VAZ 2107의 후면 스프링을 독립적으로 변경합니다.
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모든 차에는 결함이 있습니다. VAZ 2107도 예외는 아닙니다. 이 차의 서스펜션은 결코 부드럽고 안정적이지 않았습니다. 이러한 이유로 "seven"을 구입 한 운전자는 항상 서스펜션의 스프링을 업그레이드하거나 완전히 교체하여 삶을 더 쉽게 만들려고 노력했습니다. 운전자는 이러한 작업을 독립적으로 수행할 수 있습니다. 그것이 어떻게 수행되는지 알아 내려고 노력합시다.
VAZ 2107의 리어 스프링의 목적
리어 스프링은 편안한 승차감을 위해 필수적입니다. 서스펜션의 가장 중요한 부분으로 거친 도로를 주행할 때 발생하는 흔들림을 성공적으로 완화합니다. 더 많은 스프링을 사용하면 매우 급회전할 때 차량이 전복되는 것을 방지할 수 있습니다. 그리고 마지막으로 평평한 도로를 주행할 때 스프링이 차체를 일정한 높이로 유지합니다.
외부에서 스프링은 구조용 강철로 만들어지고 나선형으로 꼬인 막대입니다. 최초의 자동차 서스펜션에는 스프링이 장착되었습니다. 그러나 이제 거의 모든 자동차에 스프링이 있습니다. 차체의 공간을 덜 차지하고 유지 관리가 더 쉽기 때문입니다. VAZ 2107에는 스프링 외에도 충격 흡수 장치가 있으며 주요 임무는 스프링 작동으로 인한 진동을 줄이는 것입니다.
자동차 스프링의 강성에 대해
스프링의 목적에 대해 말하면 강성과 같은 중요한 특성에 대해 생각할 수밖에 없습니다. 운전자는 서스펜션을 "하드"와 "소프트"로 나누는 것이 일반적입니다. 두 가지 유형의 서스펜션이 VAZ 2107에서 사용됩니다. 그리고 그것들의 사용은 기계의 목적 때문입니다.
"seven"의 소유자가 속도를 좋아하고 공격적인 운전 스타일을 선호한다면 그는 가파른 회전에서 차를 최대한 안정적으로 만드는 단단한 서스펜션을 설치합니다. 그리고 운전자가 서두르는 데 익숙하지 않다면 거친 도로에서 운전할 때 최대한의 편안함을 제공하는 부드러운 서스펜션을 설치해야 합니다. "일곱" 스프링의 강성은 다음 매개변수에 따라 달라집니다.
- 스프링 바 직경. 막대의 직경이 증가하면 스프링의 강성도 증가합니다.
- 스프링 자체의 직경. 스프링 직경은 꼬인 스프링 로드에 의해 형성된 실린더의 직경입니다. 이 직경이 클수록 스프링이 더 부드러워집니다.
- 턴 수. 봄에 회전이 많을수록 더 부드럽습니다.
- 형태. 스프링은 원통형, 배럴형 및 원추형일 수 있습니다. 원통형은 가장 단단한 것으로 간주되며 배럴 모양은 가장 부드럽고 원추형은 원통형과 배럴 모양의 중간 위치를 차지합니다.
스프링 선택에 대해
위에서 언급했듯이 스프링의 선택은 차량의 목적에 따라 결정되어야 합니다. 빨리 달리는 사람은 단단한 용수철을 붙이고 편안함을 좋아하는 사람은 부드러운 용수철을 세웁니다. 교체가 불가피한 또 다른 상황이 있습니다. 스프링이 "피곤해질" 수 있습니다. 간단합니다. 수년에 걸쳐 스프링의 탄력성이 감소합니다. "seven"의 후방 스프링에서 이런 일이 발생하면 자동차 후방이 심하게 처지기 시작하고 특히 깊은 구멍으로 떨어지는 바퀴가 특유의 덜거덕 거리는 소리와 함께 펜더 라이너에 닿기 시작합니다. 그 후 운전자는 새로운 강성 스프링을 설치하기만 하면 됩니다. 어떤 것을 선택해야 할까요?
