BMW i8과 BMW 850i - 세대교체

숫자 8은 항상 BMW 차량에 고유했습니다. 8 시리즈 클래스 쿠페는 시크함을 더하고 8 시리즈 경쟁의 분위기를 설정했습니다. 매력적인 Z4 로드스터는 본드 자동차일 뿐만 아니라 단 8년 만에 생산된 강력하고 바람직한 자동차였습니다. GXNUMX과 Z-XNUMX은 공통점이 하나 더 있습니다. 이 차들 중 어느 것도 생산이 끝난 후 후계자가 없었습니다. 이름에 앞자리 XNUMX이 붙은 마지막 BMW가 몰락한 지 몇 년이 지난 지금, 모델명 핵심에 위치한 숫자가 다시 부활하고 있다.

숙련 된 운전자는 BMW 이름의 문자 "i"가 좋은 것을 의미하지 않는다는 것을 알고 있습니다. 아마도 i3 전기 모델을 세상을 구해야 하는 자동차로 보는 환경 운동가들은 이 문제에 대해 완전히 다른 의견을 표명할 것입니다. 그린월드. 이러한 상황에서 문자 "i"와 숫자 8의 조합은 진정으로 폭발적인 혼합물을 의미할 수 있습니다. 새로운 스포츠 BMW i8은 인생의 전성기에 학교에서 생태 수업을받지 않은 전성기 "8"의 정면 공격을 격퇴 할 수 있습니까? 놀라운 만남이 여러분을 기다립니다. 아무도 조직하지 않은 두 자동차의 만남. 역사상 처음으로 BMW i850이 형인 XNUMXi를 만났습니다.

사진 속 두 기계의 차이는 약 20년이다. 그럼에도 불구하고 시리즈 8은 오래된 것처럼 보이지 않습니다. 반면에. 클래식한 비율, 장엄한 실루엣, 선명한 라인은 시대를 초월하고 기념비적입니다. G4780은 드워프가 아니며 길이가 8mm로 도로에서 존경을 받을 수 있습니다. 사진에 표시된 사본의 또 다른 하이라이트는 도색의 핏빛 레드 색상과 AC Schnitzer의 전체 스타일링 패키지입니다. BMW XNUMX 시리즈는 우리 도로에서 자주 볼 수 없기 때문에 독창성 범주에서 입지를 더욱 강화합니다.

그의 형을 배경으로 i8은 아주 먼 미래에서 온 외계인처럼 보입니다. 아니. i8은 현대 자동차와 비교해도 이 세상에서 완전히 벗어난 것처럼 보입니다. 낮고 쪼그려 앉고 엠보싱과 각종 액세서리가 가득한 차체는 엔진과 바퀴를 장착하고 자동차라고 불리는 그 어떤 것과도 다릅니다. i8의 외부 디자인은 의심할 여지 없이 화려합니다. 유일한 질문은 이 차가 좋습니까? 이 용어는 확실히 보기 좋은 시리즈 8에 더 적합합니다. 나는 i8의 디자인을 담당하는 BMW 디자이너들이 가능한 한 독창적이고 환경 지향적이지만 더 이상 아름답지 않은 자동차를 만들고 싶어한다는 인상을 받았습니다. 새로운 스포츠 BMW는 이탈리아 자동차의 모습과는 거리가 멀다. 그것은 또한 우리의 서부 국경 때문에 생산자들이 이미 익숙해진 스타일의 지루함과는 거리가 멀다. i8의 외부 디자인에는 또 다른 기능이 있습니다. 케이스의 미래적인 형태는 호기심을 불러일으키고 카메라 렌즈는 자석과 같습니다. G8도 군중 속에서 익명의 움직임을 허용하지 않지만, 랜스 및 쇼 카테고리에서 iXNUMX은 타의 추종을 불허하는 리더입니다.

솔직히 이렇게 흔하지도 않고 촌스럽지도 않은 차체 뒤에, 머지않은 미래에 자동차의 상상력을 자극할 미래지향적인 인테리어를 기대했습니다. 한편, i8의 실내는 보이는 것만큼 놀랍지 않습니다. 사실 운전자의 눈 앞에는 대형 LCD가 있어 대비가 매우 좋은 다채로운 그래픽을 보여주지만 대부분의 대시보드와 캐빈의 전체적인 모습은 다른 현대식 BMW 모델의 인테리어를 연상케 한다. 이것은 우수한 인체 공학, 우수한 품질 마감 및 내용에 비해 형태가 과하지 않은 형태의 장점을 가지고 있습니다. 모든 미래형 외관에도 불구하고 i8은 작동하기 어려운 차가 아닙니다.

