점화 플러그에 흰색 그을음
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점화 플러그는 공격적인 고온 환경에서 작동합니다. 이로 인해 얇은 연한 회색, 베이지 색, 황색 또는 갈색 그을음이 형성됩니다. 색상은 연료 불순물과 산소가 강철 케이스에 노출될 때 형성되는 산화철에 의해 부여됩니다. 오작동의 경우 침전물의 색상과 질감이 변합니다. 점화 플러그에 백색 탄소 침전물이 있으면 전원 또는 점화 시스템에 오작동이 있거나 잘못된 연료가 사용되고 있는 것입니다. 양초에 흰 그을음이 있는 이유를 파악하고 근본 원인을 정확하게 파악하고 제거하기 위해 가이드가 도움을 드릴 것입니다.
양초에 흰색 그을음이 나타나는 이유
양초에 흰색 그을음이 형성되는 이유는 휘발유와 공기의 비율이 최적이 아니거나 점화 실패로 인해 점화 과정을 위반하여 과열되기 때문입니다. 높은 온도에 노출되어 어두운 탄소 함유 퇴적물은 타버리고 더 오래 지속되는 밝은 퇴적물은 남습니다.
형성에 대한 연구를 통해 점화 플러그 전극의 흰색 그을음이 의미하는 바를 이해할 수 있습니다. 이질적이고 반짝이며 거대한 거친 플라크는 본질적으로 다릅니다.
순한 흰색 그을음의 원인은 무엇입니까?
점화 플러그의 약한 흰색 그을음 - 잘못된 경보일 수 있습니다. 아주 전형적인 현상은 가스를 설치한 후 양초에 약간의 흰색 그을음입니다.
촛불의 연한 흰색 그을음이 항상 문제의 징후는 아닙니다.
가스에는 가솔린과 같은 양으로 특성을 향상시키는 특수 첨가제가 포함되어 있지 않습니다. 연소 온도가 약간 높으며 그을음이 실제로 형성되지 않습니다. 따라서 LPG 차량의 양초에 작은 흰색 그을음이 생기는 것은 정상입니다.
가스가 설치되지 않은 차량의 연한 흰색 코팅은 불안정한 혼합 또는 바람직하지 않은 연료 첨가제의 사용을 나타냅니다. 예를 들어, 납 첨가제가 포함된 유연 휘발유는 은백색 침전물을 남길 수 있습니다. 기화기 또는 인젝터 센서의 고장도 희끄무레한 코팅을 유발할 수 있습니다.
점화 플러그에 흰색 그을음이 생기는 이유
| 엷은 흰색 그을음의 원인 | 이것은 어떤 영향을 미칩니 까? | 무엇을 생산해야 합니까? |
|---|---|---|
| 마모된 점화 플러그 및 저품질 휘발유 | 내연 기관의 작동주기가 중단되고 CPG, KShM 등의 부하가 증가하며 내연 기관의 자원이 크게 감소합니다. | 고품질 연료로 연료 보급, 점화 및 청소 또는 양초 교체 |
| 저품질 연료 (오래된 침전 휘발유, 희석 연료, 화력 발전소의 위조 휘발유 등) | 모터의 안정성이 흐트러지고 부품 생산이 가속화되며 고장 위험이 높아집니다. TES 첨가제(테트라에틸 납)가 포함된 위조 가솔린을 사용할 때 람다 프로브 및 분사 엔진 촉매가 작동하지 않음 | 저품질 연료를 배출하고 입증 된 주유소에서 일반 가솔린을 채우십시오. 점화 및 청소 또는 점화 플러그 교체 |
| 저옥탄가 연료 | 혼합물의 폭발 위험이 증가하고 내연 기관의 마모가 여러 번 가속화됩니다. 피스톤, 커넥팅 로드, 핀, 밸브 및 기타 부품은 충격 하중을 받습니다. | 자동차 제조사에서 제공하는 OC로 고급 휘발유를 주유하세요. 점화 플러그 청소 또는 교체 |
| 불안정한 연료-공기 혼합물 | 내연 기관은 정상적인 작동 리듬에 도달할 수 없으며 부품은 부하 변동을 받고 더 빨리 마모됩니다. | 기화기 또는 인젝터 센서(DMRV, DTV 및 DBP), 노즐, 흡기 압력의 작동을 확인하십시오. |
양초에 흰색 광택 그을음이 나타나는 이유는 무엇입니까?