VAZ 스프링
스프링이 마모된 경우 VAZ 2107용 표준 후면 스프링 세트를 설치하는 것이 가장 좋습니다. 어떤 이유로 "네이티브" 스프링을 구입할 수 없는 경우 두 번째 옵션이 있습니다. VAZ 2104의 스프링입니다. "네이티브" 스프링보다 약간 더 뻣뻣하며 공격적인 운전 스타일을 선호하는 운전자는 분명히 알아차릴 것입니다. 자동차 핸들링 개선. "2101"의 더 많은 스프링은 "XNUMX"을 가스 연료로 옮기기로 결정한 사람들이 넣습니다. 가스 실린더는 무겁기 때문에 후방 스프링이 더 단단해야 하고 자유 유격이 더 짧아야 합니다. 마지막으로 세 번째 옵션이 있습니다. VAZ XNUMX의 스프링입니다. 오늘날 "페니"가 오랫동안 중단되었으므로 "페니"에서 새 스프링을 구입하는 것이 항상 가능한 것은 아닙니다. 그러나 여전히 그러한 스프링을 얻을 수 있다면 설치 후 "XNUMX"의 서스펜션이 더 부드러워 질 것입니다.
외국 자동차의 스프링 정보
VAZ 2107에 외국 자동차의 리어 스프링을 설치하는 것은 권장하지 않습니다. 사실 이러한 스프링의 매개변수는 표준 VAZ 매개변수에 근접하지도 않습니다. 외국 자동차의 스프링은 다른 자동차 무게, 다른 차체 유형, 다른 충격 흡수 장치 등을 위해 설계되었습니다.
운전자가 설치하기로 결정하면 "XNUMX"의 서스펜션을 심각하게 수정해야하고 거의 확실하게 후방 충격 흡수 장치를 변경해야하므로 추가 비용이 발생합니다. 그러나 그러한 조치조차도 정상적인 서스펜션 작동을 보장하지는 않습니다. 따라서 "sevens"튜닝에 관여하는 운전자는 위에서 언급 한 VAZ 스프링을 잘 사용하여 외국 자동차의 스프링을 엉망으로 만들지 않는 것을 선호합니다.
스프링 VAZ 2107의 현대화
"선천적인" 서스펜션 결함을 제거하거나 특정 문제를 해결하려는 운전자는 후면 스프링을 줄이거나 스페이서를 사용하여 업그레이드할 수 있습니다. 각 경우를 더 자세히 살펴 보겠습니다.
스프링용 스페이서
국내 도로는 결코 좋은 품질이 아닙니다. 그리고 VAZ 2107은 높은 지상고로 구별되지 않았습니다. 어느 시점에서 운전자는 각 구덩이 앞에서 속도를 줄이는 데 지쳐서 특수 스페이서를 사용하여 차의 지상고를 늘리기로 결정합니다. 내마모성 재질로 만들어진 작은 링 모양의 개스킷입니다. 스페이서의 유형을 나열해 봅시다.
- 회전 사이에 장착된 스페이서. 이것은 주요 업그레이드에 의존하지 않고 자동차의 지상고를 높이는 가장 쉽고 가장 인기있는 방법입니다. 인터턴 스페이서 설치에는 특별한 기술이 필요하지 않습니다. 바퀴가 차례로 잭업되고 매달리고 스프링이 약간 늘어납니다. 그 후 이전에 비눗물로 적신 스페이서가 회전 사이에 설치됩니다. 이러한 스페이서는 모든 자동차 부품 매장에서 찾을 수 있습니다.
