포르쉐 카이엔 GTS - 대형 제트기

먼저 비즈니스석 승객을 위한 공지사항입니다. 소중한 시간을 위해 먼저 탑승수속을 부탁드립니다. 함께 해주셔서 기쁩니다. 바로 본론으로 들어가겠습니다. 당신이 포르쉐를 사겠다고 확신하고 911이 당신에게 가장 잘 맞는 것처럼 보이지만 개를 포함한 나머지 가족들이 동의하지 않는 경우, 자리에 앉으세요. 우리 직원이 이 경우 어떻게 해야 하는지 알려줄 것입니다. 구매하기 전에.

독일인들은 이전 모델과 마찬가지로 신형 카이엔에서도 똑같은 일을 하고 있습니다. 이것은 Porsche Cayenne과 Cayenne S, 그 다음 Turbo로 시장에 먼저 출시되었으며 모두가 이미 Turbo S를 기다리고 있었지만 GTS는 이미 대기열에 가득 차 있었습니다. 새로운 Cayenne도 같은 방식으로 주행합니다(여기서 이야기하지 않는 디젤 버전을 제외하고 여정이 길지 않음). 그래서 우리는 이미 XNUMX개의 가솔린 ​​버전의 카이엔을 시장에 내놓았습니다.

그리고 불쌍한 주님은 이 거대한 모델 선택으로 무엇을 하시겠습니까? 무엇을 선택해야 할까요? 오, 죄송합니다. 당신은 전혀 가난하지 않습니다. 그렇지 않으면 비즈니스 클래스에 탑승하지 못할 것입니다. 여기에 힌트가 있습니다. 기본 가스 구동 Porsche Cayenne은 명백한 이유로 출시되지 않았습니다. 친구가 아내를 위해 구입했고 앞 유리에 녹색 잎이 달린 상태로 운전합니다. 반면 포르쉐 카이엔 S는 MBA 동료의 절반을 보유하고 있다. 눈에 띄고 싶지만 Cayenne Turbo가 조용한 비즈니스에 너무 화려합니까? Turbo S에 대해 이야기하지 않는 것이 좋습니다. 운전은 마약처럼 중독성이 있기 때문입니다. 그럼 무엇이 남았나요?

카이엔 GTS가 있다는 것은 좋은 일입니다. 그냥 봐. S보다 더 좋아 보이고 더 빠르고 공격적입니다. 그것은 약간 더 비싸지 만 표준으로 낮아진 현대적이고 빠른 기어 박스와 훌륭한 소리의 배기 장치로 더 잘 갖춰져 있습니다. 포르쉐 명명법에 익숙하지 않은 사람들을 위해 이름은 명확합니다. 이름에 있는 GT 글자가 이를 처리합니다. 추가로 있어야 한다는 것은 누구나 알고 있습니다. GTS는 터보 버전보다 조금 더 느리게 가속하고, 회전도 잘 하고, 소리도 훨씬 더 좋고, 터보보다 훨씬 저렴합니다. 우리는 자동차 대리점에 당신을 초대합니다. 시승은 완전한 중지가 될 것입니다.

우리는 목적지 항구에 막 착륙했습니다. 여행이 빨리 진행되기를 바라며 다시 뵙기를 고대합니다.

이제 나머지 승객들에게 메시지를 전합니다. 인내심을 가져 주셔서 감사합니다. 그러나 이해해주십시오. 우리는 출장중인 사람들을 보내야했습니다. 이제이 차에 대해 조금 알려 드리겠습니다. 할 얘기가 많아서 시간이 좀 걸리겠지만, 이런 거래 관계보다는 시간이 더 많으실 텐데… 우선 비행 시작을 정당화해야했기 때문에 조금 생각했습니다. 둘째, 이 차는 정말 이 타이틀을 받을 자격이 있습니다. 공항의 비행기처럼 현대적이고 크고 빠릅니다.

Сначала немного истории. Я упомянул предыдущий GTS, который в 2007 году обогнал Turbo S. У него было 405 л.с., 500 Нм под капотом, до сотни он разгонялся за 6,5 секунды, а его максимальная скорость составляла 253 км/ч. За последние годы эти цифры убедили более 15 17 клиентов по всему миру (около % всех проданных Cayenne).

이번에는 어떻게 될까요? 그것은 좋고 더 좋을 것입니다. 새로운 Porsche Cayenne GTS는 Cayenne S와 Turbo 사이의 연결 고리이며 완벽한 조합입니다. "eski"에서 그는 후드 아래에 4,8 hp 자연 흡기 엔진을 가지고 있습니다. (즉, 420마력 증가) 터보 버전에는 더 커진 공기 흡입구, 재설계된 범퍼 또는 네 가지 장점으로 빛나는 헤드라이트와 같은 일부 외부 장식이 있습니다. LED 조명. 차는 날카로운 악센트를 얻었고 이것이 "esque"가 아니라는 것이 분명하지만 모든 것이 적당합니다.

엔진 소리만 빼면. 카이엔 GTS는 제트기처럼 들리지 않을 수도 있지만 공항에서 점보 점보를 추진할 수 있는 에너지를 느낄 수 있습니다. 배기 가스의 충격파는 가스를 아래로 밀어서 발생할 수 있으며, 수동 슬라이드는 숨이 막힐 때 엔진에서 육즙이 많은 샷을 줄 수도 있지만 가장 좋은 순간은 엔진을 시동하는 것입니다. 엔진이 즉시 고속으로 회전하여 공포에 잠에서 깨어납니다. 통행인의 관심을 끄는 비둘기, 지하 차고에서 ... 직접 들어야합니다.

