4×4 및 트레킹 또는 모든 도로용 판다
Fiat Panda는 도시를 위한 멋진 차일 뿐만 아니라 1983년부터 이탈리아인들은 눈길과 가벼운 오프로드에 완벽한 사륜구동 버전을 생산해 왔습니다. 새로운 Fiat Panda 4×4는 지금 당장 쇼룸을 강타할 것입니다. 트레킹 버전(전륜구동)이 동반되지만 시각적으로 사륜구동 변형과 관련이 있습니다.
작은 사륜구동 자동차에 포인트가 있나요? 틀림없이! Panda는 1983년에 틈새 시장을 개척했습니다. 그 이후로 Fiat는 416,2 4 Pandas 4x4를 판매했습니다. 이 모델은 알파인 국가에서 매우 인기가 있습니다. 폴란드에서는 국경 수비대와 건설 회사를 포함하여 4세대 Pandas XNUMX×를 구입했습니다.
4세대 Panda 4×4는 플라스틱 펜더 플레어, 도색되지 않은 인서트가 있는 재설계된 림 및 범퍼 및 시뮬레이션된 판금 바닥 플레이트 덕분에 쉽게 알아볼 수 있습니다. 차량은 주황색 시칠리아와 녹색 토스카나의 두 가지 새로운 색상으로 제공됩니다. 대시 보드에도 녹색이 나타났습니다. 이 색상의 플라스틱은 캐빈 전면을 장식합니다. Panda 4×XNUMX의 경우 Fiat는 녹색 시트 커버도 준비했습니다. 이에 대한 대안은 모래 또는 호박색 직물입니다.
피아트 판다 4 × 4
Panda 4×4의 새로운 기능은 무엇입니까? 리어 빔이 개선되어 드라이브 액슬과 카르단 샤프트를 위한 공간이 생겼습니다. 변경 사항이 여전히 225리터를 수용하는 트렁크의 부피를 줄이지 않았다는 점에 유의하는 것이 중요합니다. 뒷좌석은 움직일 수 있어 기내를 희생시키면서 트렁크를 늘릴 수 있습니다. 수정된 서스펜션으로 인해 지상고가 47mm 증가했습니다. 엔진 실을 눈과 먼지로부터 보호하기 위해 섀시 앞에 플레이트가 나타났습니다.
드라이브는 전자 제어식 멀티플레이트 클러치에 의해 리어 액슬로 전달됩니다. 단 0,1초 만에 응답하고 최대 900Nm까지 전송할 수 있습니다. 피아트가 "주문형 토크"라고 부르는 파워트레인은 자동으로 작동합니다. 2WD와 4WD 모드 간 전환은 제공되지 않습니다.
그러나 센터 콘솔에는 약어 ELD로 표시된 버튼이 있습니다. 그 뒤에는 과도한 휠 슬립을 감지하면 그에 따라 개별 브레이크 캘리퍼 압력을 조정하여 휠 스핀을 제한하는 시스템인 전자 잠금 디퍼렌셜이 있습니다. 이것은 바퀴의 토크를 증가시키고 견인력을 향상시킵니다. ELD 시스템은 최대 50km/h까지 작동합니다.
피아트 판다 4 × 4 0.9마력을 내는 85 MultiAir Turbo 엔진과 함께 제공됩니다. 145 Nm 및 1.3 MultiJet II - 이 경우 운전자는 75 마력을 마음대로 사용할 수 있습니다. 190Nm. Fiat Panda 4 × 4는 "수백"까지 가속됩니다. 가솔린 버전은 이러한 가속에 12,1초가 걸리고 터보 디젤은 14,5초가 걸리며 고속도로 속도에서는 역학이 눈에 띄게 느려집니다.
디젤에는 5단 기어박스가 제공되며, 가솔린 유닛은 기어가 하나 더 있는 기어박스와 결합됩니다. 첫 번째는 단축되어 기어 박스 부족을 부분적으로 보상합니다. 어려운 조건에서 더 쉽게 탈 수 있고 가파른 등반을 할 수 있습니다.