후방 스프링의 코일 사이에 설치된 가장 간단한 스페이서 - 스프링 스페이서. 후면 및 전면 스프링 바로 아래에 설치됩니다. 이 경우 지상고의 증가는 스페이서의 두께에 해당합니다. 스프링 스페이서를 설치하는 것은 더 어렵습니다. 먼저 휠을 제거한 다음 스프링 자체를 제거해야 합니다. 초보 운전자가 이러한 작업을 수행하는 것은 쉽지 않으므로 자격을 갖춘 기계공의 도움 없이는 할 수 없습니다. 중요한 점: 스프링 스페이서는 새 스프링에서만 완벽하게 나타납니다. 그러나 스프링이 탄력성을 잃고 "안착"하면 스페이서의 효과가 XNUMX이되므로 그 아래에 스프링 스페이서를 두는 것은 바람직하지 않습니다. 이 상황에서 더 현명한 해결책은 새 스프링과 스페이서를 구입하여 설치하는 것입니다.이 스페이서는 스프링 아래의 스러스트 컵에 장착됩니다.
- 조정 가능한 스페이서. 이들은 동일한 스프링 스페이서이지만 설계에는 특수 볼트를 사용하여 클리어런스를 변경할 가능성이 포함됩니다. 이 스페이서는 "XNUMX"의 지상고를 높이려는 사람에게 가장 적합한 옵션입니다. 그러나이 스페이서에는 세 가지 단점도 있습니다. 설치가 어렵고 비싸며 어디에서나 찾을 수 없습니다.조정 가능한 스페이서는 가장 편안하고 가장 비쌉니다.
스페이서 재료에 대해
스프링뿐만 아니라 전체 서스펜션의 신뢰성과 내구성을 결정하는 가장 중요한 순간이기 때문에 스페이서의 재료에 대해 생각할 가치가 있습니다. 따라서 스페이서는 다음과 같습니다.
- 알류미늄;
- 폴리우레탄;
- 플라스틱.
이제 이러한 각 자료에 대해 조금 더 살펴보겠습니다.
- 폴리우레탄 스페이서는 설치가 매우 쉽지만 내구성에는 차이가 없습니다. 그들의 주된 문제는 스프링이 그들을 강하게 변형시키고 이것은 가능한 한 짧은 시간에 발생한다는 것입니다. 특히 운전자가 거친 도로에서 계속 운전하는 경우. 시간이 지남에 따라 스페이서의 변형으로 인해 댐핑 부싱이 차체에 닿기 시작하여 심각하게 손상됩니다.폴리우레탄 스페이서는 내구성이 없습니다.
- 알루미늄 스페이서. 폴리우레탄보다 더 안정적이며 부싱이 본체에 닿지 않습니다. 그러나 그들은 또한 단점이 있습니다. 일부 알루미늄 스페이서에는 쉽게 부식되는 강철 요소가 포함될 수 있습니다. 이는 운전자가 화학 물질이 자주 뿌려지는 도로에서 운전할 때 특히 두드러집니다.알루미늄 스페이서는 폴리우레탄보다 안정적이지만 더 비쌉니다.
- 내마모성 플라스틱 스페이서. 최선의 선택입니다. 그들은 오랫동안 마모되고 실제로 변형되지 않으며 녹슬지 않습니다. 플라스틱 스페이서의 단점은 고비용입니다."XNUMX"을위한 최고의 스페이서이지만 가격은 때때로 솔직히 비쌉니다.
리어 스태빌라이저의 부싱 교체에 대해 자세히 알아보십시오.
스페이서 설치 가능성 정보
스페이서 설치의 타당성은 매우 논란이 많은 문제이며 논의는 오늘날까지 멈추지 않습니다. 스페이서에는 많은 지지자와 많은 반대자가 있습니다. 운전자가 자동차 서비스에 와서 스페이서 설치를 요청하면 설치됩니다. 그러나 원칙적으로 전문가는 먼저이 작업에서 운전자를 설득하려고합니다. 그들의 주장은 대개 다음과 같이 요약됩니다.
- 스페이서를 설치한 후 서스펜션 암이 영구적으로 몇 센티미터 낮아집니다. 이로 인해 전체 서스펜션의 형상이 위반됩니다. 따라서 서스펜션이 다르게 작동합니다. 트랙 폭, 기계 취급, 휠 축 각도 등에 변화가 있을 수 있습니다. 정상적인 조건에서는 이 모든 것이 눈에 띄지 않습니다. 그러나 긴급 상황에서는 제어 능력이 손상되어 매우 슬픈 결과를 초래할 수 있습니다.
