(기름)을 순수하게 유지하다

모든 동력 장치의 올바른 작동은 주로 엔진 오일의 품질에 달려 있습니다. 깨끗할수록 원치 않는 마찰을 더 효과적으로 제거합니다. 불행히도 일상적인 사용에서 모터 오일은 점차적으로 마모되고 오염될 수 있습니다. 이러한 프로세스를 늦추고 동시에 엔진의 수명을 연장하기 위해 오일 필터가 차량에 사용됩니다. 그들의 주요 임무는 다양한 유형의 불순물을 분리하여 오일의 적절한 순도를 유지하는 것입니다. 이 기사에서 가장 일반적으로 사용되는 몇 가지를 소개합니다.

필터, 뭐야?

오일 필터의 핵심은 대부분의 경우 주름진(아코디언으로 접힌) 종이 또는 셀룰로오스 합성 혼합물로 구성된 필터 섬유입니다. 제조업체에 따라 더 높은 수준의 여과를 얻거나 유해 물질(예: 산)에 대한 내성을 높이기 위해 세척됩니다. 이를 위해 무엇보다도 합성 수지가 엔진 오일 압력으로 인한 원치 않는 변형에 대한 필터 섬유의 저항을 더욱 증가시킵니다.

스켈레톤의 메쉬

가장 간단한 오일 필터 중 하나는 소위 메쉬 필터입니다. 디자인의 기본은 필터 메쉬로 둘러싸인 원통형 프레임입니다. 가장 많이 사용되는 메쉬 필터는 0,06개 또는 0,24개의 필터 메쉬로 구성된 카트리지입니다. 필터링 정확도는 개별 그리드의 셀 크기에 따라 다릅니다. 후자 대신에 다른 필터 재료도 사용할 수 있습니다. 예는 니켈 호일 필터 벽입니다. 그 두께는 1에서 50mm까지 다양하고 구멍의 수는 XNUMXcmXNUMX에 불과합니다. XNUMX에 도달할 수 있습니다. 그 효과에도 불구하고 니켈 호일은 아직 널리 적용되지 않았습니다. 주된 이유는 에칭으로 수행되는 구멍을 만드는 고가의 기술입니다.

원심 "원심 분리기"로

또 다른 유형의 오일 필터는 전문가들이 원심 필터라고도 부르는 소위 원심 필터입니다. 이름은 작동 방식에서 따왔습니다. 이 필터 내부에는 금속 또는 플라스틱으로 만들어진 특수 분리기가 있습니다. 그들은 원심력과 오일 압력의 작용으로 회전합니다. 최대 10개까지 가능합니다. 오일의 자유로운 흐름을 위해 작은 노즐을 사용하여 rpm. 높은 원심력 덕분에 로터 내부에 축적된 가장 작은 먼지 입자도 분리할 수 있습니다.

에코 모듈

최신 솔루션에서 오일 필터는 오염을 방지하는 유일한 요소가 아니라 소위 오일 여과 모듈(ECO)의 필수적인 부분입니다. 후자에는 센서 키트와 오일 쿨러도 포함됩니다. 이러한 여과 시스템의 확장 덕분에 엔진 오일의 품질 저하를 지속적으로 모니터링할 수 있습니다. 이 솔루션의 단점은 엔진 오일을 교체해야 하는 경우 표준 시스템에서와 같이 필터 자체가 아니라 전체 모듈을 교체해야 한다는 것입니다.

하나는 충분하지 않습니다!

오일 교환 주기가 긴 고출력 디젤 엔진이 장착된 차량에는 바이패스 필터로 알려진 특수 보조 필터가 추가로 사용됩니다. 그들의 주요 임무는 메인 오일 필터를 내리는 것입니다. 그 결과 일상적인 작동 중에 오일에 축적되는 불순물이 더 잘 분리됩니다. 바이패스 필터를 사용하면 소위 실린더 연마의 위험도 줄어듭니다. 오일을 사용한 경우 또는 후속 오일 교환 사이에 오랜 기간이 있는 경우 오염 입자로 인해 실린더 표면에서 윤활층(유막)이 벗겨져 점차 마모(광택)될 수 있습니다. 극단적인 경우 윤활층이 없으면 엔진이 고착될 수도 있습니다.