ICE 탈탄소화란 무엇인가
아마도 많은 운전자들이 ICE 탈탄소화에 대해 알고 있을 것입니다. 누군가 자신의 차로 가져갔다. 그러나 그러한 절차에 대해 전혀 들어보지 못한 사람들이 많이 있습니다.
데코킹에 대한 만장일치의 의견은 없습니다. 누군가는 그것에 대해 회의적이며 시간과 돈을 쓸 필요가 없다고 생각합니다. 누군가는 내연 기관에 유용하고 가시적인 결과를 가져옵니다. 이 프로세스의 본질, 수행시기 및 제공 내용을 이해하려고 노력합시다.
공기-연료 혼합물의 연소는 그을음의 형태로 연소실과 피스톤의 벽에 퇴적된 부산물의 형성을 동반할 수 있습니다. 단단한 수지 층이 홈에 모이기 때문에 피스톤 링이 특히 영향을 받아 실제로 서로 달라 붙어 이동성을 잃습니다.
흡기 및 배기 밸브는 코킹에 매우 취약하여 결과적으로 열림 상태가 더 나빠지거나 닫힌 위치에 꼭 맞지 않으며 때로는 타버리기도 합니다. 벽에 그을음이 축적되면 연소실의 작업량이 감소하고 압축이 감소하고 폭발 가능성이 증가하며 열 방출도 악화됩니다.
이 모든 것이 궁극적으로 내연 기관이 덜 효율적인 모드에서 작동하고 전력이 떨어지고 연료 소비가 증가한다는 사실로 이어집니다. 또한, 이러한 상황은 내연 기관의 작업 자원에 부정적인 영향을 미칩니다.
품질이 좋지 않은 연료로 연료를 보급하면 특히 의심스러운 첨가제가 포함된 경우 그을음 형성의 강도가 높아집니다.
내연 기관의 코크스 증가의 또 다른 가능한 원인은 자동차 제조업체에서 권장하지 않는 저품질 또는 엔진 오일의 사용입니다. 예를 들어 느슨하게 끼워진 오일 스크레이퍼 링 또는 씰을 통해 상당한 양의 윤활유가 연소실로 유입되면 상황이 복잡해질 수 있습니다.
그러나 이 문제를 연구한 화학자들의 의견도 이 점수에 대해서는 차이가 있다는 점에 유의해야 합니다. 어떤 사람들은 엔진 오일이 엔진에서 코크스 형성에 작은 역할을 한다고 믿고 다른 사람들은 그것을 주범이라고 부릅니다. 그러나 믿을 수 있는 주유소에서 좋은 연료와 좋은 품질의 윤활유를 주유하더라도 탄소 침전물은 여전히 나타날 수 있습니다.
이것은 내연기관의 과열, 신호등에서의 빈번한 정차 및 교통 체증의 교통 체증이 있는 도시 조건에서 장기간 공회전 및 기계의 작동, 장치의 작동 모드가 최적과 거리가 멀 때, 그리고 실린더의 혼합물이 완전히 타지 않습니다. 탈탄소화는 점성 층에서 내연 기관 내부를 청소하도록 정밀하게 설계되었습니다.
일반적으로이 절차를 통해 내연 기관의 정상 작동을 복원하고 내연 기관 윤활유 및 연료 소비를 줄이며 배기 가스의 유해한 배출을 줄일 수 있습니다. 그러나 탈탄소화가 큰 효과를 주지 못하는 경우가 있어 상황을 악화시키기까지 한다.
이것은 코크스 침전물이 일종의 실런트 역할을 하는 심하게 마모된 장치에 주로 적용됩니다. 이를 제거하면 내연 기관의 모든 결함이 즉시 드러날 것이며, 곧 대대적인 점검이 필요하다는 것이 분명해질 것입니다. 내연 기관을 코크스 제거하는 데는 두 가지 주요 방법이 있으며 이는 연질 및 경질이라고 할 수 있습니다. 또한 자동차의 이동 중에 코크스 제거가 가능하며이 방법을 동적이라고합니다.
이 방법은 엔진 오일에 세정제를 첨가하여 피스톤 그룹을 청소하는 것입니다. 오일 교환 시기가 되었을 때 하는 것이 가장 좋습니다. 자금을 부은 후 내연 기관에 과부하가 걸리고 최대 속도를 피하지 않고 수백 킬로미터를 운전해야합니다.
그런 다음 오일을 완전히 교체해야 합니다. Dimexide는 종종 세척 첨가제로 사용됩니다. 저렴하고 만족스러운 결과를 제공하지만 적용 후에는 플러싱 오일로 오일 시스템을 플러싱해야 합니다. 또한 시스템에 새 윤활유를 부을 수 있습니다.