그 자체로 점화 플러그의 얇은 흰색 광택 그을음은 내연 기관의 작동에 부정적인 영향을 미치지 않지만 여러 문제가 있음을 나타냅니다. 오래된 자동차에서 흰색 점화 플러그 - 높은 확률로 기화기가 혼합물을 잘못 형성합니다. 가능한 이유는 다음과 같습니다.
- 스로틀 오염;
- 막힘 또는 잘못 선택된 제트 직경;
- 잘못된 점화 타이밍;
- 기화기와 흡기 매니폴드 사이의 공기 누출.
현대 자동차에서는 점화 플러그에 흰색 그을음이 형성되는 다른 이유가 더 일반적입니다. 인젝터가 연료를 주입하고 ECU 펌웨어 알고리즘을 기반으로 UOZ를 설정합니다. 첫째, 예를 들어 연기 발생기를 사용하여 모터의 흡입을 확인하는 것이 좋습니다. 설명되지 않은 공기가 질량 기류 센서(DMRV) 또는 절대 압력 센서(MAP)를 우회할 때 ECU는 가솔린을 올바르게 주입하고 UOZ를 혼합물의 실제 구성으로 조정할 수 없습니다. 누출이 없는 경우 DMRV, DBP 및 기온센서(DTV) 진단이 필요하다. 지나치게 희박한 혼합물은 ECU 오류 P0171, P1124, P1135 및 P1137로 표시됩니다.
흰색 광택 코팅은 양초에서 어디에서 왔습니까? 이유 표
| 광택이 나는 흰색 그을음의 원인 | 이것은 어떤 영향을 미칩니 까? | 무엇을 생산해야 합니까? |
|---|---|---|
| 희박한 연료 혼합물 | 실린더 및 밸브의 과열, 피스톤, 링 및 실린더 벽의 마모 증가, 엔진 오일의 열화 가속화, ICE 출력 및 추력 감소 | UOZ 조정 및 기화기/인젝터 센서 점검, 흡기 공기 누출 진단 |
| 흡기 누출 | 혼합물은 희박해지며 그 결과는 이전 단락을 참조하십시오. | 흡기 시스템(파이프, 저장소 및 흡기 매니폴드 개스킷, 인젝터 씰)에 연기가 있는지 확인하고 기밀을 복원하십시오. |
| 막힌 인젝터 노즐 | 모터는 실제로 ECU가 "생각하는" 것보다 더 적은 연료를 받습니다. 결과적으로 혼합물이 더 희박해지며 그 결과는 위 참조 | 주입 시스템의 인젝터를 진단하고 청소 및 세척하고 필요한 경우 새 것으로 교체합니다. |
| 잘못 구성된 점화로 인한 시기적절한 스파크 | 내연 기관은 견인력을 잃고 과열되고 마모가 가속화되며 밸브 및 기타 배기 요소의 소손 위험이 증가하고 촉매가 파괴됩니다. | 센서 표시, 타이밍 벨트 설치, 점화 시스템 조정을 확인하십시오. LPG 차량의 경우 점화 각도를 수정하기 위해 가스용 UOZ 바리에이터 또는 듀얼 모드 ECU 펌웨어를 설치하는 것이 좋습니다. |
| 잘못된 점화 플러그 | 스파크의 악화, 양초의 과열 및 마모 가속화, 견인력 상실 | 제조업체에서 제공한 열 등급의 부품을 선택하여 점화 플러그를 교체하십시오. |
| 연료의 옥탄가가 원하는 값보다 낮거나 높음 | 점화의 악화, 견인력 상실. OCH가 너무 낮으면 커넥팅 로드와 피스톤 그룹의 폭발 및 가속 마모. 배기 요소의 과열, 밸브의 소손, RH가 너무 높으면 촉매의 고장 | 저품질 휘발유를 배출하고 일반 휘발유로 채우십시오. 저옥탄가 연료용으로 설계된 오래된 자동차와 LPG(특히 옥탄가가 약 110인 메탄)를 사용할 때 - 새 연료의 점화를 조정하고 UOZ 바리에이터를 사용하여 가스를 사용할 때 수정하십시오. |
양초에 흰색 벨벳 그을음 - 무슨 일이 일어나고 있습니까?
