시트로엥 C1 - 더 많은 스타일과 디테일

Citroà 딜러는 새로운 C1을 판매하기 시작했습니다. 이 모델은 이전 모델의 바닥 슬래브를 기반으로 하지만 더 매력적인 바디, 더 나은 트림 및 범프를 더 효과적으로 처리하는 서스펜션을 자랑합니다. 버전과 옵션의 긴 목록을 통해 자동차를 개인의 선호도에 쉽게 맞출 수 있습니다.

2005년, 시장은 시트로엥 C1, 푸조 107, 도요타 아이고 등 콜린의 "트로이카"를 정복하기 시작했습니다. 2,4년, XNUMX개의 페이스리프트, XNUMX만 대의 차량을 거쳐 교체할 때가 되었습니다. 프랑스와 일본의 협력은 중단되지 않았습니다. 그러나 우려 위원회는 자동차를 더 많이 구분할 필요가 있다고 결정했습니다. 다소 높은 생산 비용은 차량의 더 매력적인 외관과 개별 브랜드의 포트폴리오에 더 적합할 가능성으로 인해 상쇄되었습니다.

전방 레인 108, Aygo 및 C1에는 공통 요소가 없습니다. 시트로에 C1과 푸조 108의 후면은 비슷하지만 동일하지는 않습니다. 자동차에는 다른 조명과 범퍼가 있습니다. 도요타는 더 나아갔다. 리어 도어와 C필러는 물론 테일게이트의 모양과 조명 구성도 재설계되었습니다.

"troika"의 장엄한 몸 아래에는 전임자의 수정 된 바닥 슬라브가 숨겨져 있습니다. 변경되지 않은 휠베이스(2,34m)는 내부 볼륨이 크게 변경되지 않았음을 의미합니다. 그러나 시트 쿠션을 낮추고 스티어링 칼럼의 각도를 줄임으로써 운전자 작업장의 인체 공학을 개선할 수 있었다.

시트로엥 C1은 키가 1,8미터를 넘지 않는 한 성인 15,5명을 태울 수 있습니다. 뒷좌석을 이용하면 키가 큰 사람들은 레그룸과 헤드룸에 심각한 문제를 겪을 것입니다. 경쟁자들은 XNUMX열에 더 많은 좌석이 있을 수 있음을 입증했습니다. 더 많은 공간을 확보하려면 휠베이스를 늘려야 합니다. 기록 보유자는 새로운 Renault Twingo입니다. 프론트 액슬과 리어 액슬 사이의 추가 XNUMXcm는 실내 공간에 큰 영향을 미칩니다.

C1 사용자는 제한된 수하물 공간도 견뎌야 합니다. 시트로엥은 196리터를 계산했습니다. Toyota는 Aygo의 트렁크가 168리터라고 말합니다. 타이어 수리 키트와 함께 공장을 떠나는 쌍둥이 모델에 왜 그렇게 심각한 불균형이 있습니까? 러기지 랙의 측면 벽에는 다양한 모양의 플라스틱이 늘어서 있습니다. 선반을 여는 메커니즘도 다릅니다. 그렇다고 해서 C1의 시트로(Citro) 트렁크가 대량 구매도 수용할 수 있다는 사실은 변하지 않지만 휴가를 준비할 때는 장비를 신중하게 선택해야 합니다.

작은 물건을 휴대하는 것이 더 쉬워졌습니다. 첫 번째 C1에서 알려진 승객 앞의 홈이 클래식한 닫을 수 있는 구획으로 대체되었습니다. 확대된 도어 포켓에는 XNUMX리터 병을 보관할 수 있습니다. 중앙 터널의 틈새에 음료수 두 잔을 놓을 수 있습니다.

내부 트림은 단단한 플라스틱 요소를 사용했습니다. 튼튼하게 조립이 되어있지만 폭스바겐 업!의 인테리어처럼 안에 들어가는 부품들보다 조금 못생겼습니다.. 독일 경쟁자처럼 시트로냐 도어의 상단 부분은 덮개를 씌웠습니다. 바디 컬러를 선택할 때 이것을 염두에 두십시오. 도어의 은색 페인트는 대시보드의 빨간색 악센트와 완전히 일치하지 않습니다. "트리플"의 내부는 세부 사항이나 장식 인서트의 실내 장식 패턴과 색상이 다릅니다. 색상 패널은 동일한 모양을 가지고 있으므로 창의성의 여파로 Citroña C1 사용자는 푸조 또는 도요타 대리점에 가서 대체 장식 부품을 주문할 수 있습니다.

이 제안에는 3도어 및 5도어 바디 스타일이 포함됩니다. 후자를 권장합니다. 덜 역동적으로 보이고 PLN 1400가 더 비싸지만, 여분의 도어 쌍으로 뒷좌석에 더 쉽게 앉을 수 있습니다. 협소한 주차 공간에서는 짧은 정문도 감상할 수 있습니다.

