디젤 엔진 용 글로우 플러그에 관한 모든 것
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예열 플러그는 현대 디젤 엔진의 필수 부분입니다. 가솔린 장치는이 요소가 필요하지 않은 원리로 작동합니다 (일부 수정시 이러한 부품은 내연 기관의 콜드 스타트를 용이하게하기 위해 선택적으로 설치됨).
가솔린 엔진과 디젤 엔진의 차이점에 대해 자세히 알아보십시오. 다른 리뷰에서... 이제 글로우 플러그가 수행하는 기능, 작동 방식 및 작동 수명을 줄이는 것에 초점을 맞 춥니 다.
자동차 글로우 플러그는 무엇입니까
외부 적으로 예열 플러그는 가솔린 엔진에 설치된 점화 플러그와 유사합니다. 그것은 공기-연료 혼합물을 발화시키는 스파크를 생성하지 않는다는 점에서 대응과 다릅니다.
이 요소의 오작동으로 인해 추운 날씨가 시작되면 (공기 온도가 +5 이하로 떨어질 때) 디젤 장치가 변덕스러워지기 시작하거나 전혀 시작하고 싶지 않습니다. 모터의 시동이 무선으로 제어되는 경우 (많은 최신 모델에 열쇠 고리의 버튼에서 수신 된 신호로 내연 기관을 시작하는 시스템이 장착되어 있음) 시스템은 장치를 괴롭히지 않고 단순히 시작하지 마십시오.
유사한 부품이 기화기 글로우 플러그 엔진과 자율 내부 히터에 사용됩니다. 이 기사의 틀 내에서 디젤 엔진 사전 시동 시스템에 사용되는 양초의 목적을 고려할 것입니다.
예열 플러그의 작동 원리 및 기능
디젤 장치의 각 실린더에는 개별 인젝터와 자체 글로우 플러그가 모두 장착되어 있습니다. 차량의 전기 시스템으로 구동됩니다. 운전자가 시동기를 시동하기 전에 점화를 활성화하면 대시 보드의 코일 표시가 사라질 때까지 기다립니다.
깔끔한 표시등이 켜져있는 동안 점화 플러그는 실린더에 공기를 생성합니다. 이 프로세스는 XNUMX ~ XNUMX 초 동안 지속됩니다 (최신 모델의 경우). 이러한 부품의 설치는 디젤 엔진에서 필수입니다. 그 이유는 장치 작동 원리에 있습니다.
크랭크 샤프트가 회전하면 피스톤이 압축 행정 중에 공동으로 들어가는 공기를 압축합니다. 고압으로 인해 매체는 연료의 점화 온도 (약 900도)까지 가열됩니다. 디젤 연료가 압축 된 매체에 분사되면 가솔린 내연 기관에서와 같이 강제 점화없이 자체적으로 점화됩니다.
이것은 추운 엔진의 어려운 시동이 추운 날씨의 시작과 관련이 있다는 것입니다. 콜드 스타트 중에 디젤 엔진은 낮은 공기 및 디젤 온도로 인해 어려움을 겪습니다. 실린더의 고압축 공기조차도 중유의 점화 온도에 도달하지 못할 수 있습니다.
장치가 처음 몇 분 동안 더 빨리 안정화 되려면 실린더 챔버에 분사되는 공기와 연료를 가열해야합니다. 양초 자체는 팁이 섭씨 1000-1400도까지 가열되기 때문에 실린더 챔버의 온도를 유지합니다. 디젤이 작동 온도에 도달하면 즉시 장치가 비활성화됩니다.
따라서 중유로 구동되는 ICE에서는 다음과 같은 목적으로 점화 플러그가 필요합니다.
- 압축 행정을 수행하는 실린더의 공기를 가열합니다. 이것은 실린더의 공기 온도를 증가시킵니다.
- 내연 기관의 모든 작동 모드에서 디젤 연료의 점화를보다 효율적으로 만듭니다. 덕분에 장치는 여름과 겨울에 똑같이 쉽게 시작할 수 있습니다.
