자동차의 주행 장치 손상. 징후와 원인

자동차 부품의 주요 구성요소는 차체에 연결된 바퀴와 서스펜션입니다. 차체 및 자동차의 기타 구성 요소와 탑승자에 대한 충격을 완화하기 위해 섀시에는 타이어, 스프링과 같은 탄성 요소가 있습니다. 이동 중에 발생하는 진동과 흔들림을 완화하기 위해 댐핑 요소()가 사용됩니다.

일반적으로 섀시는 적절한 수준의 제어 가능성, 안전 및 편안함으로 도로에서 차량의 움직임을 보장하도록 설계되었습니다. 이것은 도로가 원하는 대로 많이 떠나고 종종 오프로드와 크게 다르지 않은 우리나라에서 자동차의 중요한 부분입니다. 도로의 열악한 품질로 인해 운전 중 가장 취약한 것은 섀시입니다. 고장은 부품이 마모되면서 점진적으로 나타나거나 구덩이에 빠지거나 연석과의 날카로운 충돌로 인해 갑자기 발생할 수 있습니다.

핸들링이 악화되고 차가 옆으로 당겨지고 흔들리거나 침하되거나 코너에서 상당한 롤링이 발생하고 삐걱 거리는 소리, 노크 또는 기타 외부 소리가 나타나면 서스펜션의 상태를 생각하고 진단 할 때입니다. 그것. 빨리 할수록 사고나 심각한 피해를 입을 가능성이 줄어듭니다.

가장 간단한 것부터 시작하십시오. 동일한 타이어가 각 차축의 오른쪽과 왼쪽에 있는지 확인하십시오. 타이어의 압력을 진단합니다. 차가 제대로 작동하지 않는 것은 공기압이 부족한 타이어 때문일 수 있습니다.

섀시에 발생할 수 있는 문제로 인해 자동차가 비정상적으로 작동하는 몇 가지 증상을 고려해 보겠습니다.

차가 왼쪽이나 오른쪽으로 쏠리면 먼저 두 가지 간단한 작업을 수행해야 합니다.

오른쪽과 왼쪽 바퀴의 타이어 압력이 동일한지 확인하십시오.
휠 얼라인먼트 각도(소위 휠 얼라인먼트)를 진단하고 조정합니다.
이것으로 모든 것이 괜찮지 만 문제가 계속되면 다른 이유를 찾아야합니다. 다음과 같을 수 있습니다.
프론트 액슬과 리어 액슬 축의 평행도가 깨졌습니다.
꼬인;

강성이 다릅니다.

브레이크 디스크와 신발 사이의 간격이 조정되지 않아 결과적으로 바퀴가 느려집니다.
앞바퀴 중 하나의 허브 베어링이 마모되었거나 너무 조여 제동을 유발할 수 있습니다.
타이어 마모 정도가 다르기 때문에 휠의 균형이 맞지 않습니다.

이러한 증상은 다음과 같은 경우에 발생할 수 있습니다.

손상된 스프링 또는 ;
탄력이 부족하다.
결함 방지 롤 바(대부분 마모됨).
이러한 고장에는 종종 눈에 띄는 삐걱 거리는 소리가 동반됩니다.

어떤 경우에는 서스펜션 문제로 인해 고속으로 주행할 때 차량이 좌우로 굴러갈 수 있습니다.

가능한 이유 :

잘 조여지지 않은 바퀴;
변형된 테두리;
바퀴가 균형을 벗어났습니다.
고르지 않게 팽창된 타이어;
손상된 이중 ;
손상되거나 약화됨;
마모 ;
쇼크 업소버 결함.

자동차는 여러 가지 이유로 진동할 수 있습니다. 주요 내용은 다음과 같습니다.

휠 밸런스가 깨졌습니다(박동).
약화 된 휠 마운트;
휠 디스크가 변형되었습니다.
낮거나 고르지 않은 타이어 압력;
파손되거나 잘못 고정된 휠 베어링;
충격 흡수 장치에 결함이 있습니다.
마모된 스프링;
서스펜션 또는 스티어링 조인트 문제.

매우 자주 서스펜션에서 소음이나 노크가 발생하여 다음 문제가 있음을 나타냅니다.

회전 조인트의 상당한 마모 및/또는 윤활 부족;
고장난;
고장난;
레버가 마모되었습니다.
에 결함이 있습니다.
휠 림이 변형되었습니다.
허브의 베어링이 파손되거나 약하게 고정됩니다.
휠 불균형;
휠 디스크가 변형됩니다.

앞바퀴에서 발생하는 노크는 종종 핸들에서 느껴집니다. 노크의 모양은 마운트가 어딘가에서 느슨해 졌기 때문일 수도 있습니다. 필요한 경우 다양한 서스펜션 요소를 고정하는 볼트와 너트를 진단하고 조입니다.

다음과 같은 이유로 발생할 수 있습니다.

쇼크 업소버가 변형되었거나 목적을 달성했으며 교체해야 하는 경우, 노킹으로 인해 오일 누출이 발생할 수 있습니다.
마모된 지지대 또는 장착 부싱;
약화 된 충격 흡수 장치.

우선 다음이 필요합니다.

타이어가 고르게 팽창되었는지 확인하십시오.
바퀴가 올바르게 설치되었는지 진단 - 설치 각도(정렬), 무게 중심 균형.

다른 가능한 이유는 다음과 같습니다.

