토요타 에코 챌린지, 또는 자연의 프리우스
나는 다리가 무거울 뿐만 아니라 이 경우에는 항상 무게가 매우 중요하기 때문에 드롭 랠리를 하지 않습니다. 하지만 토요타의 초대에는 마주리아의 그림 같은 호수에서 여유로운 하루를 보내는 형식으로 모두에게 위로의 상이 포함되어 있었기 때문에 나는 오래 망설이지 않았다. 불이 타오르고 있습니다 - 황갈색을 선택하십시오!
우리는 바르샤바의 Konstruktorska에 있는 Toyota 본사에서 출발했습니다. 첫 번째 단계는 가로등 사이를 건너뛰거나 교통 체증에 기어가는 것이 일반적이기 때문에 마음에 들지 않았습니다. 반면에 이것은 이러한 자동차의 자연 환경입니다. 이것이 저속에서 독립적으로 작동하는 전기 모터와 제동을 위한 에너지 회수 시스템이 있는 이유입니다.
출발할 때 자동차는 적어도 50km/h의 속도를 초과할 때까지 자동차를 동적 가속으로 가속할 수 있을 만큼 가속 페달을 세게 밟을 때까지 전기 모터를 사용합니다(실제로는 다음과 같은 경우 내연 기관이 켜집니다. 속도계는 몇 킬로미터에서 XNUMXkm), 그리고 마지막으로 배터리에 충분한 에너지가 있는 한. 일반적으로 증언에 따르면 우리는 거의 반쯤 방전 된 배터리를 가지고 있었고 자동차는 전기 주행 모드를 켜고 싶지 않았기 때문에 마지막 상황이 가장 놀랐습니다. 이 세대의 Prius의 단점은 단일 전기 모터로 XNUMXkm만 이동할 수 있다는 것입니다. 전기 드라이브로 도시를 벗어날 수 있는 유일한 방법은 샌프란시스코의 유명한 언덕에서 긴 하강을 하는 것입니다. 그 후 Steve McQueen은 영화 Bullitt에서 깡패를 쫓고 있었습니다. 어느 쪽이든, 연소 제한 표준이 이러한 유형의 차량을 선호하기 때문에 캘리포니아는 현재 하이브리드에 대한 최고의 시장입니다.
그러나 바르샤바 자체는 길이가 200km가 조금 넘는 경로의 작은 부분에 불과했습니다. 우리는 주로 7번 도로를 따라 북쪽으로 운전하여 Plonsk, Mlawa 및 Olsztynek를 경유하여 Dorotovo에 도착했습니다. 그러나 이번에는 경로에 관한 것만이 아니라 시간 제한이 설정되었습니다. 우리는 도로에서 2시간 50분을 보냈습니다. 또 '학생 15분의 100'이 있었고, 99분 이상 출석하면 벌금이 부과됐다. 일반적으로 바르샤바에서 기어 나온 후 142시간 동안 버틸 기회를 얻으려면 136km/h에 가깝게 속도를 유지해야 했습니다. 특히 경로 끝에서 도로를 수리해야 했기 때문에 특히 그렇습니다. 가변 트래픽이 있는 구역 및 좁히기 내 파트너는 빨리 운전할 줄 아는 TV 기자인 Wojciech Majewski였습니다. 우리는 고속에서 엔진의 시간을 줄이기 위해 부드러운 승차감을 유지하려고 노력했습니다. 건물 외부에서 Prius의 구동은 180hp 용량의 가솔린 장치인 내연 기관을 기반으로 합니다. 최대 토크는 100Nm입니다. 10,4마력의 전기 모터는 가속에 도움이 되며 두 장치가 함께 3,9hp 용량의 장치를 형성합니다. 공장 데이터에 따르면 최고 속도는 100km/h이고 XNUMX-XNUMXmph 시간은 XNUMX초입니다. 기술 데이터 시리즈의 마지막 중요한 숫자는 XNUMXl/XNUMXkm의 평균 연료 소비량입니다. 우리는 첫 번째 승무원과 함께 Dorotovo에 도착했고, 겨우 할당된 시간을 만났습니다. 그러나 우리는 공장 연소를 조금 놓쳤습니다.
호수에서 우리는 내연 기관으로 전환했습니다. 처음에는 카약이었고 그다음에는 Prius PHV였습니다. 겉으로는 현재와 거의 동일하지만 업그레이드 된 드라이브와 네트워크에서 배터리를 충전하는 기능이 있기 때문에 이것이 "XNUMX 세대"라고 말할 수 있습니다.
둘째 날에는 더 긴 행진을 기록했습니다. 약 250km 길이의 이 루트는 올슈틴, 슈치트노, 치에하노프, 플론스크를 거쳐 바르샤바까지 이어졌습니다. 전날보다 교통량이 적고 경로는 더 아름답지만 도로가 더 좁고 구불구불하며 종종 언덕이 많아 낙차 집회에 적합하지 않습니다. 그러나 우리 앞에는 여전히 바르샤바가 있었습니다. 우리는 처음부터 두려워했습니다. 유럽 대통령의 정상회담이 있을 뿐만 아니라 오후에 Barack Obama도 도착했는데, 이는 도로 폐쇄와 엄청난 교통 체증을 의미했습니다. 에코 챌린지를 운영하는 도요타 드라이빙 아카데미 강사는 끔찍한 교통 체증에 빠지기 전에 일부 주유소에서 랠리를 끝내고 지름길을 택할 생각을 했습니다.
그러나 실제로는 모두가 오바마를 두려워하고 자가용 운전을 거부하거나 매우 이른 오후에 센터를 떠났다는 것이 밝혀졌습니다. 그래서 바르샤바는 일요일 아침에 거의 침착하게 우리를 만났습니다.
결승선에서 우리는 최고의 시간을 보냈지만 동시에 최고의 연료 소비량을 가졌다는 것이 밝혀졌습니다. 그래도 전반적으로 그렇게 나쁘지는 않았습니다. 0,3개 선발팀 중 우리는 4,3위를 차지했습니다. 100점 차이로 3,6위를 졌습니다! 이틀 동안 평균 연료 소비량은 3,7l/100km였습니다. 최고 승무원은 550리터를 달성했지만 지각에 대한 페널티가 너무 높아 테이블 맨 아래로 떨어졌습니다. 우승자는 XNUMXl/XNUMXkm에 도달했고 제한 시간 초과에 대한 벌금을 면했습니다. 일반 시내주행 시 XNUMXkm 이상의 주행거리를 감안하면 상당히 만족스러운 결과라고 생각합니다.