하얀 양초에 두껍고 거친 그을음은 부동액이나 기름과 같은 이물질이 연소실로 들어갔음을 나타냅니다.
두꺼운 흰색 코팅의 감지는 긴급 모터 진단이 필요함을 나타냅니다. 따라서 밸브 씰 또는 실린더 헤드 개스킷을 적시에 교체하면 값비싼 수리를 피하는 데 도움이 됩니다.
점화 플러그의 벨벳 같은 두꺼운 흰색 코팅은 부동액 또는 과도한 오일로 인한 것일 수 있습니다.
과도한 기름으로 인한 두껍고 벨벳 같은 흰색 그을음의 한 예
광택(약간 반짝이는) 침전물이 있는 경우와 같이 벨벳 같은 질감을 가진 얇은 흰색 그을음은 일반적으로 잘못된 혼합물 형성 또는 시기 적절한 스파크 공급을 나타냅니다. 그 원인은 전원 공급 시스템의 유형에 따라 다릅니다.
조기 점화를 통한 미세한 무광 탄소 침전물
오래된 차에서 점화 플러그에 벨벳 같은 흰색 침전물이 보이면 기화기를 점검해야 합니다. 제트가 막혔거나 설정이 꺼져 있을 수 있습니다. 또한 조기 점화가 원인일 수 있으므로 분배기 및 점화 시스템의 기타 요소를 확인하는 것이 좋습니다.
연료의 첨가제 및 불순물로 인해 가벼운 침전물도 형성됩니다. 동시에 부동액이 남아 있으면 과도한 오일 소비가 있는지 확인하는 것이 좋습니다.
최신 자동차의 경우 점화 플러그에 흰색 그을음이 보이면 OBD-2를 사용하여 인젝터를 진단해야 합니다. 또한 노즐이 막히거나 마모되면 연료를 올바르게 주입하지 않는 순전히 분사 원인이 있습니다.
양초에 흰색 벨벳 코팅의 원인
| 벨벳 같은 흰색 그을음의 원인 | 이것은 어떤 영향을 미칩니 까? | 무엇을 생산해야 합니까? |
|---|---|---|
| 잘못된 점화 플러그 작동, 스파크 에너지 부족 | 잘못 선택한 점화 플러그는 내연 기관의 정상적인 작동을 보장할 수 없으므로 불안정하고 빨리 마모됩니다. | 제조업체의 카탈로그에 따라 적절한 양초를 선택하여 양초를 교체하십시오. |
| 점화 시스템 문제 | 코일(들), 고전압 전선, 분배기(분배기가 있는 기계의 경우) 점검, 결함 부품 교체 | |
| 연료 분사 시스템의 잘못된 조정 | 기화기의 잘못된 설정 또는 막힘으로 인한 잘못된 양의 연료 품질 | 기화기 조정 확인, 청소 또는 교체 |
| 인젝터에서 잘못된 센서 판독 또는 인젝터의 오작동으로 인해 ECU가 혼합물을 잘못 주입합니다. | OBD-2 진단을 수행하고 MAF 또는 DBP 및 DTV, 람다 프로브 판독 값의 정확성을 확인하고 인젝터를 진단하십시오. 결함 부품 - 교체 | |
| 누출로 인해 흡기 시스템에 공기 누출이 나타나고, 혼합물이 희박해지고 엔진이 과열되며, 밸브가 타서 마모가 가속화될 수 있습니다. | 연기 발생기를 사용하여 흡기 시스템의 누출 확인 | |
| 막힌 연료 필터 | 가솔린의 흐름이 감소하고 혼합물이 고갈됩니다. 견인력 상실, 엔진 마모 가속화 | 연료 필터 교체 |