- 현대 엔진에서 양초는 내연 기관을 시작한 후 몇 분 동안 작동을 멈추지 않습니다. 그 이유는 차가운 디젤 연료는 잘 뿌려도 가열되지 않은 엔진에서는 더 심하게 연소되기 때문입니다. 장치의 작동 시간에 관계없이 차량이 환경 표준을 충족하는지 확인합니다. 완전히 연소 된 연료는 연료 입자가있는 배기 가스만큼 미립자 필터를 손상시키지 않습니다 (미립자 필터가 무엇이며 디젤 엔진에서 그 기능에 대해 읽어보십시오. 여기에). 공기 / 연료 혼합물이 완전히 연소되기 때문에 엔진은 시동 중에 소음이 적습니다.
운전을 시작하기 전에 운전자는 양초가 계속 작동 함을 나타내는 깔끔한 표시등이 꺼질 때까지 기다려야합니다. 많은 자동차에서 실린더의 챔버 가열이 연결된 회로는 냉각 시스템과 동기화됩니다. 예열 플러그는 냉각수 온도 센서가 작동 온도에 대한 엔진 출력을 감지 할 때까지 계속 작동합니다 (이 표시기를 제한하는 범위 내에서 여기에). 일반적으로 주변 온도에 따라 XNUMX 분 정도 걸립니다.
많은 현대 자동차에서 제어 장치는 냉각수의 온도를 감지 하고이 표시기가 60도를 초과하면 점화 플러그를 켜지 않습니다.
글로우 플러그 디자인
히터는 디자인이 다르고 재료가 다르지만 기본적으로 장치는 다음 요소로 구성됩니다.
- 전원 와이어를 중앙 막대에 고정하십시오.
- 보호 쉘;
- 나선형 전기 히터 (일부 수정에는 조정 나선형 요소도 있습니다);
- 열전달 필러;
- 리테이너 (요소를 실린더 헤드에 설치할 수있는 나사산).
디자인에 관계없이 작동 원리는 비슷합니다. 조정 코일은 캐비티의 작동 온도를 유지합니다. 이 요소의 저항은 팁의 가열에 직접적인 영향을 미칩니다.이 회로의 온도가 증가하면 가열 코일로 흐르는 전류가 감소합니다. 이 디자인 덕분에 글로우 플러그는 과열로 인해 고장 나지 않습니다.
코어가 특정 온도까지 가열 되 자마자 조절 코일이 가열되기 시작하여 더 적은 전류가 주요 요소로 흐르고 냉각되기 시작합니다. 제어 회로의 온도가 유지되지 않기 때문에이 코일도 냉각되기 시작하여 저항이 감소하고 더 많은 전류가 메인 히터로 흐르기 시작합니다. 촛불이 다시 빛나기 시작합니다.
열 전도성 필러는 이러한 나선과 몸체 사이에 있습니다. 기계적 응력 (BTC 연소 중 과도한 압력, 팽창)으로부터 얇은 요소를 보호합니다. 이 재료의 특징은 열 손실없이 글로 튜브의 가열을 제공한다는 것입니다.
예열 플러그의 연결 다이어그램과 작동 시간은 모터마다 다를 수 있습니다. 이러한 요인은 제조업체가 제품에 구현하는 기술에 따라 달라질 수 있습니다. 양초의 유형에 따라 다른 전압으로 공급 될 수 있으며 다른 재료 등으로 만들 수 있습니다.
이 양초는 어디에 설치되어 있습니까?
글로우 플러그의 목적은 실린더의 챔버를 가열하고 BTC의 점화를 안정시키는 것이므로 점화 플러그처럼 실린더 헤드에 서게됩니다. 정확한 설정은 모터 유형에 따라 다릅니다. 예를 들어, 오래된 자동차 모델에는 한 실린더에 두 개의 밸브가있는 모터가 장착되어 있습니다 (하나는 입구 용, 다른 하나는 출구 용). 이러한 수정에서는 실린더 챔버에 충분한 공간이 있으므로 이전에는 두껍고 짧은 플러그가 사용되었으며 그 끝은 연료 분사기 분무기 근처에 있습니다.
현대식 디젤 장치에는 커먼 레일 연료 시스템을 설치할 수 있습니다 (이 유형의 연료 시스템의 특징은 다른 기사에서). 이러한 수정에서 4 개의 밸브는 이미 하나의 실린더 (입구에 XNUMX 개, 배출구에 XNUMX 개)에 의존합니다. 당연히 이러한 디자인은 여유 공간을 차지하므로 길고 얇은 예열 플러그가 이러한 내연 기관에 설치됩니다.
