그것은 무엇이며 어떻게 작동합니까? + 비디오-AvtoTachki

전 륜구동 또는 후륜 구동 차량의 경우 휠 디퍼렌셜과 같은 장치가 구동축에 설치되지만 잠금 장치는 명백한 이유로 제공되지 않습니다. 이 노드의 주요 임무는 구동축의 휠에 토크를 분배하는 것입니다. 예를 들어 코너링을 하거나 비포장 도로를 주행할 때 바퀴가 같은 속도로 회전할 수 없습니다.

전 륜구동 차량의 소유자 인 경우 휠 디퍼렌셜 외에도 잠금 장치가있는 센터 디퍼렌셜도 카단에 설치됩니다. 당연히 독자들은 질문이 있습니다. 왜 자물쇠가 필요한지, 어떤 기능을 수행하는지, 어떤 유형의 중앙 차동 잠금 장치가 존재합니까?

중앙 차동 잠금 장치가 필요한 이유와 작동 방식

vodi.su 웹사이트의 점성 결합(viscous coupling)에 대한 기사에서 이 주제에 대해 부분적으로 다루었습니다. 그럼 쉽게 말해서 센터 디퍼렌셜은 차량의 크로스 컨트리 능력을 높이고 전륜 구동을 가능하게 하는 데 필요합니다..

작동 원리는 매우 간단합니다.

자동차가 일반 도로에서 주행할 때 모든 견인력은 주 견인 차축에만 떨어집니다.
두 번째 액슬은 잠금 메커니즘을 비활성화하여 기계의 변속기와 맞물리지 않습니다. 즉, 현재 구동 액슬로 작동합니다.
크로스컨트리 능력을 높이기 위해 두 개의 축이 작동해야 하는 오프로드로 차량이 이동하는 즉시 운전자가 센터 디퍼렌셜 록을 강제로 켜거나 자동으로 연결됩니다.

잠금장치가 켜져 있으면 두 차축이 견고하게 결합되어 차량 엔진에서 변속기를 통해 토크를 전달받아 회전합니다. 그래서 비스코스 커플링을 장착하면 양축의 동력이 필요하지 않은 노면에서는 앞바퀴나 뒷바퀴에만 견인력이 공급된다. 음, 비포장 도로로 운전하고 미끄러짐이 시작되면 다른 축의 바퀴가 다른 속도로 회전하기 시작하고 팽창성 액체가 강하게 혼합되어 단단해집니다. 이것은 차축 사이에 견고한 결합을 생성하고 회전 모멘트는 기계의 모든 바퀴 사이에 균등하게 분배됩니다.

중앙 차동 잠금 장치의 장점:

어려운 조건에서 차량의 크로스 컨트리 능력이 크게 향상되었습니다.
필요하지 않을 때 자동으로 또는 강제로 전 륜구동을 끕니다.
연결된 XNUMX륜 구동을 사용하면 엔진이 더 많은 연료를 소비하여 추가 트랙션을 생성하기 때문에 연료 소비가 더 경제적입니다.

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차량 모델에 따라 센터 디퍼렌셜 록은 다양한 방식으로 활성화됩니다. UAZ, NIVA 또는 트럭과 같은 이전 모델에서는 트랜스퍼 케이스에서 적절한 기어를 선택해야 합니다. 점성 결합이 있으면 차단이 자동으로 발생합니다. 음, 지금까지 Haldex 클러치가 장착 된 가장 진보 된 오프로드 차량에서 잠금 장치는 전자 제어 장치로 제어됩니다. 켜는 신호는 가속 페달을 밟는 것입니다. 따라서 미끄러지면서 효과적으로 가속하려면 잠금 장치가 즉시 켜지고 자동차가 안정적인 속도로 움직일 때 자동으로 종료됩니다.

센터 디퍼렌셜용 잠금 메커니즘의 종류

행동 원칙에 대해 이야기하면 몇 가지 주요 그룹이 있으며 하위 그룹으로 나뉩니다.

하드 100% 차단;
제한된 슬립 차동 - 커플 링의 강성은 다른 차축의 휠 회전 강도에 따라 다릅니다.
대칭 또는 비대칭 견인력 분포.

따라서 서로 다른 주행 모드에서 예를 들어 코너링 시 디스크의 미끄러짐이 관찰될 수 있기 때문에 점성 결합은 동시에 두 번째 및 세 번째 그룹에 기인할 수 있습니다. 따라서 견인력은 차축 간에 비대칭적으로 분배됩니다. 가장 어려운 조건에서 휠 중 하나가 심하게 미끄러지면 액체의 완전한 응고로 인해 100% 차단이 발생합니다. 트랜스퍼 케이스로 UAZ Patriot를 운전하면 하드 록이 있습니다.

vodi.su 포털은 사륜구동이 켜져 있을 때, 특히 아스팔트에서 고무가 빨리 마모된다고 지적합니다.

센터 디퍼렌셜 잠금을 위한 다양한 디자인도 있습니다.

마찰 클러치;
점성 결합;
캠 클러치;
토센 락.

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따라서 마찰 클러치는 점성 결합 또는 건식 클러치와 거의 같은 방식으로 작동합니다. 정상 상태에서 마찰 디스크는 서로 상호 작용하지 않지만 미끄러짐이 시작되면 맞물립니다. Haldex Traction 클러치는 마찰 클러치이며 전자 제어 장치로 제어되는 여러 개의 디스크가 있습니다. 이 디자인의 단점은 디스크의 마모와 디스크 교체의 필요성입니다.

Torsen 잠금 장치는 가장 진보된 것 중 하나이며 Audi Quattro 및 Allroad Quattro 스테이션 왜건과 같은 자동차에 설치됩니다. 계획은 매우 복잡합니다. 위성, 출력 샤프트가있는 오른쪽 및 왼쪽 반축 기어. 잠금은 다양한 기어비와 웜 기어에 의해 제공됩니다. 정상적인 안정적인 주행 모드에서는 모든 요소가 특정 기어비로 회전합니다. 그러나 미끄러지는 경우 새틀라이트는 반대 방향으로 회전하기 시작하고 사이드 기어가 완전히 차단되고 구동축으로 토크가 흐르기 시작합니다. 또한 분배는 72:25의 비율로 발생합니다.

국산차 - UAZ, GAZ - 제한 슬립 캠 차동 장치가 설치됩니다. 블로킹은 스프로킷과 크래커로 인해 발생하며 미끄러질 때 다른 속도로 회전하기 시작하여 마찰력이 발생하고 차동 장치가 차단됩니다.

다른 발전도 있습니다. 따라서 최신 SUV에는 모든 제어가 ECU를 통해 수행되는 TRC 트랙션 컨트롤 시스템이 장착되어 있습니다. 그리고 미끄러지는 바퀴의 자동 제동으로 인한 미끄러짐을 방지할 수 있습니다. 구동축에서 회전하는 후방 기어 박스에 펌프가 설치되는 Honda 자동차의 DPS와 같은 유압 시스템도 있습니다. 그리고 다판 클러치 패키지 연결로 인해 막힘이 발생합니다.

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