여덟 번째 시리즈의 오두막? 첫째, 훨씬 더 편안하고 더 많은 공간이 있습니다. i8의 운전대를 잡으려면 멋진 플로팅 도어를 열고 높은 문지방을 극복하고 지면보다 낮은 네 글자를 놓아야 합니다. 이러한 활동을 여러 번 수행하면 피트니스 클럽 방문을 대체할 수 있습니다. 물론 GXNUMX의 운전석 뒤에 앉는 것은 그렇게 멋진 일이 아닙니다. 창틀 없이 길고 견고한 문을 열면 편안한 가죽 의자에 앉는 것만으로도 충분하다. 시간의 시험을 잘 견딘 안락 의자.

BMW 8 시리즈는 액정 디스플레이의 개념이 화성의 물처럼 낯설던 시기에 탄생했습니다. 운전자의 눈 앞에는 과감하게 300km/h로 보정된 속도계가 있는 전통적인 다이얼이 있으며 전체 센터 콘솔에는 많은 버튼이 흩어져 있습니다. 직관적인 컨트롤? 논란이 많은. 사진에 표시된 차가 성인기에 도달 한 지 오래 되었음에도 불구하고 오늘날의 표준, 즉 부유 한 장비를 사용할 자격이 있습니다. 자동 에어컨, 가죽 시트, 메모리가 있는 파워 시트 및 전동 스티어링 휠은 추가 지불이 필요하지 않았습니다. 8 시리즈에 표준으로 제공되는 자동 변속기와 마찬가지로 이 모델에서 사용할 수 있는 유일한 기어는 아닙니다. 고객은 추가 비용 없이 수동 변속기를 요청할 수 있지만 사본에는 실제 건포도가 장착되어 있습니다. i8은 "자동"으로만 사용할 수 있으며 부유한 고객이 아무리 변덕스럽다고 해도 이를 변경할 수 없습니다.

사진 속 두 차량의 경우 프로그램의 진짜 하이라이트는 파워트레인이다. 이는 자동차 산업의 변화 추세를 가장 가시적으로 보여주는 신호입니다. 흥미롭게도 전장에는 두 대의 자동차가 있음에도 불구하고 그들의 후드 아래에 있는 동력 장치는 XNUMX대입니다. 두 대의 자동차, 세 개의 엔진. 당신은 이것이 조금 이상하게 들린다는 것을 인정합니다.

엔진이 BMW 850i의 전면 긴 보닛 아래에서 잠자고 있을 때 파워트레인에 감탄하기 시작할 것입니다. 나는 여기서 "찬양하다"라는 단어가 우연히 사용되지 않았다는 것을 덧붙일 것이다. 두툼한 5리터 V12 엔진은 타의 추종을 불허합니다. 오늘날에는 실린더가 많은 대형 엔진을 보는 것만으로도 감동입니다. 터보차저 형태의 자동차 비아그라가 없는 이 300마력 장치를 시작하는 것은 진정한 의식이며, 이 기계 심장이 만들 수 있는 소리는 머리털을 움직입니다.

