미니 밴이란 무엇이며 그 기능은 무엇입니까-AvtoTachki

내용

미니 밴이 무엇인가요?
미니 밴 역사
유형 및 크기
특이한 옵션
미니버스와 혼동하지 말 것
미니 밴의 장단점
인기 모델
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질의 응답 :

구매자의 관심을 끌기 위해 자동차 제조업체는 차체 유형이 다른 차량을 생산합니다. 대부분의 경우 승객 수정입니다. 로드스터, 리프트 백 또는 스테이션 왜건.

대가족이나 기업가가있는 운전자에게는 자동차가 실용적이지 않으므로 미니 밴과 같은 특별한 유형의 신체가 개발되었습니다. 독특한 기능이 무엇인지, 미니 버스와 구별하는 방법, 그러한 자동차의 장점과 단점이 무엇인지 고려해 봅시다.

미니 밴이 무엇인가요?

영어의 문자 그대로 번역에 따르면 미니 밴은 미니 밴입니다. 그러나 일부가 미니 버스와 혼동하기 때문에이 값은이 신체 유형을 올바르게 특성화하는 데 충분하지 않습니다.

미니 밴의 주요 매개 변수 :

한 볼륨 (후드 없음) 또는 XNUMX/XNUMX (후드 반 수정) 본체, 최근에는 두 볼륨 옵션 (전체 후드 포함)이 있습니다.
9 열의 좌석, 살롱은 운전사와 함께 최대 XNUMX 명을 수용 할 수 있도록 설계되었습니다.
차체는 스테이션 왜건보다 높지만 미니 버스처럼 기내에 설 수 없습니다.
이러한 자동차를 운전하려면 공개 범주 "B"의 면허증으로 충분합니다.
뒷문은 힌지 또는 슬라이딩 방식입니다.

클래식 버전에서 미니 밴은 후드가없는 모양입니다. 자동차의 엔진 실이 가능한 한 승객 실에 가깝다는 사실에 의해 설명됩니다. 덕분에 제조업체는 차량의 적절한 치수를 보상합니다.

그런 차를 운전하는 것은 일반 승용차를 운전하는 것보다 어렵지 않으므로이 차는 승용차로 간주되며 별도의 카테고리를 열 필요가 없습니다. 대부분의 미니 밴에는 거의 수직 인 보닛이 있으며 시각적으로 앞 유리의 연속입니다. 이 디자인은 운전자가 본격적인 후드를 가진 상대보다 도로를 더 잘 볼 수 있기 때문에 많은 초보자가 좋아합니다.

미니 밴의 또 다른 특징은 뛰어난 변형 특성입니다. 많은 모델에서 뒷줄을 앞줄에 더 가깝게 이동하여 더 많은 수하물 공간을 제공 할 수 있습니다.

세단, 해치백, 스테이션 왜건 및 기타 유사한 차체 유형에 비해 미니 밴이 가장 편안합니다. 조수석은 한 줄로 결합하거나 개별 팔걸이가있는 별도의 디자인을 가질 수 있습니다.

이러한 유형의 교통 수단은 가족뿐만 아니라 택시 기사들에게도 인기가 있습니다. 이러한 기계를 사용하면 소규모 비즈니스를 조직 할 수 있습니다 (여기 여덟 가지 사업 아이디어 자동차 소유자를 위해). 종종 대기업은 기업 여행을 위해 그러한 차량을 구입합니다. 하룻밤을 보내는 관광 여행이나 외출에도이 차들이 이상적입니다.

미니 밴 역사

미니 밴 제작의 여명기에는 그러한 차량이 기괴한 모양을 가졌기 때문에 그다지 인기가 없었습니다. 이 유형의 차체의 개발은 가장 넓은 승용차를 만드는 것으로 생각되었습니다.

세계 최초의 모노캡은 40년에서 60년 사이에 생산된 스포츠카인 ALFA 40/60 HP를 기반으로 한 이탈리아 자동차인 Alfa 1913-1922 HP Aerodinamica입니다(오늘날 이 제조업체는 Alfa Romeo로 알려짐).