실린더 헤드의 설계에 따라 모터에는 와류 챔버 또는 대기실이 있거나 이러한 요소가 없을 수 있습니다. 장치의이 부분의 디자인에 관계없이 예열 플러그는 항상 연료 분사 영역에 있습니다.
다양한 글로우 플러그 및 장치
새로운 기술의 도입으로 엔진 디자인은 끊임없이 변화하고 있습니다. 이와 함께 글로우 플러그 장치도 변화하고 있습니다. 그들은 다른 모양을 얻을뿐만 아니라 가열 기간과 수명을 단축시키는 다른 재료도 얻습니다.
수정 사항이 서로 다른 점은 다음과 같습니다.
- 발열체를 엽니 다. 이 수정은 구형 엔진에서 사용되었습니다. 나선형의 기계적 영향으로 인해 빠르게 타거나 파열되기 때문에 작업 수명이 짧습니다.
- 닫힌 발열체. 모든 현대적인 요소는이 디자인으로 제조됩니다. 그들의 디자인에는 특수 분말이 부어지는 속이 빈 튜브가 포함됩니다. 이 디자인 덕분에 나선은 손상으로부터 보호됩니다. 필러의 특징은 열전도율이 좋기 때문에 양초의 자원을 최소한으로 가열에 사용한다는 것입니다.
- 단일 또는 이중 극. 첫 번째 경우 양극 접점은 코어 단자에 연결되고 음극 접점은 나사산 연결을 통해 본체에 연결됩니다. 두 번째 버전에는 극에 따라 표시된 두 개의 단자가 있습니다.
- 작업 속도. 예열 플러그는 최대 10 분 동안 가열하는 데 사용됩니다. 현대적인 수정은 XNUMX 초 안에 가열 할 수 있습니다. 제어 코일이 장착 된 버전은 XNUMX ~ XNUMX 초에서 훨씬 더 빠르게 반응합니다. 후자는 전도성 요소의 특성으로 인해 가능해졌습니다 (제어 코일이 가열되면 전류 전도도가 감소하여 메인 히터가 가열을 멈춤) 응답 시간이 감소합니다.
- 칼집 재료. 대부분의 양초는 동일한 재료로 만들어집니다. 유일한 차이점은 팁입니다. 금속 (철, 크롬, 니켈) 또는 실리콘 아질산염 (높은 열전도율을 가진 세라믹 합금)으로 만들 수 있습니다. 첫 번째 경우 팁 캐비티는 산화 마그네슘으로 구성된 분말로 채워집니다. 열전 도성 외에도 댐핑 기능을 수행하여 모터 진동으로부터 얇은 나선형을 보호합니다. 세라믹 버전은 가능한 한 빨리 트리거 될 수 있으므로 운전자가 점화 키를 돌리는 즉시 엔진을 시동 할 수 있습니다. Euro 5 및 Euro 6 환경 표준을 준수하는 기계에는 세라믹 양초 만 장착되어 있습니다. 수명이 길다는 사실 외에도 차가운 엔진에서도 공기-연료 혼합물의 최고 품질의 연소를 제공합니다.
- 전압. 다른 디자인 외에도 양초는 다른 전압에서 작동 할 수 있습니다. 이 매개 변수는 차량의 온보드 네트워크 특성에 따라 장치 제조업체가 결정합니다. 6V ~ 24V 범위의 전압에서 켤 수 있습니다. 시동 중에 최대 전압이 히터에 적용되는 수정 사항이 있으며 장치를 예열하는 과정에서 저항이 증가하여 제어 코일의 부하를 줄입니다.
- 저항. 메탈릭과 세라믹은 서로 다른 저항 값을 가지고 있습니다. 필라멘트는 0.5에서 1.8 옴 사이 일 수 있습니다.
- 얼마나 빨리 그리고 어느 정도까지 가열되는지. 각 양초 모델에는 자체 온도 및 가열 속도 표시기가 있습니다. 장치의 수정에 따라 팁은 섭씨 1000-1400도까지 가열 될 수 있습니다. 세라믹 유형의 최대 가열 속도는 나선형이 소손에 덜 민감하기 때문입니다. 가열 속도는 특정 모델에서 사용되는 히터 연결의 영향을받습니다. 예를 들어, 하나의 릴레이가있는 버전에서 금속 팁의 경우이 기간은 약 4 초, 세라믹 팁의 경우 최대 11 초입니다. 두 개의 릴레이 옵션이 있습니다. 하나는 엔진을 시동하기 전에 글로우를 담당하고 두 번째는 장치를 예열하는 동안 작동 온도를 유지하는 역할을합니다. 이 버전에서는 사전 시작이 최대 XNUMX 초 동안 트리거됩니다. 그런 다음 엔진이 작동 온도로 예열되는 동안 양초는 라이트 모드에서 작동합니다.