| 실린더 헤드 개스킷 누출 또는 채널 무결성 위반 | 실린더 헤드 개스킷 또는 채널의 무결성을 위반하면 냉각수가 연소실로 유입됩니다. 이 경우 오일이 부동액에 들어가거나 그 반대의 경우도 마찬가지입니다. 내연 기관이 정상적으로 작동하지 않고, 크랭크 케이스에 에멀젼이 형성되고, 윤활이 부족하고 과열되며, 내연 기관이 빨리 고장납니다. | 엔진이 작동하는 동안 냉각수 팽창 탱크에 기포가 있는지 확인하십시오. 부동액 수준의 변화를 확인하십시오. 가벼운 에멀젼이 있는지 오일을 확인하십시오. 문제가 있으면 실린더 헤드를 제거하고 디버그하고 필요한 경우 수리하고 개스킷을 교체하십시오. |
| 연소실에 오일이 너무 많이 유입됨 | 압축 강하로 인한 크랭크 케이스 가스의 압력은 오일을 흡입구로 밀어 넣습니다. 스파크가 심해지고 내연기관의 마모가 가속화되고 배기가스에서 연기가 나옵니다. | 실린더 헤드의 오일 세퍼레이터를 점검하고 파손(예: 떨어지는)하면 수리하십시오. 이유가 링과 피스톤의 마모인 경우 모터를 분해 및 결함이 있는 경우 부분 또는 전체 점검을 수행하십시오. |
| 오일 스크레이퍼 피스톤 링은 실린더 벽에서 과도한 윤활유 제거에 대처할 수 없으며 배기 가스 연기, 오일 화상이 나타납니다. | 내연 기관의 탄소 제거를 수행하고 도움이되지 않으면 내연 기관을 분해 및 결함시키고 CPG를 수리하고 링을 (최소한) 교체하고 피스톤을 청소하십시오 | |
| 밸브 씰이 탄성을 잃었습니다. 오일 소모 증가, 연기 발생, 작동 안정성 상실 및 내연 기관 마모 가속화 | 씰 교체 |
점화 플러그에 흰색 그을음이 있는지 올바르게 확인하는 방법
양초의 그을음 색을 사용하면 적시에 심각한 문제를 예방할 수 있으므로 주기적으로 상태를 확인해야합니다. 점화 플러그에 흰색 그을음이 있는지 확인하려면 다음이 필요합니다.
- 양초 키(보통 16 또는 21mm의 깊은 머리);
- 손전등(빛이 부족한 경우 그을음을 자세히 살펴보기 위해);
- 걸레 (촛불을 제거하기 전에 양초의 우물을 닦고 검사 기간 동안 닫으십시오).
절차는 간단하며 약 10분 정도 소요됩니다. 이것은 점화 플러그의 흰색 그을음(인젝터, HBO 또는 기화기)을 감지하기에 충분합니다. 조작이 동일하기 때문에 문제가 되지 않습니다. 유일한 차이점은 일부 모델에서는 먼저 양초에서 고전압 전선을 제거해야 하는 반면, 다른 모델에서는 나사로 고정된 개별 코일에 적절한 링 렌치 또는 손잡이가 있는 헤드가 추가로 필요하다는 것입니다.
흰색 그을음에서 점화 플러그를 청소하는 방법
약간의 침전물이 있는 경우 흰색 그을음에서 양초를 청소하면 작업을 계속하고 즉각적인 교체를 피할 수 있습니다. 플라크를 제거하는 효과적인 방법에는 기계적 방법과 화학적 방법이 있습니다. 아래에서 각각에 대해 자세히 설명하겠습니다.
우리는 기계적으로 흰 그을음을 제거합니다
점화 플러그의 탄소 침전물을 청소하기 전에 올바른 연마재를 선택해야 합니다. 전극에서 작은 침전물을 제거하려면 다음이 적합합니다.
세립 사포로 탄소 침전물 청소
- 녹을 제거하기 위한 두꺼운 금속 브러시(드릴의 수동 또는 노즐);
- 미세 입자(P240 이상) 에머리 피부.