첫 번째 미니 밴의 프로토 타입은 최고 속도 139km / h를 개발했습니다. 제 XNUMX 차 세계 대전으로 인해 자동차 개발이 중단되었습니다. 전쟁이 끝난 후 모터 스포츠의 활발한 발전으로 프로토 타입 개발이 "동결"되었습니다. 모노 캡은 많은 결함으로 인해 시리즈에 들어 가지 않았습니다 (측면 창은 현창 형태로 만들어져 운전자의 사각 지대가 크게 증가했습니다).

최초의 본격적인 미니 밴은 American Stout Scarab입니다. 1932 년부터 1935 년까지 개발되었습니다. 측면에서 보면 차는 미니어처 버스처럼 보였습니다. 그 시대의 자동차와는 달리이 자동차는 리어 엔진입니다. 덕분에 앞부분이 크게 짧아졌고 XNUMX 명이 자유롭게 객실에 들어갈 수있었습니다.

이러한 디자인을 만든 이유는 자동차의 공기 역학적 특성 개선에 대한 관심이 높아졌기 때문입니다. 기계를 만든 윌리엄 B. 스타우트는 그의 아이디어를 "바퀴 달린 사무실"이라고 불렀습니다.

탈착식 테이블과 의자가 차량 내부에 설치되어 180도 회전 할 수 있습니다. 이를 통해 자동차 살롱에서 직접 비즈니스 대화를 쉽게 할 수 있습니다.

현대 미니 밴의 또 다른 프로토 타입은 국내 제조업체 인 NAMI-013의 자동차입니다. 모델에는 캐리지 레이아웃이 있습니다 (엔진은 차량 앞쪽이 아니라 뒤쪽에 있습니다-Stout Scarab 원칙에 따라 차체의 앞쪽 격벽 만 운전자를 도로에서 분리했습니다). 이 차량은 프로토 타입으로 만 사용되었으며 1954 년에 해체되었습니다.

현대 모노캡의 다음 "선조"는 Fiat 600 Multipla입니다. 왜건 레이아웃을 통해 차체를 늘리지 않고도 미니카의 용량을 50%까지 늘릴 수 있었습니다. 캐빈은 1956인용 좌석이 1960열로 구성되어 있습니다. 자동차의 개발은 XNUMX년부터 XNUMX년대까지 계속되었습니다. 더 엄격한 안전 요구 사항으로 인해 프로젝트가 종료되었습니다(캐리지 버전에서 운전자와 앞좌석 승객은 비상 상황에서 어떠한 보호도 받지 않음).

왜건 레이아웃이 적용된 가장 성공적인 모델은 히피 시대의 가장 인기 있는 자동차인 Volkswagen Transporter(1950년부터 현재까지 생산됨)였습니다. 지금까지 이 모델은 용적 기계 애호가들 사이에서 수요가 많습니다.

문서에 따르면 자동차는 승용차로 간주되지만 (권리에서 범주 "B"로 충분함) 겉으로는 미니 버스처럼 보이기 때문에 일부는이 범주에 속합니다.

또 다른 성공적인 유럽 미니밴 모델은 1984년 조립 라인에서 나온 Renault Espace입니다. 대부분에 따르면이 모델은 세계 최초의 가족 미니 밴으로 간주됩니다.

동시에, 이러한 승용차 수정의 개발은 미국에서 수행되었습니다. 1983 년 등장 :

닷지 캐러밴;
플리머스 보이저;
크라이슬러 타운앤컨트리.

아이디어는 경쟁사 인 General Motors와 Ford에 의해 선택되었습니다. 1984년 등장:

쉐보레 아스트로;
GMC 사파리;
포드 에어로 스타.

처음에는 미니 밴이 후륜 구동이었습니다. 점차적으로 변속기는 완전 및 전륜 구동을 받았습니다. 생산 초기 단계에서 일부 회사는 생산 라인에 미니 밴을 도입함으로써 정확히 파산에서 구해졌습니다. 이 회사 중 하나는 Big Three-Chrysler의 대표였습니다.