키트는 더 비싸지 만 일본 GZox 주입 및 탄수화물 클리너도 더 효과적입니다. 국산 청소기 캥거루 ICC300도 그 자체로 잘 입증됐다. 부드러운 청소 방법은 주로 하부 오일 스크레이퍼 링에 영향을 미칩니다.
그러나 위에서 언급했듯이 피스톤 링만 코킹되는 것은 아닙니다. 코크스 침전물의 보다 완전한 청소를 위해 특수 약제를 실린더에 직접 부을 때 거친 방법이 사용됩니다.
어려운 방법의 탈탄소화에는 많은 시간이 소요될 수 있으며 자동차 정비에 대한 약간의 경험이 필요합니다. 탈탄소제는 독성이 매우 강하므로 유독 가스에 의한 중독을 방지하기 위해 실내 환기가 잘 되어야 합니다.
강성 탈탄소화는 내연기관의 설계(예: V자형 또는 박서형)에 따라 뉘앙스가 다를 수 있지만 일반적으로 절차는 다음과 같습니다.
- 엔진을 시동하고 작동 모드로 예열하십시오.
- 점화를 끄고 점화 플러그를 제거하십시오(또는 디젤 장치의 인젝터를 제거하십시오).
- 그런 다음 구동 바퀴를 들어올리고 크랭크축을 돌려 피스톤이 중간 위치에 있도록 해야 합니다.
- 점화 플러그 웰을 통해 각 실린더에 안티코크를 붓습니다. 세척제가 엎질러지지 않도록 주사기를 사용하십시오. 필요한 양은 실린더의 부피를 기준으로 계산됩니다.
- 액체가 증발하지 않도록 양초를 조이십시오.
- 좌약을 제거하고 주사기로 액체를 꺼냅니다. 크랭크축을 몇 초 동안 돌리면 잔여 세제를 제거할 수 있습니다.
- 이제 양초(인젝터)를 제자리에 설치하고 장치를 시작한 다음 15-20분 동안 유휴 상태로 두십시오. 이 시간 동안 챔버에 남아 있는 화학 물질이 완전히 소진됩니다.
대부분의 경우 경질 탈탄소제를 도포한 후 엔진 오일과 필터를 교체해야 합니다. 이미 언급한 GZox 및 Kangaroo ICC300은 세척액으로 적합합니다. 그러나 물론 최고의 도구는 Mitsubishi의 Shumma 엔진 컨디셔너입니다.
사실이고 매우 비쌉니다. 우크라이나 마약 Khado는 훨씬 약한 효과가 있습니다. 결과는 훨씬 더 과대 광고된 러시아 decoking Lavr의 경우 더 나쁩니다. 더욱이 이는 다소 공격적인 환경을 형성합니다.
글쎄, 돈이 정말 미안하지만 여전히 청소하고 싶다면 등유와 1:1 아세톤을 섞고 기름 (결과 부피의 150 분의 12)을 추가하여 증발을 줄이고 각각에 약 XNUMX ml를 부을 수 있습니다 실린더. XNUMX시간 동안 그대로 둡니다. 특별한 기적을 기대해서는 안되지만 효과는 있을 것입니다. 일반적으로 저렴하고 쾌활합니다. 혼합물은 매우 공격적입니다. 사용 후에는 반드시 오일을 교환해 주십시오.
이 방법은 이동하는 동안 내연 기관을 청소하는 것을 포함하며 실제로 일종의 부드러운 탈탄소화입니다. 특수 세정 첨가제가 연료에 첨가됩니다. 내연 기관이 작동하는 동안 가연성 혼합물과 함께 실린더에 들어가 작업을 수행하여 그을음을 태우는 데 도움이됩니다.
예를 들어 동적 탈탄소화를 위한 첨가제로는 연료를 보급하기 전에 탱크에 부어야 하는 Edial이 적합합니다. 사용하기 위해 양초나 노즐을 제거하고 오일을 교환할 필요가 없습니다.
이러한 제품을 정기적으로 사용하면 엔진에 점성 침전물이 형성될 가능성이 매우 낮습니다. 그러나 동적 탈탄소화는 골재가 초기에 깨끗하거나 탄화도가 낮은 경우에만 효과적이라는 점을 명심해야 합니다. 그렇지 않으면 방법이 원하는 결과를 얻지 못하고 상황을 악화시킬 수도 있습니다.
탈탄소화가 내연기관의 모든 질병에 대한 만병통치약은 아님을 기억하십시오. 예방 차원에서 생산하는 것이 가장 좋습니다. 오일 소비가 증가하면이 절차를 수행해야 할 때임을 알 수 있습니다. 상황이 임계점에 도달할 때까지 기다리지 마십시오. 그 순간을 놓치면 피스톤 링(그뿐만 아니라!)이 손상될 수 있으므로 교체해야 합니다.
