에 놓고 다른 손으로 차를 흔듭니다. 요소가 작동하면 충격과 노크가 즉시 느껴집니다.쇽 업소버의 지지 베어링을 확인하려면 위에 손을 올려 차가 흔들릴 때 진동이 있는지 확인하십시오.
- 볼 조인트를 확인하십시오. 이러한 요소의 노크는 금속성 무딘 소리가 특징이며 귀로 결정하는 방법을 배워야 합니다. 경첩을 제거하지 않고 결함이 있는지 확인하기 위해 자동차를 구덩이로 몰아 넣고 앞 서스펜션을 내리고 바퀴를 제거하고 상부 지지대 하우징과 트러 니언 사이에 지렛대를 삽입합니다. 마운트가 위/아래로 흔들리며 볼 핀의 유격을 확인합니다.프라이 바를 삽입하고 볼 조인트 핀의 유격을 확인함으로써 요소를 분해하지 않고도 볼 조인트를 확인할 수 있습니다.
- 랙을 확인하십시오. 약한 고정으로 인해 노크가 시작될 수 있습니다. 쇼크 업소버 부싱이 마모되었을 수도 있습니다. 랙이 파손되어 새는 경우에도 랙에서 소음이 발생할 수 있습니다. 이는 본체의 액체 흔적으로 쉽게 확인할 수 있습니다.
비디오 : 프론트 서스펜션을 두드리는 것
차가 옆으로 쏠린다
기계가 옆으로 당기기 시작하면 스티어링 너클 또는 서스펜션 암이 변형될 수 있습니다. 구형 VAZ 2107 자동차에서는 스트럿 스프링의 탄성 손실이 배제되지 않습니다.
기본적으로 차가 옆으로 당기는 경우는 브레이크 패드, 스티어링 유격 및 서스펜션과 관련되지 않은 기타 타사 이유 때문입니다. 따라서 제거하여 조치를 취한 다음 서스펜션을 테스트하는 것이 좋습니다.
회전시 소음
코너링 시 윙윙거리는 소리는 허브 베어링의 마모 때문입니다. 소음의 특성은 다음과 같습니다. 한편으로는 관찰되고 최대 40km / h의 속도로 나타난 다음 사라집니다.
휠 베어링의 유격을 확인하는 방법은 다음과 같습니다.
- 잭에 앞바퀴를 걸으십시오.
- 손으로 바퀴의 윗부분과 아랫부분을 잡고 당신에게서 멀리/당신 쪽으로 스윙하기 시작합니다.휠 베어링을 확인하려면 양손으로 휠을 잡고 자신에게서 멀어지거나 자신을 향해 스윙하기 시작해야 합니다.
- 유격이나 노킹이 있으면 베어링을 교체해야 합니다.
서스펜션 업그레이드
"seven"의 정기 정지는 부드럽고 불완전한 것으로 간주됩니다. 따라서 많은 사람들이 튜닝 및 개선을 결정합니다. 이는 핸들링과 전반적인 편안함을 크게 개선하고 스프링, 볼, 부싱 및 기타 요소의 수명을 늘리는 데 도움이 됩니다.
강화 스프링
스프링은 부드러운 주행, 방향 안정성 및 우수한 핸들링을 담당하는 주요 요소입니다. 약해지거나 처지면 서스펜션이 하중을 보상할 수 없으므로 요소의 고장 및 기타 문제가 발생합니다.
종종 나쁜 길을 여행하거나 짐을 실은 트렁크로 운전하는 "seven"의 소유자는 반드시 표준 스프링 업그레이드에 대해 생각해야합니다. 또한 요소 교체가 필요하다고 판단할 수 있는 두 가지 주요 징후가 있습니다.
- 육안 검사 결과 스프링이 손상된 것으로 나타났습니다.
- 스프링이 시간이 지남에 따라 처지거나 과도한 하중으로 인해 차량의 지상고가 눈에 띄게 감소했습니다.지속적으로 무거운 하중이 가해지면 프론트 서스펜션 스프링이 탄력을 잃고 처질 수 있습니다.
스페이서는 VAZ 2107 소유자에게 가장 먼저 떠오르는 것입니다. 그러나 그러한 결론은 완전히 정확하지 않습니다. 예, 스프링의 강성을 복원하지만 요소의 자원에 부정적인 영향을 미칩니다. 이렇게 보강된 스프링에 곧 균열이 생깁니다.