처음에는 미국 생산 모델이 소형 밴처럼 보였습니다. 그러나 90 년대 초에 원래의 체형을 가진 변종이 나타 났는데, 이로 인해 상용차와 유사한 유사품 (예리한 "코"및 방울 모양)과 크게 달랐습니다.

유형 및 크기

클래스 "세단", "해치백", "리프트백" 등과 달리 미니밴에는 엄격한 분류가 없습니다. 이러한 수정 사항은 다음과 같습니다.

전체 크기 및 중간 크기;
콤팩트;
미니와 마이크로.

풀 사이즈 및 중형

가장 큰 대표자가이 범주에 속합니다. 길이는 4mm에서 600m 이상에 이릅니다. 더 자주 이들은 미국 모델이지만 유럽 모델 사이에는 적절한 옵션이 있습니다. 이 클래스의 대표자 중 :

크라이슬러 그랜드 보이저-5175 мм.;
도요타 시에나 - 5085mm;
Renault Grand Espace-4856 мм.;
혼다 오딧세이 - 4840mm.;
푸조 807-4727 мм.

인상적인 크기와 넓은 인테리어 덕분에 대가족과 함께 장거리 여행을 할 수 있습니다.

콤팩트

그러한 몸체의 길이는 4에서 200 밀리미터까지 다양합니다. 종종 이러한 기계는 골프 클래스 대표의 플랫폼을 기반으로합니다. 이 유형의 가족 용 자동차는 유럽과 동부에서 매우 인기가 있습니다. 그들은 미국 모델에서 훨씬 덜 일반적입니다.

이 클래스의 대표자는 다음과 같습니다.

마즈다 5-4585 mm .;
Volkswagen Touran-4527 мм.;
르노 시닉 – 4406 мм.

미니와 마이크로

미니 밴 카테고리에는 신체 길이가 4mm에 이르는 대표자가 포함됩니다. 마이크로 밴 클래스에는 차체 길이가 최대 100mm 인 모델이 포함됩니다. 이러한 모델은 경제적이고 작은 크기로 인해 매우 인기가 있습니다.

마이크로 카테고리는 인구 밀집 지역에서 대형 자동차가 가치가 있기 때문에 일본, 중국 및 인도에서 더 일반적이지만 그 오두막은 여전히 넓습니다. 클래스 대표 중 눈에.니다.

Chery Riich - 4040mm .;
Daihatsu Atrai Wagon - 3395 мм .;
혼다 액티 660 타운-3255 mm.

때로는 미니 밴을 기반으로 밴이 생성되어 이러한 유형의 신체를 더 정확하게 분류하는 것이 복잡합니다.

특이한 옵션

미니 밴에 관해서는 많은 사람들이 그러한 자동차의 주요 차이점은 원래 모습이라고 말할 것입니다. 후드가없는 또는 하프 후드 형태는 특이하게 보입니다 (클래식 XNUMX 또는 XNUMX 볼륨 자동차와 비교할 때).

그러나 아래 그림에서 볼 수 있듯이 때로는 공기 역학이 증가한 신체가 상당히 기괴 할 수 있습니다. Toyota Previa MK1에는 중간 엔진 레이아웃이 있습니다 (엔진은 실내 바닥 아래에 있음).

이탈리아 제조업체 인 Fiat의 컴팩트 MPV는 약간 재미있어 보입니다. Multipla 모델 2001-2004는 원래 좌석 공식을 가졌습니다.

센터 체어는 본격적인 어른 이라기보다는 아이의 의자처럼 보입니다. 그건 그렇고,이 좌석 배치는 기내 앞쪽에있는 부모와 어린이의 편안함을 높이기위한 옵션으로 배치되었습니다.

또 다른 특별한 모델은 2005 년부터 2009 년까지 생산 된 Chevrolet Uplander입니다. 뚜렷한 XNUMX 체적 체형을 가진 모델은 미니 밴보다 크로스 오버처럼 보입니다.