가장 작은 시트로엥의 후드 아래에는 68기통 가솔린 엔진만 사용할 수 있습니다. 1.0마력 82 VTi를 선택하든 1.2마력 1.2 PureTech에 추가 비용을 지불하든 액추에이터의 약간의 진동과 회전 시 발생하는 소음을 견뎌야 합니다. 리터 엔진은 Walbrzych에 있는 해당 공장에서 생산되는 Toyota 엔진입니다. 4 PureTech 엔진은 PSA 엔지니어의 최신 제품입니다. 더 크고 무거운 시트로엥 C1 캑터스의 주 동력원입니다. 이것은 도시의 CXNUMX을 전투기로 바꾸어 운전자의 오른발의 모든 움직임에 빠르게 반응합니다.

1.2 PureTech 버전은 11,0초 만에 1.0km에 도달하고, 0 VTi 100-14,3km/h는 1.0초 만에 도달하며, 프랑스 엔진도 이전에 사용 가능한 더 높은 최대 토크를 가지고 있어 유연성을 제공합니다. 6 VTi에서는 마을을 떠난 후 뉴턴 미터의 부족이 눈에 띄게 나타납니다. 대부분의 기동은 일반적으로 100단 기어로 저단 변속이 선행되어야 합니다. 두 경우 모두 연료 소비는 복합 사이클에서 XNUMXl/XNUMXkm를 초과하지 않습니다.

1 PureTech 엔진이 장착된 C1.2의 긍정적인 주행 경험은 잭 스트로크가 길고 정밀한 기어 선택 메커니즘이 아닌 기어박스에서 비롯됩니다. 또 다른 마이너스는 민감한 가속 페달과 결합되어 교통량이 많은 곳에서 운전하기 어렵게 만드는 "캐치" 클러치입니다. 물론 모든 것에 익숙해질 수 있지만, C1 경쟁자들은 더 친근한 특성을 지닌 클러치를 개발할 수 있다는 것을 증명하고 있다.

서스펜션은 스프링, 쇼크 업소버, 스태빌라이저의 특성을 변경하여 개선되었습니다. 결과적으로 C1은 이전 모델보다 더 편안함을 제공합니다. 그러나 과도한 바디 롤이나 언더스티어의 조기 징후를 나타내지는 않습니다. 파워 스티어링의 상당한 힘은 도시 지역에서 C1을 사용하는 데 이상적입니다. 또한 기동 시 A차 차체 중 가장 짧은 9,6m(3,5m)의 선회 반경과 정확한 차체 형태로 인해 차량의 극한 지점을 더 쉽게 느낄 수 있습니다.

Citroà 'n C1은 도시 자동차 구매에 관심이 있는 사람들이 자동차를 개인화할 수 있을 뿐만 아니라 광범위한 장비를 희생할 필요가 없다는 것을 증명합니다. C1은 무엇보다도 자동 에어컨, 열선내장 시트, 황혼 센서가 있는 헤드라이트, 7인치 화면이 있는 멀티미디어 시스템, 후방 카메라 및 스마트폰의 이미지를 표시할 수 있는 미러 링크 기능을 제공합니다. 택시에. Citroön은 다양한 실내 장식, 색상 패키지, 테두리 패턴 및 캔버스 지붕 색조도 잊지 않았습니다.

Прайс-лист открывается скромно оснащенной версией Start за 35 700 злотых. Следующим шагом является C1 Live (37 700 злотых), для которого нужно купить кондиционер (3200 41 злотых). Глядя на прайс-листы, мы, скорее всего, придем к выводу, что версия Feel — самое разумное предложение. Мы потратим на это не менее 500 1.2 злотых и сможем насладиться возможностью дополнения дополнений. Список опций для Live-версии урезан. Наш тип — версия Feel с двигателем 1 PureTech, которая сочетает в себе практичность пятидверного кузова с хорошим оснащением и хорошими характеристиками. Жаль, что мы потратим 44 900 злотых на такой завершенный С47. Для самых требовательных покупателей ждет кабриолет-заменитель — версия Airscape с брезентовой крышей. Сомнительно, что он станет популярным. Для этого необходимо подготовить не менее 900 злотых.

새로운 시트로엥 C1은 첫 번째 모델 쇼의 성공적인 개발을 나타냅니다. 스타일, 편안함, 핸들링 및 성능이 향상되었습니다. 그러나 현재의 판매 속도가 계속될 지는 의구심이 든다. 세그먼트 A 요금은 매우 균일하고 고객을위한 경쟁은 점점 더 어려워지고 있습니다. Fiat Panda, Volkswagen up!, Skoda Citigo, Kia Picanto 또는 Hyundai i10과 같은 강력한 플레이어가 C1보다 더 넓고 마감이 좋으며 비슷한 비용이 드는 멋진 Twingo에 합류했습니다. 프랑스 자동차 운전자들은 딜레마에 직면할 것입니다.