Audi A4, Infiniti Q30, Haval H2 및 Jaguar F-Pace 시운전

눈 삽 대신 아우디 A4, 가족용 자동차로서의 재규어 F-페이스, 극심한 눈보라 아래 중국 크로스오버 Haval H2, 인피니티 Q30 슈트를 입은 메르세데스-벤츠 A-클래스

매달 AvtoTachki 편집진은 2015 년 이전에 러시아 시장에 데뷔 한 여러 대의 자동차를 선택하고 다른 작업을 제안합니다. 2 월 말과 30 월 초에 우리는 사 륜구동 Audi의 주차장을 청소하고 Jaguar F-Pace와 공통 언어를 찾으려고 노력했으며 Chinese Haval HXNUMX가 러시아 겨울을 대비할 준비가되었는지 확인하고 Infiniti QXNUMX과 Soplatform Mercedes A-Class.

Roman Farbotko는 Audi A4의 주차장을 청소했습니다.

세단은 매 턴마다 옆으로 표시되었고, 신호등에서 시작할 때 안정화 시스템이 계속 소란 스러웠고, 어느 시점에서 열선 거울이 눈에 띈다-겨울이 모스크바에 왔습니다. 그러나 재난 영화의 음모를 더 연상시키는 첫 번째 눈은 거대한 크로스 오버가 아니라 아우디 A4에서 만났고 앞 범퍼로 용감하게 눈을 치 웠습니다.

이미 4 분 후, XNUMX 륜 구동 세단은 마침내 확신했습니다. 대부분의 SUV보다 비 비행 조건에 더 잘 대처합니다. 모스크바 남부의 안뜰에 실망 했어야했는데, 그곳에서 지난 겨울부터 눈이 제거되지 않았습니다. AXNUMX는 한 틀에서 나와 다른 틀로 넘어져 낮은 급류에 눈을 뿌렸습니다. 얼음이 많은 언덕에서 세단은 포기할 생각조차하지 않았습니다. 박힌 고무가 표면에 단단히 달라 붙었고 Quattro는 바퀴가 거의 미끄러지지 않게했습니다.

그리고 이것은 아무도 A4를 러시아 현실에 적용하지 않았음에도 불구하고. 유럽 ​​버전과 동일한 지상고 (142mm)를 가지며, 드립 와셔 노즐의 가열이 없으며, 열선 스티어링 휠은 가장 비싼 버전에서만 사용할 수 있습니다. 말할 필요도없이 "사"는 "동결 방지제"를 경제적으로 사용하는 방법을 모른다?

그러나 아우디 A4는 이웃들이 공포에 휩싸인 눈이 부풀어 오르는 붕괴의 날에 선조 세공 처리 덕분에 모든 것을 용서받을 수 있습니다. 최고급 249 마력 엔진 장착. 그것은 쉽게 드리프트 카로 변합니다. 안정화 시스템이 없으면 세단이 사이드 슬립의 주차장을 청소하고 쉽게 방향을 바꾸고 같은 정신으로 계속됩니다.

새로운 세대의 "2015"는 XNUMX 년 러시아 시장에 데뷔했습니다. 하지만 도박이 싸다고 누가 말했습니까?

Ivan Ananiev는 Jaguar F-Pace와 공통점을 찾으려고했습니다.

F-Pace는 오랫동안 기다려 왔기 때문에 등장 직후 잘 팔리기 시작했고, 재규어 브랜드는 러시아 자동차 시장 차트에서 즉시 눈에 띄게되었습니다. 농담이 아닙니다. 전통적으로 안정적인 프리미엄 브랜드조차도 시장 점유율이 거의 두 배가되었습니다. 이것은 크로스 오버가 새로운 세그먼트를 열지 않았고 근본적으로 다른 것을 가져 오지 않았음에도 불구하고. 재규어 크로스 오버 형식 자체가 갑자기 아주 잘 촬영되었습니다.

자동차 운전자뿐만 아니라 보행자의 시선을 끊임없이 포착하면서 영국인이 정말 고품질의 쇼 스토퍼를 가지고 있다는 것을 알고 있습니다. 좁은 광학 장치와 노출 된 공기 흡입구의 콧 구멍이있는 쪼그리고 앉은 스포티 한 실루엣은 속도에 대한 강력한 주장을하고 있으며, 높은 지상고와 프론트 엔드의 과격한 잔인 함은이 차가 우리가 좋아하는 것과 똑같이 견고하고 크다는 것을 나타냅니다. 그리고 거대한 거짓 라디에이터 그릴에있는 적당한 크기의 상징은 길을 잃지 않을뿐만 아니라, 반대로 악의적으로 웃거나 비꼬는 혀를 찌르는 새로운 공격적인 색상으로 재생되기 시작합니다.