Panda 4x4에는 175/65 R15 M+S 타이어가 장착됩니다. 제조업체는 느슨한 표면에서 접지력을 향상시키기 위해 겨울용 타이어를 선택했습니다. 물론 마른 포장 도로에서는 주행 성능이 떨어지지 만 빠른 주행을 위해 설계되지 않은 자동차의 경우 Panda 4x4가 다이내믹 코너에서 잘 작동한다는 점을 인정해야합니다.
테스트 드라이브를 위해 Fiat는 가파른 오르막과 내리막, 내리막 및 모든 종류의 범프와 같은 다양한 장애물이 있는 자갈 지역을 제공했습니다. Panda 4×4는 범프를 매우 잘 처리했습니다. 서스펜션은 가장 큰 것에서도 뛰거나 소음을 내지 않았습니다. 짧은 오버행 덕분에 슬로프 오르기도 수월했다. Fiat 대표는 Nissan Qashqai 및 Mini Countryman을 포함하여 Panda 4x4의 공격 각도, 출구 및 경사로가 부끄럽다고 강조했습니다.
피아트 판다 4 × 4 부드러운 자갈에서도 기분이 좋습니다. 사륜구동은 냉정하고 예측 가능한 행동으로 해석됩니다. 추가 요소 덕분에 Panda 4x4는 균형이 잘 잡혀 있고 언더스티어를 방해하지 않습니다. 극단적인 상황에서 원치 않는 차량 동작은 변속기에 의해 제한됩니다. 전자 장치가 언더스티어를 감지하면 리어 액슬로 전달되는 토크의 양이 증가합니다. 오버스티어가 발생하면 뒷바퀴 구동 장치를 완전히 분리하여 차량을 미끄러지듯 끌어낼 수 있습니다.
물론 Panda 4×4는 진정한 오프로드 차량이 아니며 둘 다 오프로드 부품이 아닙니다. 가장 큰 한계는 지상고입니다. MultiJet 엔진이 장착된 차량의 경우 16센티미터, MultiAir가 후드에 들어가는 경우 4센티미터 적다는 것은 더 깊은 흠집이 심각한 문제가 될 수 있음을 의미합니다. 특정 조건에서 Panda 4×3,68는 무적이 될 수 있습니다. 자동차의 가장 큰 장점은 크기입니다. 오프로드 피아트는 길이가 1,67m, 너비가 4m에 불과합니다. 우리는 Panda 4x4가 일반 사용자가 기대하는 것보다 훨씬 더 멀리 갈 것이라고 확신합니다. 이전 세대인 Fiat Panda 4×5200는 해발 XNUMXm의 고도에서 히말라야의 기지에 도달했다고 말하면 충분합니다.
피아트 판다 트레킹
도시에서 잘 수행되고 동시에 약간 더 어려운 조건에서 시험에 합격하는 크로스오버의 대안은 Panda Trekking입니다. 시각적으로 자동차는 전 륜구동 버전과 매우 유사합니다. 범퍼 아래의 금속 보호판 모방과 플라스틱 도어 라이닝의 4 × 4 비문 만 누락되었습니다.
대시보드의 녹색 인서트가 은색으로 변경되고 버튼이 교체되었습니다. ELD ~했다 T+. 이것은 제동 시스템을 사용하여 덜 미끄러운 휠의 스핀을 제한하는 Traction+ 시스템의 트리거입니다. Fiat는 최대 30km/h의 속도에 도달할 수 있는 Traction+가 ESP의 단순한 확장 이상이라고 강조합니다. 디자이너에 따르면 솔루션은 전통적인 "shpera"만큼 효과적입니다.
Fiat Panda 4×4는 앞으로 몇 주 안에 폴란드 쇼룸에 도착할 예정입니다. 많은 성공을 기대할 수 없습니다. 주로 가격 때문입니다. 사실, 폴란드 가격표는 아직 게시되지 않았지만 서유럽에서는 전 륜구동 팬더에 대해 15 유로를 지불해야합니다. 스타일리시하지만 덜 인기 있는 판다 트레킹 비용은 990유로입니다. 경쟁은 어떻게 평가됩니까? 이번에는 유럽에서 Panda 14×490가 자체 클래스에 속하기 때문에 답을 제공하는 것은 불가능합니다.