첫 번째 단계는 양초를 제거하고 금속 실로 브러시로 문질러 침전물을 제거하는 것입니다. 전극 사이의 틈에 있는 플라크는 고운 사포로 조심스럽게 청소하여 반으로 접을 수 있습니다. 이 경우 주의해야 합니다. 점화 플러그를 올바르게 청소하면 흠집이 없어야 합니다.
새 양초에 흰색 그을음이 나타나면 HBO가 차량에 설치되지 않았음에도 청소하기 전에 촛불이 엔진에 맞는지 글로우 수를 확인하십시오. 부품을 잘못 선택하면 청소하는 것이 의미가 없습니다. 즉각적인 교체가 필요합니다.
우리는 양초 화학으로 흰 그을음을 제거합니다.
플라크를 제거하는 한 가지 방법은 탄소 침전물에서 양초를 화학적으로 청소하는 것입니다. 이를 위해 다양한 활성 수단을 사용할 수 있습니다.
- 유기 용제(탄수화물 세정제, 가솔린, 등유, 아세톤, 페인트 희석제, 디멕사이드);
- 녹 전환제 또는 인산 용액;
- 식초 또는 암모늄 아세테이트 용액 20%;
- 배관 청소 및 플라크 제거 수단(Cillit 등).
전극을 손상시키지 않고 화학 물질로 플라크에서 양초를 청소할 수 있기 때문에 화학적 방법이 더 바람직합니다. 이것은 얇은 층이 연마재에 의해 쉽게 손상되는 귀금속이 포함된 값비싼 점화 플러그에 특히 중요합니다. 흰색 플라크에서 양초의 화학적 세척은 다음과 같이 수행됩니다.
그을음에서 양초를 화학적으로 청소하기
- 우리는 양초를 용매로 처리하여 탈지합니다.
- 작동 부품을 세척제에 넣습니다.
- 우리는 탄소 제거 속도를 제어하면서 10분에서 몇 시간을 견뎌냅니다.
- 양초를 솔벤트로 다시 씻으십시오.
탄소 침전물을 제거한 후 양초를 말려서 엔진에 설치할 수 있습니다. 화학 반응 속도를 높이기 위해 불연성 액체를 가열할 수는 있지만 끓일 수는 없습니다. Dimexide는 이미 실온에서 응고되기 시작하기 때문에 가열해야 합니다.
양초의 열 세척, 즉 하소는 흰색 그을음이 열에 강하기 때문에 그 자체로는별로 효과적이지 않습니다. 그러나 기계 또는 드라이 클리닝과 함께 성공적으로 사용할 수 있으며 오염 정도에 따라 주기적으로 1-5분 동안 불에 전극을 가열합니다.
점화 플러그의 흰 그을음을 방지하는 방법
점화 플러그를 적시에 유지 관리하면 수명을 연장할 수 있지만 플라크의 원인을 제거하는 것이 훨씬 더 중요합니다.
새 양초에 그을음이 나타나면 긴급 진단을 수행해야합니다.
- 새 양초가 그을음으로 빠르게 덮이면 전원 시스템을 진단하고 기화기를 조정하거나 인젝터 센서를 변경하고 노즐을 확인하고 청소해야합니다.
- 휘발유로 운전하는 동안 침전물이 형성되면 UOZ 바리에이터를 사용하거나 휘발유 및 휘발유용 이중 모드 펌웨어를 설치해야 합니다.
- 과열을 피하려면 부동액 수준을 제어하고 서비스 수명이 끝나면 변경해야합니다.
- 모호한 주유소에서 주유 후 흰색 양초에 그을음이 나타나면 연료를 교체하고 앞으로 주유하지 마십시오.
- 침전물을 줄이려면 고품질 엔진 오일을 사용하십시오.
- 전원 시스템 부품의 수명을 연장하려면 연료 및 공기 필터 교체 간격을 2-3배(최대 10-15km) 줄이십시오.
양초 또는 기타 비정상적인 침전물에서 흑백 그을음이 발견되었습니다. 진단을 지연시키지 마십시오. 이렇게 하면 모터에 치명적인 결과가 발생하지 않습니다.