폭스 바겐은 특이한 미니 밴을 만들었습니다. 오히려 미니 밴과 픽업 트럭의 하이브리드입니다. Tristar 모델은 일반적인 Transporter와 유사하며 객실의 절반이 아닌 본체 만 있습니다.

자동차 내부의 원래 솔루션은 회전식 운전석 및 접을 수있는 조수석으로 밝혀졌습니다. 그들 사이에 작은 테이블이 있습니다.

트렁크 공간이 크게 줄었기 때문에 대형 물품을 놓을 수있는 XNUMX 층 바닥을 만들기로 결정했습니다.

또 다른 특이한 옵션은 프랑스 제조업체의 쇼카 인 Renault Espace F1으로, 모델 생산 10 주년을 기념하여 제작되었으며 회사의 왕실 경주 참여에 맞춰 제작되었습니다. 모델의 엔진 실에는 Williams의 V 자형 10 기통 엔진이 설치되었습니다.

업그레이드 된 미니 밴은 100km / h로 가속되었습니다. 6초 만에 최고 속도는 시속 270km, 완전히 멈출 수 있는 거리는 600m에 불과했다.

2017 년 XNUMX 월 도쿄 모터쇼에서 도요타는 오리지널 XNUMX 볼륨 소형 MPV 인 TJ 크루저를 공개했습니다. 제조사가 설명했듯이 TJ의 상징주의는 Toolbox Joy "도구 상자"와 "기쁨, 즐거움"과 같은 외관을 정확하게 설명합니다. 자동차는 정말 상자처럼 보이지만 제조업체가 확신했듯이 자동차는 여행의 즐거움을주기 위해 만들어졌습니다.

미니버스와 혼동하지 말 것

일부 운전자는 미니밴을 미니버스라고 부릅니다. 사실, 이들은 다른 유형의 자동차이지만 외형적으로는 유사한 디자인을 가질 수 있습니다. 미니버스와 미니밴 모두 XNUMX체적, XNUMX체적 형태의 차체가 있다(보닛 부분과 루프 또는 승객 부분이 시각적으로 구분된다).

이러한 신체 유형 사이에 선을 그리려면 다음을 기억해야 합니다.

미니밴은 최대 9석, 미니버스는 최소 10석, 최대 19석입니다.
미니버스에서는 몸 전체로 서 있을 수 있고 미니밴에서는 앉을 수만 있습니다.
미니 버스는 예를 들어 셔틀 택시 또는 화물 택시와 같은 상업적 목적에 더 적합합니다. 미니 밴은 예를 들어 공항-호텔-공항 환승과 같이 소수의 승객을 수송하는 데 더 적합합니다.
미니버스는 상업용 차량(운전하려면 D1 면허 필요)으로 분류되고 미니밴은 승용차 범주(범주 B 면허면 충분함)로 분류됩니다.

기본적으로 미니밴은 하프 후드 레이아웃과 4-5개의 도어가 있는 단일 볼륨 바디 구조를 가지고 있습니다. 이 디자인은 스테이션 왜건의 확대 버전과 비슷합니다. 그것은 실용성과 모든 승객을 위한 높은 수준의 편안함과 안전성을 결합합니다.

미니 밴의 장단점

미니 밴이 별도의 차체 카테고리보다 승용차와 상용차 사이의 절충안이라는 점을 감안하면 장점뿐만 아니라 단점도 있습니다. 장점에는 클래식 승용차에 비해 장점이 있습니다. 미니 밴을 미니 버스 또는 밴과 비교할 때 단점이 분명해집니다.

미니 밴의 가치는 다음과 같습니다.