i8이 읽을 수 있다면 위의 단어를 읽은 후 부끄러움에 빨갛게 달릴 것입니다. 직렬 1,5리터 3기통 내연 기관은 A-세그먼트 도심 자동차도 삐걱거리게 만듭니다. 터보차저가 작동하여 이 작은 엔진에서 231마력을 끌어내면 상황이 조금 바뀝니다. 크기가 정말 중요합니까? 연소 심장은 i8의 뒷바퀴를 구동합니다. 그러나 이것은 비용이 많이 들거나 오히려 더 낮은 전기 모터가 131hp의 형태로 250페니를 추가하기 때문에 아직 끝이 아닙니다. 및 362Nm이 매개변수를 프론트 액슬로 전송합니다. 그 결과 새로운 BMW 스포츠카는 총 8마력의 출력을 내는 사륜구동 머신이다. 동력 범주에서 현대적인 모터라이제이션에 대한 점수이지만 범주에서는 완전히 측정할 수 없습니다. 관능적 측면에서 선두 위치는 분명히 컬트 G8이 차지합니다. 왜요? 첫째, 그 엔진은 단순히 존경스러워 보이며 가장 중요한 것은 볼 수 있습니다. i8의 전면 후드는 전혀 열리지 않지만 후면 창을 열면 미세한 트렁크와 방음 매트가 보입니다. 이 매트 아래에는 이미 케이스에 나사로 고정되어 있는 또 다른 플라스틱 조각이 있습니다. 1,5 시리즈를 연단의 꼭대기에 올려놓는 두 번째 파워트레인 기능은 사운드입니다. 육즙이 많고 깊으며 약한 사람들을 구석에 배치합니다. i3의 사운드는 간단히 말해서 인상적이지 않습니다. 확실히 RXNUMX의 XNUMX리터 유닛은 크기에 비해 좋아 보이지만 성능과 자동차의 미래 지향적인 외관에 관해서는 기껏해야 제대로 들립니다. 또한 오디오 시스템으로 엔진 소리를 증폭하는 것은 진정한 자동차 팬이라면 절대 이해할 수 없는 일입니다.

성능과 핸들링은 8 시리즈와 i8 시리즈를 구축하는 방식의 차이를 보여주는 완벽한 예입니다. 이러한 차이는 자동차 산업의 당시 및 현재 추세에서 비롯된 것이 아니라 두 자동차의 설계자가 추구하는 완전히 다른 목표를 완벽하게 보여줍니다. BMW 850i는 100초 만에 7,4에서 8km/h까지 가속합니다. 그는 긴장과 집착 없이 품위 있게 일을 합니다. 범위는 고속 주행을 편안하고 스트레스 없이 만들기에 충분합니다. 어느 쪽이든 Series 8 자체는 빠른 속도로 편안하게 장거리 여행을 할 수 있는 편안한 그란 투리스모여야 했고, 지금도 그랬습니다. i250은 또한 트랙에 대처할 것이며 최대 XNUMXkm/h의 속도로 GXNUMX에 뒤지지 않을 것이지만 장점과 우선 순위는 다른 극단에 있습니다.

i8은 기동성 있는 자동차로 매우 빠르며("4,4"까지 가속하는 데 8초 소요) 그다지 편안하지 않습니다. 서스펜션은 뻣뻣하고 빠르게 진행되는 회전과 좁은 코너는 새로운 BMW가 팬티를 한 번에 가득 채웠다는 것을 의미하지 않습니다. 사실, 진정한 "M" 홈 라이벌은 아니지만 스포츠는 8 시리즈와 달리 편안함을 확실히 압도합니다. i2,1의 경우 '생태학'이라는 단어도 중요한 단어다. 바이에른 제조업체는 이러한 빠르고 스포티한 자동차가 100l/12km의 연료 소비량에 만족해야 한다고 약속합니다. 실제로 실제 결과는 XNUMX~XNUMX배 더 큽니다. 컬트 "XNUMX"을 만족시키는 식욕은 무엇입니까? 이 질문은 적어도 관련이 없습니다. VXNUMX는 필요한 만큼 마신다. 기간 종료.

이 글의 서두에서 말했듯이 BMW는 수년간의 가뭄 끝에 모델명 의 핵심인 숫자 8을 리프레쉬 하며 쾅쾅 하고 있다. i8은 경쟁자들에게 가운데 손가락을 제공하는 빠르고 미래적인 자동차입니다. 대도시와 고속도로의 거리를 적절하게 움직이는 GXNUMX은 전성기의 똑같은 손가락을 상대방에게 보여주었습니다. 언뜻보기에는이 두 차가 공통점이 많다는 사실에도 불구하고 실제로는 완전히 다른 두 가지 디자인입니다. 그들의 직접적인 비교와 별개의 순수하게 측정 가능한 범주에서 포인트를 위한 투쟁은 별로 의미가 없습니다. 그러나 동일한 제조업체의 로고가 있는 이 두 모델은 자동차 산업의 변화를 보여주는 완벽한 예입니다. 유일한 질문은 이것이 최선입니까?