DSG 기어 박스 -이게 뭐야? 리뷰 및 비디오

우리는 이미 다양한 유형의 자동차 변속기에 대한 포털에서 많은 관심을 기울였습니다. Volkswagen, Skoda, Seat 자동차의 소유자는 변속기 열의 자동차에 대한 기술 설명에서 약어 DSG를 볼 수 있습니다. 이 라틴 문자는 무엇을 의미합니까? 그것을 알아 내려고합시다.

로봇 변속기는 이중 클러치가 있다는 점에서 기존 역학 및 자동 변속기와 다릅니다. 이 설계 기능 덕분에 저크와 지연 없이 속도 범위를 부드럽게 전환할 수 있습니다. 음, 전자 제어 장치가 각각 기어 변속을 담당하기 때문에 로봇입니다. 운전자는 자동 및 수동 제어로 전환할 수 있습니다.

간단히 말해서 DSG 변속기는 수동 및 자동 변속기의 성공적인 하이브리드입니다. 그러나 여전히 주요 차이점은 더블 클러치입니다.

상자의 장치는 다음과 같습니다.

이중 대용량 크랭크 샤프트 플라이휠 - 두 클러치 디스크에 균일한 토크 전달을 제공하고 기본 및 보조 디스크로 구성되는 반면 기존 플라이휠은 모놀리식 구조입니다.
두 개의 클러치 디스크 - 짝수 및 홀수 기어용;
각 클러치에 대한 XNUMX개의 XNUMX차 및 XNUMX차 샤프트;
원통형 메인 기어(전륜 구동 차량용);
차동장치(전륜구동 차량용).

DSG 변속기가 장착된 후륜 구동 차량이 있는 경우 메인 기어와 디퍼렌셜은 구조적으로 기어박스와 연결되어 구동 휠에 균등하게 토크를 분배하지만 메인 액슬 하우징에 있습니다.

장치는 또한 기어 수에 따라 크게 달라집니다. 따라서 6단 DSG 기어박스가 장착된 자동차에서 클러치는 "습식" 유형입니다. 즉, 클러치 디스크가 오일 케이싱에 있어 마찰을 최소화합니다. 7단 변속기에서 클러치는 "건식" 유형입니다. 마모가 더 빠르지만 이런 식으로 ATF 기어 오일을 크게 절약할 수 있습니다. 첫 번째 경우에는 약 6-7리터가 필요하고 두 번째 경우에는 XNUMX리터 이하가 필요합니다.

로봇 변속기의 작동 원리

원리는 아주 간단합니다. 따라서 기존 역학에서 운전자는 기어 변속 레버를 변속하여 한 속도 범위에서 다른 속도 범위로 순차적으로 전환해야 합니다. "로봇" DSG에서는 두 개의 기어가 동시에 맞물립니다. 아래쪽은 작동하고 두 번째는 유휴 상태입니다. 속도가 증가함에 따라 전환은 XNUMX분의 XNUMX초 안에 발생합니다.

최대 속도에 도달하면 저단 기어가 유휴 모드에서 작동합니다. ECU는 이 전체 프로세스를 모니터링합니다. 다양한 센서가 크랭크축의 회전 속도, 스로틀 밸브 및 가스 페달의 위치를 분석합니다. 정보가 제어 장치에 입력되고 기어 변경이 결정됩니다. 펄스는 유압 액추에이터(솔레노이드 밸브, 유압 회로)로 전송되고 도로의 특정 섹션에서 최적의 속도 모드가 선택됩니다.

DSG 기어 박스 -이게 뭐야? 평가 및 비디오

DSG의 장점과 단점

불행히도, 우리는 혁신에도 불구하고 이중 디스크 로봇 기어박스에는 많은 단점이 있다는 사실을 명시해야 합니다.

높은 서비스 비용;
마찰 부품의 빠른 마모(특히 건식 클러치의 경우);
운전자들은 이러한 문제를 잘 알고 있기 때문에 중고차를 판매하는 것이 매우 어려울 수 있습니다.

보증 기간은 유효하지만 문제는 눈에 띄지 않습니다. 일반적으로 가장 빨리 고장나는 것은 클러치 디스크입니다. 이 사실에주의하십시오. DSG-6(건식)에서 디스크를 간단히 변경할 수 있는 경우 DSG-7에서는 새 클러치를 완전히 설치해야 하며 비용은 새 기어박스와 거의 비슷합니다.

전자 장치 자체와 액추에이터도 매우 섬세합니다. 과열되면 센서가 ECU에 잘못된 정보를 제공하여 제어가 일관되지 않고 날카로운 저크가 느껴질 수 있습니다.