글로우 플러그 제어
가열 요소는 새로운 공기 부분이 실린더로 들어가기 때문에 냉각됩니다. 차가 움직일 때 더 차가운 공기가 흡입관으로 들어가고 정지 상태 일 때이 흐름은 더 따뜻해집니다. 이러한 요소는 예열 플러그의 냉각 속도에 영향을줍니다. 모드마다 자체 가열 정도가 필요하므로이 매개 변수를 조정해야합니다.
이러한 모든 프로세스는 전자 제어 장치에 의해 규제됩니다. 모터 작동에 따라 ECU는 차량이 정지 한 상태에서 과열 위험을 줄이기 위해 히터의 전압을 변경합니다.
고가의 자동차에는 이러한 전자 제품이 설치되어 짧은 시간에 촛불을 켤 수있을뿐만 아니라 각각의 작동을 개별적으로 제어 할 수 있습니다.
디젤 엔진의 오작동 글로우 플러그
예열 플러그의 서비스는 장치의 특성, 제품이 만들어지는 재료 및 작동 조건과 같은 요인에 따라 달라집니다. 그러나 점화 플러그의 경우와 같이 일상적인 엔진 유지 관리의 일부로 변경할 필요가 없습니다 (점화 플러그를 교체 할시기를 결정하는 방법은 여기에).
이는 일반적으로 고장이나 불안정한 작동 징후가 나타나는 즉시 수행됩니다. 대부분의 경우 설치 후 1-2 년이 지났지 만 각 운전자는 자신의 방식으로 자동차를 사용하기 때문에 매우 상대적입니다 (하나는 더 많이, 다른 하나는 더 적게).
컴퓨터 진단 중에 서비스 스테이션에서 곧 깨질 촛불을 식별 할 수 있습니다. 여름의 양초 문제는 모터 작동에서 극히 드뭅니다. 여름에는 디젤 연료가 히터없이 실린더에서 점화 될 수 있도록 공기가 충분히 따뜻해집니다.
발열체 교체 시간을 결정하는 가장 일반적인 매개 변수는 차량 주행 거리입니다. 가장 단순한 양초의 가격은 물질적 재산이 적은 대부분의 운전자에게 제공되지만 작업 자원은 60-80km로 제한됩니다. 세라믹 수정은 처리하는 데 더 오래 걸립니다. 경우에 따라 240 만 킬로미터에 도달해도 성능이 저하되지 않습니다.
발열체가 실패하면 변경되지만 전체 세트로 교체하는 것이 좋습니다 (예외는 결함 부품 설치).
예열 플러그 파손의 주요 원인은 다음과 같습니다.
- 재료의 자연스러운 마모. 온도가 영하에서 극도로 급격히 상승하면 재료가 오래 지속되지 않습니다. 이것은 특히 얇은 금속 제품에 해당됩니다.
- 금속 핀이 그을음이 될 수 있습니다.
- 글로우 튜브는 고전압으로 인해 팽창 할 수 있습니다.
- 우물에 양초를 설치하는 과정의 오류. 최신 모델은 매우 얇고 동시에 매우 취약하므로 새 부품을 설치하는 작업은 가능한 한 신중하게 수행해야합니다. 마스터는 실을 과도하게 조일 수 있으므로 부품이 우물에 남아있을 수 있으며 특별한 장치 없이는 해체가 불가능합니다. 반면에 전원 장치 작동 중에 연소 생성물은 점화 플러그 우물과 제품 나사산 사이의 틈새에 축적됩니다. 이것을 캔들 스틱이라고합니다. 경험이 부족한 사람이 나사를 풀려고하면 분명히 깨질 것이므로 전문가가 교체해야합니다.
- 가열 코일이 끊어졌습니다.
- 전기 화학 반응의 결과로 부식이 나타납니다.
부적절한 부품 분해 / 조립과 관련된 불쾌한 상황을 방지하려면 다음과 같은 간단한 권장 사항을 준수해야합니다.
- CH를 변경하기 전에 엔진을 예열하십시오. 내부 연소 엔진이 새 부품을 조이는 동안 냉각 할 시간이 없도록 실내 또는 실외에서 따뜻해야합니다.