잔인한 느낌은 다른 모든 측면에서 일관되게 유지됩니다. 적당한 크기의 자동차가 너무 많습니다. 화려한 럭셔리, 푹신한 범퍼, 내가 느낄 수없는 치수, 압도적 인 380 마력의 충전으로 나를 두렵게한다. F-Pace는 모든면에서 중복되어 이성적으로 생각하는 데 익숙한 사람에게는 매우 성가신 일입니다.

표준 340 리터 디젤이 있다면 모든 것이 더 쉬웠을 수도 있지만 가솔린 엔진의 출력은 380 마력에서 시작됩니다. 틀리게, 도시 환경에서 그러한 요금을 사용하는 것은 매우 비쌀 수 있습니다. 나는 XNUMX의 힘을 전혀 방해하지 않으려 고 노력한다. 특히 처음에 후 륜구동 F-Pace (프론트 엔드는 전자 장치로 연결되어 있음)가 겨울 모스크바 슬러리에서 꼬리를 흔들지 않는다는 사실을 감안할 때. 그 결과, 나는이 크로스 오버를 항상 제지하고 컨트롤을 더 부드럽게 다루려고 노력하거나, 저를 제지하고 모호한 반응으로 두려워하는 사람입니다.

자주 차를 갈아 타고 몇 분만에 쉽게 적응하는 데 익숙했지만 이틀이 지난 후에도 F-Pace에서 공통 언어를 찾을 수 없었습니다. 우리는 야생 어딘가에서 함께 좋은 산책을해야했지만, 내가 할 수 있었던 것은 두 개의 어린 이용 카시트에 앉아 트렁크에 짐을 싣고 가족과 함께 다 차로가는 것뿐이었습니다. 이것들은 동일한 운전 모드가 아닙니다. 그러나 F-Pace는 다른 쪽에서 열렸습니다. 후면 공간이 많고 트렁크가 매우 큽니다. 마지막으로 그는 아름다운 20 인치 바퀴의 허브까지 양질의 신선한 눈을 뿌렸습니다.

F-Pace는 전혀 그것에 관한 것이 아니기 때문에 이것이 역사상 가장 실용적인 재규어라고 쓰지 않습니다. 자동차는 가족 용 자동차의 역할을 할 수 있지만 먼지 입자를 날려 버리고 크림 같은 피부에 더러운 자국이 있다고 아이들을 꾸짖고 싶지 않습니다. 복잡한 미디어 응용 프로그램을 다루고 싶지 않으며 깨어날 때까지 기다려야하는 터치 스크린 메뉴를 통해 좌석 난방을 켜는 것이 편리하지 않습니다. 재규어는 항상 그렇듯이 매일 참을 준비가되지 않은 너무 많은 문제를 가지고 있습니다. 마지막으로, 내 개인적인 형식은 XE 세단이지 거대한 공기 흡입구로 마당을 뻔뻔스럽게 확장하는 크로스 오버가 아닙니다. 우리는 서로를 이해하지 못했지만 이제는 내가 성장하지 못한 차가 있다는 것을 확신합니다.

Evgeny Bagdasarov는 내한성에 대해 Haval H2를 테스트했습니다.

나는 약간의 의심을 가지고 Haval H2에 접근했습니다. 이국적인 크로스 오버가 시작 될까요, 아닐까요? 나는 2 일 전에 차를두고 출장을 떠났다. 이 기간 동안 H18는 커다란 하얀 눈 더미로 변했고 더 이상 이해할 수없는 명판으로 지나가는 사람들을 괴롭히지 않았습니다. 그리고 그들은 라디오에서 전날 밤이 겨울이 시작된 이래 가장 춥다고 말했습니다-영하 150도. 시동기가 시야를 확보하기 위해 XNUMX 초 동안 끙끙 거리며 XNUMX 리터 단위 (XNUMX 마력)가 시동되었지만, 스티어링 휠과 거울이 작은 떨림과 함께 흔들 렸습니다. 에어컨을 끄는 것은 또 다른 문제이며 진동이 거의 사라졌습니다.

Haval은 버튼을 줄이는 글로벌 추세를 지원하지 않습니다. 전체적으로 버튼이 흩어져 있으며 앞 유리와 발을 부는 별도의 버튼도 있습니다. 멀티미디어 시스템의 구역은 에어컨 구역과 시각적으로 분리되어 있지 않으며, 송풍의 볼륨과 강도에 대한 손잡이가 완전히 같아 혼란을 야기합니다.

한편 와셔 노즐은 단단하게 얼었고 현재 유리에 눈이 번지고있는 와이퍼도 굳어졌다. 플래그십 Haval H9의 경우도 마찬가지지만 작은 크로스 오버의 스토브가 훨씬 더 잘 작동합니다. 그것은 빠르게 내부를 데우고 유리를 얼음 포획에서 해방시키고 이동성을 회복시킵니다.

