Citroen C4 - 유머가 있는 기능
이전 세대 시트로엥 C4는 멀리서도 눈길을 끌었다. 특이한 실루엣과 "간격이 있는" 똑같이 특이한 대시보드, 고정된 센터가 있는 메인 스티어링 휠은 매우 개별적인 특성을 만들어 냈습니다. 현재는 훨씬 더 제한적이지만 이것이 덜 흥미롭다는 것을 의미하지는 않습니다.
컴팩트 해치백의 새로운 세대는 이전에 C5 리무진이 설정한 방향을 따릅니다. 차체 모양, 비율은 매우 고전적이지만 자동차 측면의 엠보싱이나 헤드라이트의 모양과 같은 세부 사항은 흥미 롭습니다. 자동차의 앞 벨트는 분명히 C5를 언급하지만 문체 해석은 약간 덜 심각하고 가볍습니다. 바디 플레이트를 관통하는 엠보싱 처리로 스타일리시한 가벼움을 선사합니다. 자동차의 길이는 432,9cm, 너비 178,9cm, 높이 148,9cm, 휠베이스 260,8cm입니다.
실내에서도 차가 좀 더 성숙해진 느낌입니다. 최소한 다양한 알람이 울릴 때까지. 일반적으로 자동차 전자 장치는 전자 사운드로 비명을 지릅니다. 시트로엥 C4는 만화와 연관될 수 있는 일련의 사운드로 당신을 놀라게 할 수 있습니다. 안전벨트를 매지 않으면 오래된 카메라 셔터음과 함께 자전거 벨처럼 경고음이 울릴 수 있습니다. 물론 알람 시계마다 목소리가 다릅니다.
새로운 C4에는 고정된 중앙 스티어링 휠도 없고 지상고가 있는 대시도 없습니다. 그러나 스티어링 휠 중앙에는 이전과 마찬가지로 다양한 차량 시스템에 대한 많은 컨트롤이 있습니다. 컴퓨터 와인더처럼 작동하는 약 XNUMX개의 버튼과 XNUMX개의 회전 롤러로 사용이 매우 간편하지만 옵션 수가 너무 많아 직관적인 접근 방식을 생각하기 어렵습니다. 설명서를 공부하는 데 약간의 시간을 할애해야 합니다.
대시보드는 전통과 현대의 또 다른 만남입니다. 우리는 세 개의 둥근 시계를 가지고 있지만 각 시계의 중심은 액정 디스플레이로 채워져 있습니다. 중앙에 위치한 속도계는 두 가지 방식으로 차량의 속도를 보여줍니다. 작은 빨간 손이 원형 다이얼에 표시하고 다이얼 중앙에는 차량의 속도도 디지털 방식으로 표시됩니다.
계기판은 스포티하면서도 우아한 마감이 특징입니다. 대시보드와 센터 콘솔은 센터 콘솔의 오른쪽 가장자리까지 확장된 공통 바이저로 덮여 있습니다. 따라서 콘솔의 측면에도 부드러운 커버가 있어 때때로 무릎으로 기대는 키가 큰 승객에게 특히 편리합니다. 이 솔루션은 거의 만지지 않는 부드러운 재료로 보드 상단만 덮는 것보다 훨씬 낫습니다.
센터 콘솔에는 라디오와 에어컨을 위한 깔끔한 컨트롤 패널이 있습니다. 크롬 요소로 장식되어 우아하지만 동시에 명확하고 기능적입니다. 오디오 시스템은 휴대용 MP3 플레이어 및 USB 스틱의 음악 파일을 재생하는 데 적합합니다. 무엇보다도 이러한 장치의 메모리에 저장된 노래 목록을 불러오는 별도의 버튼이 있습니다. 소켓은 이러한 장치가 간섭하지 않는 작은 선반의 콘솔 하단에 있습니다. 탐색을 위해 준비된 콘솔 레이아웃입니다. 이것은 테스트된 기계의 경우가 아니므로 작은 디스플레이 아래에 낮고 잠글 수 있는 구획을 위한 공간이 있었습니다. 터널에는 작은 정사각형 선반, XNUMX개의 컵 수납 공간, 팔걸이에 있는 큰 수납 공간이 있습니다. 캐빈의 장점은 도어에 있는 크고 넓은 포켓입니다.
뒤쪽에서 나는 쉽게 맞출 수 있었지만 특별히 편안하지는 않았습니다. 408리터 트렁크에는 유용한 장비가 많이 있습니다. 트렁크 측면에는 가방을 위한 후크와 작은 물건을 보관할 수 있는 탄성 스트랩, 전기 콘센트 및 수하물 그물을 부착할 수 있는 바닥이 있습니다. 우리는 또한 우리가 사용할 수 있는 충전식 램프를 가지고 있는데, 이 램프는 충전 구역에 배치될 때 트렁크를 비추는 램프 역할을 하지만 분리하여 차 밖에서 사용할 수도 있습니다.
테스트 차량에는 1,6마력의 120 VTi 가솔린 엔진이 탑재되었습니다. 최대 토크는 160Nm입니다. 일상적으로 사용하기에는 충분해 보였습니다. 경쟁적인 감정에 의존할 수는 없지만 승차감은 매우 역동적이며 추월하거나 스트림에 합류하는 것은 문제가 되지 않습니다. 정지 상태에서 100km/h까지 가속 시간은 10,8초, 최고 속도는 193km/h이다. 평균 연료 소비량은 6,8 l/100km입니다. 서스펜션은 스포티한 노면의 강성과 편안함이 결합된 결과입니다. 그래서 우리의 새는 길에서 나는 아주 부드럽게 운전하고 있었습니다. 나는 브레이크 중 하나에서 타이어 손상을 피하지 않았고 다행히도 차도 나 수리 키트 대신 트렁크 바닥 아래에 본격적인 스페어 타이어가 있음이 밝혀졌습니다.
나는 스타일과 장비의 생동감이 분명히 드러나면서 전통적 기능과 현대적 기능의 조합이 정말 마음에 들었습니다.