- 모터가 뜨거우므로 화상을 방지하기 위해 장갑을 사용해야합니다.
- 양초를 분해 할 때 우물에 조일 때보 다 덜 조심하는 것이 중요합니다. 이 절차 중에 토크 렌치를 사용하여 토크 힘을 제어해야합니다.
- 부품이 고착 된 경우 허용되는 노력 이상을 사용해서는 안됩니다. 침투하는 액체 물질을 사용하는 것이 좋습니다.
- 모든 양초에 나사를 풀려고 시도해야합니다. 그들 중 누구도 포기하지 않으면 우리는 노력을 증가시킵니다.
- 새 부품을 조이기 전에 점화 플러그 웰과 그 주변 영역을 먼지로 제거해야합니다. 이 경우 이물질이 실린더에 들어 가지 않도록주의해야합니다.
- 나사를 조이는 동안 요소의 맞춤에 곡선이 생기지 않도록 먼저 수동으로 수행합니다. 그런 다음 토크 렌치가 사용됩니다. 노력은 제조업체의 지침 (양초 포장에 표시됨)에 따라 설정됩니다.
양초의 수명을 단축시키는
이미 언급했듯이 CH의 작동 수명은 차량의 작동 조건에 따라 다릅니다. 이러한 요소는 매우 강건하지만 여전히 조기에 실패 할 수 있습니다.
이러한 세부 정보의 수명을 단축시키는 몇 가지 요인은 다음과 같습니다.
- 설치 중 오류. 깨진 부품을 풀고 대신 새 부품을 조이는 것보다 쉬운 일은 없다고 생각할 수 있습니다. 실제로 작업을 수행하는 기술을 따르지 않으면 촛불이 XNUMX 분도 지속되지 않습니다. 예를 들어, 양초 우물에 넣거나 실을 벗기면 쉽게 부러 질 수 있습니다.
- 연료 시스템의 오작동. 디젤 엔진에서는 플레어 작동 모드가있는 연료 인젝터가 사용됩니다 (각 수정은 고유 한 형태의 연료 구름을 형성 함). 분무기가 막히면 연료가 챔버 전체에 제대로 분배되지 않습니다. CH가 노즐 근처에 설치되기 때문에 잘못된 작동으로 인해 디젤 연료가 글로우 튜브에 들어갈 수 있습니다. 다량의 그을음은 팁의 가속화 된 소손을 유발하여 코일이 파손됩니다.
- 특정 내연 기관에 비표준 점화 플러그 사용. 그들은 공장과 모양이 동일 할 수 있지만 다른 전압에서 작동합니다.
- 제어 장치에 오류가 있으며, 이는 실린더 캐비티의 잘못된 가열 또는 연료 공급 실패의 원인이 될 수 있습니다. 또한 대대적 인 점검이 필요한 엔진의 경우 글로우 튜브 끝에 오일이 분사되는 경우가 많습니다.
- CH 주변에 축적 된 탄소 침전물로 인해 접지 단락이 발생하여 ICE 사전 시작 회로의 전기 작동이 중단 될 수 있습니다. 이러한 이유로 그을음에서 양초 우물을 철저히 청소하는 것이 매우 중요합니다.
교체가 수행 될 때 오래된 요소의 상태에주의를 기울여야합니다. 글로우 튜브가 부풀어 있으면 오래된 부품이 온보드 네트워크의 전압과 일치하지 않거나 심각한 오류가 있음을 의미합니다. 팁의 손상과 그 위에 탄소 침전물은 연료가 그 위에 있음을 나타낼 수 있으므로 동시에 연료 시스템을 진단하십시오. 콘택트로드가 MV 하우징을 기준으로 이동하면 설치 과정에서 조임 토크가 위반 된 것입니다. 이 경우 다른 서비스 스테이션의 서비스를 사용해야합니다.
예열 플러그 확인
글로우 요소가 깨질 때까지 기다리지 마십시오. 파손은 코일의 과열과 관련 될 수 있습니다. 과열 된 금속은 시간이 지남에 따라 부서지기 쉽습니다. 강하게 압축하면 핸드 피스가 분리 될 수 있습니다. 점화 플러그가 작동하는 것을 막는 것 외에도 실린더의 이물질이 엔진의이 쌍을 심하게 손상시킬 수 있습니다 (실린더 벽의 거울이 무너지고 금속 부품이 피스톤과 헤드 하단 사이에 들어갈 수 있습니다. 피스톤 등을 손상시킬 수 있습니다.)