따라서 유일한 올바른 결정은 기존 스프링을 VAZ 2104의 강화 또는 수정된 스프링으로 교체하는 것입니다. 동시에 충격 흡수 장치를 더 강력한 것으로 변경해야 합니다. 그렇지 않으면 강화 스프링이 표준 시스템을 쉽게 손상시킬 수 있습니다. .
교체 절차를 시작하기 전에 다음 도구를 준비해야 합니다.
- 승강기.
- 풍선을 포함한 다양한 키 세트.
- 바.
- Bruskom.
- 와이어 후크.
이제 교체에 대해 자세히 알아보십시오.
- 차를 잭에 올려 놓고 바퀴를 제거하십시오.
- 스트럿 또는 기존 충격 흡수 장치를 제거하십시오.
- 상부 암 잠금 장치를 풉니다.
- 차 아래에 블록을 놓고 잭으로 하단 암을 들어 올리십시오.
- 스태빌라이저 바를 풉니다.스태빌라이저 바 너트는 13 렌치로 풀립니다.
- 리프트를 제거하십시오.
- 하부 및 상부 볼 조인트의 너트를 풀되 완전히 풀지 마십시오.하부 및 상부 볼 조인트의 너트는 완전히 풀 필요가 없습니다.
- 지렛대와 해머를 사용하여 스티어링 너클에서 지지 핀을 두드립니다.지지 핑거는 마운트로 다른 부분을 잡고 망치로 스티어링 너클에서 두드려야 합니다.
- 와이어 후크로 상단 레버를 고정하고 하단 레버를 내립니다.스프링을 제거하려면 상단을 고정하고 하단 서스펜션 암을 해제해야 합니다.
- 아래에서 지레 막대로 스프링을 들어 올려 제거합니다.
그런 다음 개스킷에서 두 스프링을 모두 해제하고 후자의 상태를 확인해야 합니다. 상태가 양호하면 덕트 테이프를 사용하여 새 스프링에 설치하십시오. 일반 스프링 대신 강화 스프링을 설치하십시오.
에어 서스펜션
"Seven"은 프론트 서스펜션의 현대화 측면에서 큰 잠재력을 가지고 있습니다. 그리고 많은 자동차 소유자는 전기 압축기, 호스 및 제어 장치와 함께 에어 서스펜션을 설치하기로 결정합니다.
주행 상황에 따라 지상고를 조절할 수 있는 리얼 전자 비서입니다. 이 혁신 덕분에 고속에서 차의 안정성이 높아지고 장거리 여행이 편안해지며 차가 더 부드럽게 요철을 통과합니다. 한마디로 외제차처럼됩니다.
시스템 업그레이드는 이렇게 진행됩니다.
- VAZ 2107이 구덩이에 설치됩니다.
- 배터리 전원이 차단되었습니다.
- 바퀴가 차에서 제거됩니다.
- 프론트 서스펜션이 완전히 분해되고 에어 서스펜션 요소가 그 자리에 설치됩니다.
- 후드 아래에는 제어 장치, 압축기 및 수신기가 있습니다. 그런 다음 요소는 파이프와 호스로 서로 연결됩니다.후드 아래의 에어 서스펜션 요소는 호스를 통해 연결되고 온보드 시스템과 통합됩니다.
- 압축기 및 제어 장치는 차량의 온보드 네트워크와 통합됩니다.
비디오 : VAZ의 에어 서스펜션, 그만한 가치가 있습니까?
전자기 서스펜션
또 다른 업그레이드 옵션은 전자기 서스펜션을 사용하는 것입니다. 도로와 차체를 연결하는 역할을 하는 일련의 메커니즘과 구성 요소입니다. 이러한 유형의 튜닝 서스펜션을 사용하여 부드러운 승차감, 높은 안정성, 안전성 및 편안함이 보장됩니다. 긴 주차 중에도 차량이 "처짐"되지 않으며 내장 스프링 덕분에 온보드 네트워크의 명령이 없어도 서스펜션이 계속 작동합니다.
현재까지 전자기 서스펜션의 가장 유명한 제조업체는 Delphi, SKF, Bose입니다.
VAZ 2107의 전면 서스펜션에는 주요 구성 요소에 대한 적시 관리 및 제어가 필요합니다. 도로 안전이 그것에 달려 있다는 것을 기억하십시오.