또한 이것은 평균 Lux 구성이며 가장 비싼 버전에만 이중 구역 온도 조절 기능이 있습니다. 쾌적한 온도를 유지하려면 항상 손잡이를 돌려 열대 더위와 북극의 추위 사이의 균형을 맞춰야합니다.

저축은 의심스럽고 좋은 차의 인상을 망칩니다. 뿐만 아니라 안정화 시스템이 완전히 없습니다. H2는 눈과 얼음에서 HXNUMX의 움직임에 특별한 문제가 없기 때문에 손실은 이미지 손실에 가깝습니다. XNUMX 단 "자동"은 이완되고 높은 기어를 유지합니다. 눈에 잘 띄지 않는 버튼으로 활성화되는 특수 "눈"모드는 사용하지 않을 수 있습니다. 점차적으로 당신은 앞바퀴가 미끄러 져 미끄러지지 않도록 부드럽고 능동적으로 행동하는 데 익숙해집니다.

H2는 XNUMX 년 중 가장 추운 밤에도 거의 손실없이 살아남 았지만 멀티미디어 시스템은 해동되지 않았고 터치 스크린과 물리적 버튼을 터치해도 반응을 멈췄습니다. 그녀는 다음날에만 생명을 얻었습니다. 시스템은 후면 카메라의 사진을 다시 보여주고 울부 짖는 목소리로 말합니다.

Nikolai Zagvozdkin은 Mercedes A-Class에서 Infiniti Q30을 찾고있었습니다.

나는 Q30의 운전석에서 내린 지 정확히 50분 50초 만에 인피니티 Q30으로 갈아탔다. 그리고 형식이 허용된다면 일본 세단이 어떻게, 왜, 왜 나를 침몰시켰는지에 대한 XNUMX개 또는 XNUMX개의 단락이 있을 것입니다. 그러나 아아-따라서 몇 가지 문구입니다. QXNUMX은 매우 아름답고 독특하며 매우 현대적인 내부이며 훌륭하고 rulitsya 매우 날카 롭습니다. 그리고 그것은 다른 차처럼 보이지 않습니다. QXNUMX과 달리.

그리고 이것은 열쇠가 내 손에 들어 오자마자 분명해졌습니다. 여기에는 인피니티 뱃지가 하나 더 있습니다. 그렇지 않으면 꽤 평범하고 아름답고 세련된 Mercedes-Benz 열쇠입니다. 나는 운전석에 앉아 Q50과 유사하게 좌석을 조정하려고 노력합니다. 그것이 어떻게 되든 상관없이 좌석 제어 버튼이 문에 있고 섹터로 나누어 져 있습니다. 예, Mercedes-Benz의 경우입니다. 내부에는 모든 것이 Q50에서와 전혀 같지 않습니다. 아름다운 "수염"이 없으며 품질은 떨어지지 않지만 모든 것이 더 친밀합니다.

물론이 일본식 해치백은 A 클래스와 동일한 전 륜구동 MFA 플랫폼을 기반으로 제작되었음을 이해합니다. 인테리어 디자인의 많은 공통점은 생산 비용을 절감 할 수있는 적절하고 논리적 인 기회라는 것이 분명합니다. 단 하나의 질문이 있습니다. 그렇다면 Q30이 경쟁사보다 더 비싼 이유는 ​​무엇입니까? 일본 해치백의 최소 가격은 $ 30입니다. 기증자 A 클래스는 $ 691에 구입할 수 있습니다. 예를 들어 Audi A22-$ 561입니다.

또 한 가지 질문이 더 있습니다. 독창성이 인피니티의 주요 장점 중 하나가 아닙니까? Q50, 반복합니다. 그러나 A-Class와의 유사점은 Q30을 손상시키지 않습니다. 예를 들어, 그는 매우 성인 중심적입니다. 또한 인터넷에서 가장 작은 Mercedes와 Infiniti Q30을 모두 운전 한 소유자의 리뷰를 찾을 수 있습니다. 과반수는 더 많은 도박을 고려하여 일본 자동차에 투표합니다.

최종 결론이 내려 졌습니까? 나의 모든 생각과 논쟁은 아내에 의해 산산조각이났습니다. 그녀는 미래에 사고 싶은 차의 종류를 설명하기 위해 몇 달 동안 노력해 왔습니다. 그것은 "동시에 작지만 넓고 낮지 않은"것이어야하고, 적어도 30 개의 문이 있고 아름다워야합니다. QXNUMX을보고 그녀는 즉시 "글쎄, 네, 제가 상상했던 그대로였습니다."라고 말했습니다.