이 리뷰는 대부분의 CH 고장을 나열하지만 코일 파손이 가장 일반적입니다. 여름에는 엔진이이 부분이 고장났다는 신호조차 보이지 않을 것입니다. 이러한 이유로 예방 진단을 수행해야합니다.
이렇게하려면 테스터의 수정을 사용해야합니다. 저항 측정 모드를 설정합니다. 프로브를 연결하기 전에 공급 와이어를 분리해야합니다 (출력에서 꼬임). 양의 접촉으로 우리는 양초의 출력을 만지고 모터 자체와의 음의 접촉을 만집니다. 기계가 두 개의 리드가있는 모델을 사용하는 경우 극에 따라 프로브를 연결합니다. 각 부품에는 자체 저항 표시기가 있습니다. 일반적으로 포장에 표시되어 있습니다.
모터에서 장치를 제거하지 않고 다이얼 모드에서도 확인할 수 있습니다. 멀티 미터가 적절한 위치에 설정되어 있습니다. 하나의 프로브로 우리는 양초의 출력을 만지고 다른 하나는 몸체를 만집니다. 신호가 없으면 회로가 끊어지고 양초를 교체해야합니다.
또 다른 방법은 전류 소비를 측정하는 것입니다. 공급 와이어가 분리되었습니다. 전류계 모드로 설정된 멀티 미터의 한 단자를 여기에 연결합니다. 두 번째 프로브로 글로우 플러그의 출력을 터치합니다. 부품의 상태가 양호하면 유형에 따라 5 ~ 18A를 소모합니다. 표준에서 벗어난 것은 부품의 나사를 풀고 다른 방법을 사용하여 확인하는 이유입니다.
위의 절차를 따를 때 일반적인 규칙을 따라야합니다. 전류를 공급하는 전선이 풀리면 실수로 단락을 일으키지 않도록 먼저 배터리를 분리해야합니다.
제거 된 양초도 여러 가지 방법으로 확인됩니다. 그중 하나를 사용하면 가열 중인지 여부를 확인할 수 있습니다. 이를 위해 중앙 단자를 배터리의 양극 단자에 연결하고 마이너스를 장치 케이스에 넣습니다. 양초가 제대로 빛나면 정상 작동하는 것입니다. 이 절차를 수행 할 때 배터리에서 부품을 분리 한 후에도 화상을 입을 수있을만큼 뜨겁다는 점을 기억하십시오.
다음 방법은 전자 제어 장치가없는 기계에서만 사용할 수 있습니다. 출력에서 공급 와이어를 분리합니다. 우리는 접선 움직임으로 중앙 접촉에 연결하려고합니다. 프로세스에서 스파크가 나타나면 부품이 양호한 상태입니다.
따라서 우리가 보았 듯이 추운 엔진이 겨울에 얼마나 안정적으로 작동하는지는 글로우 플러그의 서비스 가능성에 달려 있습니다. 양초를 확인하는 것 외에도 겨울이 시작되기 전에 작동과 관련된 엔진 및 시스템을 진단해야합니다. 서비스 스테이션은 예열 플러그의 성능에 영향을 미칠 수있는 결함을 적시에 식별하는 데 도움이됩니다.
결론적으로 글로우 플러그의 성능을 확인하는 방법에 대한 비디오 리뷰를 살펴보십시오.
질의 응답 :
디젤 엔진에는 몇 개의 점화 플러그가 있습니까? 디젤 엔진에서 VTS는 압축된 뜨거운 공기에 디젤 연료를 분사하여 점화됩니다. 따라서 디젤 엔진은 점화 플러그를 사용하지 않습니다(공기 가열용 예열 플러그만).
디젤 점화 플러그는 얼마나 자주 교체합니까? 모터 및 작동 조건에 따라 다릅니다. 평균적으로 양초는 60km에서 10km 사이에서 변경됩니다. 사용량. 때때로 그들은 160에 참석합니다.
디젤 예열 플러그는 어떻게 작동합니까? 그들은 엔진을 시동하기 전에 작동하기 시작하여 (온보드 시스템의 점화가 켜짐) 실린더의 공기를 가열합니다. 엔진이 예열되면 꺼집니다.