- 스페이서를 설치하면 서스펜션의 부하가 증가합니다. 쇼크 업소버는 무음 블록과 마찬가지로 더 빨리 마모됩니다. 스페이서를 설치한 후 스티어링 로드와 구동 휠 샤프트의 결합 각도가 변경되기 때문입니다.
위의 모든 결론은 간단합니다. 드라이버는 스페이서를 설치하기 전에 찬반 양론을 신중하게 평가하고 실제로 그러한 업그레이드가 필요한지 여부를 결정해야 합니다.
단축 스프링
항상 운전자는 "XNUMX"의 클리어런스를 높이려고 합니다. 짧아진 스프링을 장착해 지상고를 줄이려는 이들이 있다. 이를 위한 방법은 다양한 방식으로 사용됩니다.
"네이티브" 스프링에서 코일 절단
"seven"의 후면 스프링을 줄이는 가장 일반적인 방법은 간단히 잘라내는 것입니다. 이 작업은 소위 그라인더로 작업할 수 있는 기술이 있는 숙련된 운전자라면 누구나 할 수 있는 일입니다. 그러나 그러한 운전자조차도 조수가 필요합니다.
스프링 트리밍에는 스프링 제거가 있는 경우와 제거되지 않은 경우의 두 가지 옵션이 있습니다. "sevens"의 후면 스프링에서 일반적으로 세 개의 하단 회전이 차단됩니다. 전면 - XNUMX. 한 바퀴의 차이는 우연이 아닙니다. 엔진이 있기 때문에 차 앞부분이 더 무거우므로 차의 균형을 맞춰야 합니다. 단축 된 스프링을 일반 위치에 배치 한 후 차량을 스탠드에 설치하여 정렬을 조정해야합니다.
이 방법의 장점은 저렴한 비용입니다. 그러나 단점도 있습니다. 가장 큰 단점은 이러한 방식을 사용하면 스프링이 컵에 서있는 첫 번째 스프링지지 코일이 잘린다는 것입니다. 결과적으로 스프링과 컵의 상호 작용이 악화되고 컵이 더 빨리 마모되며 서스펜션이 훨씬 더 단단해질 수 있습니다.
스프링 수리에 대한 추가 정보: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/hodovaya-chast/kakie-pruzhiny-luchshe-postavit-na-vaz-2107.html
짧은 스프링 구매 및 설치
이제 자동차 부품 시장에서 "35"에도 적합한 짧은 스프링을 많이 찾을 수 있습니다. 이 스프링은 "네이티브"보다 약 40-XNUMXmm 짧습니다. 짧은 스프링을 설치하기로 결정한 사람은 다음을 알아야 합니다. 최상의 결과를 얻으려면 랙도 변경해야 합니다(일반적으로 짧은 스프링은 랙과 함께 제공되며 소위 스포츠 세트입니다). 자격을 갖춘 자동차 정비사가있을뿐만 아니라 정렬 조정을 의미하기 때문에 자동차 서비스에 이러한 세트를 설치하는 것이 좋습니다.
짧은 스프링 설치 후의 장점 : 특수 열처리 및 신중한 제어를 받기 때문에 오랫동안 "앉지"않습니다. "seven"의 일반 후면 스프링은 그대로 유지됩니다. 어느 시점에서 드라이버가 다시 설치하려는 경우에는 문제가 없습니다. 마이너스 중 스프링 비용이 높고 서스펜션 강성이 증가한다는 점에 유의해야합니다.
코일오버 설치
코일오버는 조정 가능한 댐핑 스프링입니다. 그들의 도움으로 "XNUMX"의 지상고를 줄일 수있을뿐만 아니라 높일 수 있기 때문에 보편적입니다. "네이티브"쇼크 업소버와 단축 쇼크 업소버를 사용하여 차에 실을 수 있습니다.