손상된 디스크;
마모된 서스펜션 부싱;
마모된 고무-금속 경첩();
변형된 서스펜션 암;
충격 흡수 장치의 성능 저하;
고르지 않은 제동.

급제동과 고속 코너링이 있는 공격적인 운전 스타일은 타이어 마모 정도에 큰 영향을 미칩니다.

그들은 소위 정학의 "고장"에 대해 이야기합니다. 이것은 일반적으로 탄성 요소가 최대로 압축되는 순간 서스펜션에 대한 날카로운 수직 충격을 의미합니다. 스프링과 스프링은 충격을 흡수하지 못하여 결과적으로 서스펜션에 심각한 결함이 발생할 수 있습니다. 이러한 이벤트에는 일반적으로 다소 큰 소리가 동반됩니다.

운이 좋다면 모든 것이 심각한 결과 없이 진행될 것입니다. 그러나 사일런트 블록, 지지 베어링 및 상부 베어링이 고장나거나 스프링이나 쇼크 업소버가 파손될 수 있습니다. 타이어가 손상되고 디스크가 변형되며 서스펜션 암이 구부러질 수 있습니다.

이러한 효과에 가장 민감한 것은 짧은 압축 행정, 뻣뻣한 충격 흡수 장치 및 부드러운 스프링이 있는 서스펜션입니다.

"고장" 후에도 자동차는 계속 움직일 가능성이 높지만 운전이 그다지 편안하지 않고 안전하지 않을 수도 있습니다. 따라서 그러한 성가신 일이 발생하면 자동차 서비스를 방문하고 섀시를 완전히 진단하는 것이 좋습니다.

해당 구성 요소에 대한 철저한 검사 및 검증을 통해 서스펜션의 특정 문제를 식별할 수 있습니다. 이렇게하려면 자세한 진단에 필요한 모든 것이있는 자동차 서비스에 문의하십시오. 그러나 약간의 경험이 있으면 섀시를 직접 결함시킬 수 있습니다.

프론트 서스펜션은 불리한 도로 조건에서 가장 먼저 충격을 흡수하므로 리어보다 취약합니다. 따라서 시작하는 것이 논리적입니다. 이렇게하려면 차를 들어 올리지 말고 리프트에 올려 놓으십시오.

먼저 고무 보호(꽃밥)를 진단합니다. 손상된 경우 먼지가 내부에 들어간 다음 보호 된 요소를 수리해야 할 수 있습니다.

다음으로 쇼크 업소버를 검사하십시오. 오일 코팅이 되어 있을 수 있으므로 걱정할 필요가 없습니다. 그러나 오일 얼룩이 있으면 쇼크 업소버에 결함이 있거나 가까이에 있습니다.

스프링의 파손 또는 균열을 진단합니다.

바퀴를 돌리다. 덜그럭거리거나 덜그럭거리는 소리가 들리면 긴급히 교체해야 합니다. 소음이 들리지 않으면 손으로 스프링을 만지십시오. 휠이 회전할 때 스프링에 진동이 있으면 베어링이 더 이상 작동하지 않음을 나타냅니다.

휠을 좌우로 흔듭니다. 스티어링 랙이나 타이로드 엔드에 유격이 있으면 두드리는 소리가 들립니다.

휠을 수직 방향으로 흔듭니다. 외부 소리가 있으면 볼 조인트가 마모됩니다.

손이나 지레로 볼 조인트 근처의 레버를 수직 방향으로 흔들어 플레이 여부를 진단합니다.

다음으로 무음 블록을 검사합니다. 균열이나 변형이 없어야 합니다. 마운트를 사용하여 세로 및 가로 방향으로 흔듭니다. 사일런트 블록의 디자인에 고무 요소가 있기 때문에 작은 것이 존재하더라도 중요한 놀이는 없어야합니다.

마지막으로 스태빌라이저 바 부싱에 유격이 있는지 진단합니다. 이렇게 하려면 스태빌라이저와 부싱에 더 가까운 서브프레임 사이에 지레 막대를 삽입하여 스태빌라이저를 휘두르십시오. 스태빌라이저 스트럿의 상태도 진단하는 것을 잊지 마십시오.

점검하는 동안 서스펜션 구성 요소의 고정을 확인하고 필요한 경우 볼트와 너트를 조입니다.

우리 나라에서 수입, 판매되는 많은 자동차들이 서스펜션을 강화하고 있지만 이것이 항상 기대하는 효과를주는 것은 아닙니다. 도로의 상태는 증가된 지상고나 증가된 탄성을 가진 스프링 모두 저장할 수 없는 경우가 많습니다. 그리고 공격적인 운전 스타일을 공언하는 사람이 그러한 도로에서 차를 운전한다면 그는 섀시에 자주 문제가 있음을 보장합니다.

의심스러운 출처의 부품과 유지 보수 및 수리를 수행하는 자동차 정비사의 낮은 자격은 자동차 서스펜션에 신뢰성을 추가하지 않습니다.

이로부터 간단한 결론이 나옵니다. 가능한 한 섀시에 문제가 없도록하고, 억제 된 운전 스타일에 익숙해지고, 가능한 한 나쁜 도로를 피하고, 신뢰할 수있는 서비스 센터에서 유지 보수 및 수리를 수행하고, 부품이 아닌 예비 부품을 선택하십시오. 가격만큼 품질만큼.