넓은 살롱. 이러한 유형의 신체가 개발 된 편안함이 증가하여 장거리 여행조차도 그렇게 피곤하지 않습니다.
넓은 트렁크. 미니밴은 관광 여행에 적합합니다. 모든 가족 구성원 외에도 자동차는 텐트 캠프 또는 자연의 품에서 생활하는 데 유용한 모든 것을 갖추고 있습니다.
뒷줄을 접을 수 있는 기능 덕분에 트렁크가 두 배 또는 세 배로 늘어나(좌석 디자인에 따라 다름) 화물 운송에 차량을 사용할 수 있습니다.
이 차는 대용량과 상대적으로 작은 크기의 이상적인 조합 덕분에 실용적입니다. 운송 관리 권한에서화물 카테고리를 열 필요가 없기 때문에 많은 기업가들 사이에서 인기가 있습니다.
클래식 한 형태 (드롭 형)의 미니 밴은 공기 역학적 특성이 뛰어나 다른 유형의 승용차보다 연료 소비가 적습니다.
어떤 좌석에 앉든 상관없이 키가 큰 사람도 여행 중에 기내에서 편안함을 느낄 것입니다.
대부분의 미니 밴은 이동 단계가 높지 않기 때문에 노인과 장애인을 수송하는 데 편리합니다.
기술적 측면에서 차량은 일반 승용차처럼 서비스됩니다.

스테이션 왜건과 함께이 차체 유형은 가족 용 자동차와 관련이 있습니다. 종종 젊은이들은 거대한 오디오 및 비디오 시스템을 장착 할 수 있기 때문에 그러한 기계를 선택합니다.

그러나 이러한 많은 장점에도 불구하고 스테이션 왜건과 본격적인 버스 사이의 "타협"에는 단점이 있습니다. 그중 :

미니 밴의 관리는 스테이션 왜건이나 세단보다 나쁩니다. 차가 가장 높은 경우가 많기 때문에 옆바람으로 인해 운전자가 속도를 늦추게 됩니다.
본격적인 버스 나 미니 버스에 비해이 객실의 승객은 그다지 편안하지 않습니다. 예를 들어 차에 타려면 몸을 약간 구부려야 합니다.
대부분의 경우이 운송 수단에는 저출력 엔진이 장착되어 있습니다. 이 때문에 차체 유형이 다른 대부분의 승용차만큼 역동적이지 않습니다. 제조업체는 실용성에 중점을두기 때문에 자동차의 최대 속도는 그리 높지 않습니다.
겨울에는 트렁크가 내부의 주요 부분과 분리되지 않기 때문에 내부가 예열되는 데 오랜 시간이 걸립니다.
대부분의 미니 밴에는 강화 된 서스펜션이 장착되어있어이 크기에 맞는 충분한 리프팅 용량을 갖습니다. 범프에서 운전할 때 빈 차는 불안정하고 불편합니다.
미니 밴이 미니 버스 나 밴의 대안으로 설계 되었기 때문에 일상적인 주요 차량으로 사용하기에 적합하지 않습니다.
전체 크기 및 중간 크기 변형은 특히 교통량이 많은 도시에서 관리하기가 쉽지 않습니다.

보시다시피 미니 밴은 긴 가족 여행, 재미있는 청소년 파티, 기업 여행 및 밴이나 미니 버스를 사용할 수있는 기타 행사에 이상적인 솔루션입니다. 이 차체 유형은 상용차를위한 예산 옵션입니다.

질의 응답 :

미니밴 범주에 속하는 자동차는 무엇입니까? 미니밴은 일반적으로 XNUMX권 또는 XNUMX권 차체 유형을 갖습니다(후드는 지붕과 명확하게 구분되거나 시각적으로 구조물의 일부임).
미니밴의 좌석은 몇 개입니까? 이 클래스의 차량 정원은 운전자를 포함하여 최대 8명입니다. 승객 실에 XNUMX 석 이상의 좌석이 있으면 이미 미니 버스입니다.
왜 미니밴이라고 합니까? 말 그대로 영어 (Minivan)에서 미니 밴으로 번역됩니다. 종종이 자동차는 XNUMX 볼륨 또는 XNUMX 볼륨입니다 (작은 후드 및 엔진은 캐빈에 움푹 들어가 있음).

미니 밴이란 무엇이며 그 특징