운전자가 "네이티브" 쇼크 업소버와 함께 코일오버를 설치하면 절약 효과가 분명합니다. 그럼에도 불구하고 운전자가 쇼크 업소버를 변경하기로 결정한 경우 자동차의 작동 조건에 따라 조정할 수있는 본격적인 조정 가능한 서스펜션을 마음대로 사용할 수 있습니다.
리어 쇼크 업소버에 대한 추가 정보: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/hodovaya-chast/zamena-zadnih-amortizatorov-vaz-2107.html
리어 스프링 교체 VAZ 2107
작업을 시작하기 전에 소모품과 도구를 결정해야 합니다. 필요한 것은 다음과 같습니다.
- 잭;
- 새로운 스프링 세트;
- 망치;
- 개방형 렌치 세트;
- 엔드 헤드와 칼라.
Последовательность действий
스프링 교체를 위한 최상의 조건은 원하는 바퀴를 쉽게 걸 수 있는 작은 리프트가 있는 차고입니다. 리프트가 없으면 덜 편리하지만 일반 잭을 사용해야합니다.
여기서 주목해야 할 두 가지 중요한 사항이 더 있습니다. 스프링은 항상 쌍으로 변경됩니다. 스프링 하나만 바꾸지 마십시오. 이렇게 하면 서스펜션 조정이 완전히 중단되므로 차량의 핸들링을 완전히 예측할 수 없게 됩니다. 또한 스프링은 수리할 수 없습니다. 스프링이 "안착"하면 스프링이 만들어진 강철의 특성이 완전히 변경되었음을 의미합니다. 운전자가 스프링을 약간 늘리고 다시 넣기로 결정하더라도 아무런 효과가 없습니다. 금속 피로로 인해 스프링이 다시 "안착"합니다. 따라서 유일하게 합리적인 옵션은 "수축된" 스프링을 교체하는 것입니다.
- 자동차 바퀴는 핸드 브레이크와 신발로 단단히 고정되어 있습니다. 그런 다음 뒷바퀴 중 하나를 잭으로 들어 올려 제거합니다.바퀴를 달기 위해서는 리프트를 이용하는 것이 좋지만, 여의치 않다면 잭을 이용하면 된다.
- 그 후 잭은 하부 서스펜션 암 아래에 설치됩니다. 레버는 잭에 의해 약 10cm 올라갑니다. 스프링이 압축되도록 하려면 이 작업을 수행해야 합니다.스프링을 압축하기 위해 들어올려질 하부 서스펜션 암
- 러기지 컴파트먼트에는 쇼크 업소버를 고정하는 너트가 있습니다. 개방형 렌치로 14까지 나사를 풀고 쇼크 업소버를 제거합니다 (동시에 쇼크 업소버 컵과 무음 블록의 마모 및 기계적 손상을주의 깊게 검사해야합니다).
- 다음 단계는 볼 조인트 핀과 서스펜션 스태빌라이저를 제거하는 것입니다. 작은 망치로 눈에서 손가락을 두드릴 수 있습니다. 손가락이 심하게 녹슬었다면 WD40을 충분히 바르고 화합물이 녹을 때까지 20분 정도 기다리십시오.
- 스태빌라이저는 추력과 함께 측면으로 후퇴합니다. 이제 잭이 10cm 낮아지면 지지 핀이 눈에서 나오고 스프링이 점차 풀립니다. 그런 다음 상부 서스펜션 암을 가장 높은 위치에 고정해야 합니다. 몸에 밧줄로 묶을 수 있습니다.
- 완전히 확장된 스프링이 제거되고 새 스프링으로 교체된 후 VAZ 2107의 리어 서스펜션이 재조립됩니다.스프링은 완전히 압축이 풀린 후에만 제거할 수 있습니다.
비디오: VAZ 2107에서 후면 스프링 제거
따라서 차고에서 "XNUMX"의 후면 스프링을 변경하는 것이 가능합니다. 이러한 교체를 수행하는 데 특별한 기술이 필요하지 않습니다. 위의 권장 사항을 따르고 시간을 들여야 합니다.
