그것이 무엇인지, 작동 및 개선의 원리

전 륜구동으로 자동차가 자동으로 SUV로 간주 될 수 있다는 의견을 종종 접할 수 있습니다. 물론 이것은 완전히 사실이 아니지만 그럼에도 불구하고 모든 바퀴에 분산된 하중은 의심할 여지 없이 최종 크로스 컨트리 능력을 몇 배 향상시킵니다.

약어 4matic을 문자 그대로 해독하면 4륜 구동 및 자동의 정의를 얻게 됩니다. 러시아어로 말하면 4륜구동이라는 뜻이다. 거의 항상 자동 변속기와의 공동 설치가 있습니다. 우리 기계에서 4XXNUMX 마킹은 거의 같은 의미입니다.

대부분의 차량 구성 요소(양쪽 차축, 트랜스퍼 케이스, 차동 장치, 차축 샤프트, 구동 샤프트 조인트)에 영향을 미치는 다소 복잡한 시스템입니다. 이 전체 디자인은 자동 변속기와 결합됩니다 (기계공은 단순히 대처할 수 없음).

장기간의 테스트 덕분에 다양한 차량 클래스의 바퀴에 하중을 전달하는 데 필요한 매개 변수가 명확해졌습니다.

최신 4matic 시스템은 가장 최적의 옵션을 제공합니다.

자동차. 이 클래스의 경우 주 하중(65%)은 뒤쪽 바퀴 쌍으로 이동하고 나머지 35%는 앞쪽으로 분산됩니다.
SUV 또는 SUV. 이러한 범주에서 토크는 절대적으로 균등하게 분배됩니다(각각 50%).
럭셔리 모델. 여기에서 앞바퀴와 뒷바퀴 사이의 퍼짐은 최소화됩니다(55%는 뒤, 45%는 앞).

현재 Mercedes-Benz에 대한 개발은 여러 가지 개선 및 업그레이드를 거쳤습니다.

1 세대. 1985년 프랑크푸르트에서 선보였습니다. 124년 후 이 시스템은 이미 WXNUMX 차량에 활발히 설치되었습니다. 또한 기관총과의 조인트 레이아웃은 첫 번째 모델부터 시작되는 전통입니다. 그 당시 드라이브는 영구적이지 않았습니다. Pluggable이라는 변형이 사용되었습니다. 차동 장치(후방 및 중앙)를 차단한 결과 모든 바퀴가 연결되었습니다. 한 쌍의 유압 클러치 제어는 전자 장치를 사용하여 수행되었습니다. 이 시스템의 장점은 시스템이 리어 액슬에서만 작동할 수 있다는 것이었습니다. 따라서 연료뿐만 아니라 전반적인 성능도 절약할 수 있었습니다. 또한 커플링은 마모에 강한 내구성이 뛰어난 재료로 만들어졌습니다. 단점 중 플러그인 드라이브가 자동차를 SUV로 만들지 않는다는 점에 유의할 수 있습니다(전체보다 훨씬 약함). Vodi.su 포털은 그러한 시스템의 수리 비용이 매우 큼을 보장합니다.
2 세대. 1997년부터 업데이트된 버전이 도입되어 W210에 설치되었습니다. 차이점은 놀라웠습니다. 그것은 완전한 의미에서 이미 전 륜구동이었습니다. 차동 잠금을 사용하지 않고 4ETS 시스템을 설치하여 이러한 가능성을 배제하고 트랙션을 제어했습니다. 4matic의 이 변형은 뿌리를 내렸고, 그 순간부터 시스템은 영원히 사륜구동으로 유지되었습니다. 이로 인해 연료 소비가 증가했지만 자동차가 도로에서 더 자신감을 가졌다는 점을 감안할 때 수리 비용이 훨씬 저렴했습니다.
3 세대. 2002년부터 도입되어 한 번에 여러 차종(C, E, S)에 장착됩니다. 개선 사항 중 시스템이 더 스마트 해졌다는 것을 알 수 있습니다. ESP 시스템이 4ETS 트랙션 컨트롤에 추가되었습니다. 바퀴 중 하나라도 미끄러지기 시작하면 이 시스템이 바퀴를 멈추고 나머지 바퀴의 하중을 증가시킵니다. 이로 인해 개통률이 최대 40% 향상되었습니다.
4 세대. 2006년부터 시스템 제어가 완전히 전자화되었습니다. 그렇지 않으면 2002년 변종이었습니다.
5 세대. 2013년에 도입되었으며 이전 버전보다 개선되었습니다. 말 그대로 몇 분 만에 전자 장치는 전륜에서 후륜으로 또는 그 반대로 하중을 완전히 전달할 수 있습니다. 덕분에 어려운 상황에서도 차량을 더욱 쉽게 관리할 수 있었습니다. 또한 시스템의 전체 무게는 줄었지만 효율성은 크게 높아졌습니다. 현재 우려의 개발자는 상자의 일반적인 레버를 포기하고 모든 제어를 버튼으로 이전할 것을 약속합니다.