여기서 빠진 건 주차장에 있는 다른 차들의 알람을 켜는 것뿐이죠? 아직 스포츠 버튼을 누르지 않았기 때문에 배기 시스템의 낮은 저항으로 인해 배기 노즐과 마지막 머플러 사이에 추가 플랩이 열려 엔진의 활력과 추가 저음 데시벨을 제공합니다. 그러면 정말 좋아집니다. 엔진을 켤 때마다 스포츠 모드를 다시 활성화하라고 해서 포르쉐가 안타깝게 느껴질 정도로요.

따라서 며칠 동안 운전 한 후에도 자동차에 고가의 브랜드 오디오 장비가 장착되어 있는지 여부에 대한 질문에 답할 수 없었던 것은 놀라운 일이 아닙니다. 거기에는 무언가가 있었지만 나는 듣지 않았습니다. 내가 필요한 것은 자연 흡기되고 삐걱 거리는 소리가없는 V8 터보 차저의 순수한 힘의 교향곡이었습니다.

출력 420km 및 515Nm 이것들은 인상적인 매개변수이며 직선에서 이 엔진은 행복을 위해 터빈이 필요하지 않음을 보여줍니다. 이 2,8톤짜리 거인에 대한 내 자신의 가속 측정은 50km/h까지 5,9초, 100km/h까지 60초이며 100단 기어에서 4-4,9까지 가속하는 데 단 XNUMX초가 걸립니다.

주관적으로 운전 경험은 훨씬 더 흥미 롭습니다. 차가 스윕하려는 첫 번째 신호는 엉덩이입니다. 죄송합니다. 이미 앉아 있으면 의자의 옆모습이 느껴진다. 이것은 장거리 여행을 위한 편안하고 넓은 흔들의자가 아닙니다. 여기서 우리는 거의 민간인 버전의 버킷 시트를 다루고 있습니다. 또는 오히려 디럭스 에디션 - 여러면에서 가열, 환기 및 조정 기능이있는 가죽 실내 장식 (표준). 빠진 유일한 것은 마사지입니다… 아니오, 부족하지는 않습니다. 등 마사지기는 후드 아래에 있습니다. 마사지의 강도는 오른발로 조절되며 이것은 한 사람을 마사지하는 유일한 장치이며 모두가 신음합니다. "와우"-마치 Zakobyanka에서 점보 제트기를 본 것처럼.

그러나 Porsche Cayenne GTS에서 인상적인 것은 엔진이 아니라 자동차 전체입니다. 차는 빠른 운전을 위해 조정되었고 약한 링크가 될 요소를 여기에서 찾는 것은 불가능합니다. 닻을 내리듯 속도를 줄이며, 핸들을 조금만 돌려도 과시적 정확성으로 XNUMX단 중에서 원하는 기어를 재빨리 선택하고, 마침내 로켓처럼 가속하여 소음을 줄인다. . 모든 마력과 모든 뉴턴 미터의 감각을 제공합니다. GTS는 스포츠카보다 XNUMX톤 가벼우며 XNUMX미터 낮습니다. 글쎄, 완충 장치를 강화하고 스포츠 모드를 켜고 서스펜션을 낮추면 카트와 비교할 수 있습니다.

8~7분의 빠른 코너링 후에는 약간 과열된 느낌이 들기 때문에 좌석이 환기되는 것이 좋습니다. Tiptronic S 변속기에 대한 몇 마디 칭찬 수동 모드는 잭을 사용하거나 양손 아래의 버튼을 사용하여 사용할 수 있지만 원하는 기어를 선택하는 가장 쉬운 방법은 오른쪽 발 아래에 있습니다. 기어박스는 수동 모드를 트레이닝이라고 불러야 할 정도로 내 운전 스타일에 너무 적합합니다. 8단 기어에서 알아내려고 여러 번 시도한 후 운동을 마치고(평균 점수로) 모든 것을 더 빠르고 더 잘 수행하는 자동 모드로 돌아갑니다. 가속기를 세게 누르면 즉시 낮은 기어로 변속하고 포효와 함께 제동하면 다시 낮아져 고속을 유지하며 후속 가속이나 하강시 제동에 유용합니다. 속도를 높여도 8단, 100단으로 변속하지 않고 내 운전 스타일을 잘 읽어준다. 상당한 제동을 통해서만 기어를 더 일찍 변속하고 잠시 후 1850rpm에서 XNUMXkm/h로 XNUMX단 기어를 탔습니다.

긴장을 푸는 시간: 쇼크 업소버를 컴포트 모드에 놓고 서스펜션을 올리고 스포츠 및 자동 모드를 끕니다. 그리고 나서 GTS는 육중한 운동선수에서 조용한 가족용 SUV로 변합니다. 21인치 휠의 최대 조용함과 편안함. 그것의 이중적인 성격은 차를 진정으로 다재다능한 차량으로 만듭니다.

Cayenne GTS는 이론적으로 포장 도로에서 다재다능함을 입증할 수 있습니다. 전자 제어식 인터액슬 멀티 플레이트 클러치가 있는 XNUMX륜 구동은 미끄러짐을 기다리지 않습니다. 개별 차축에서 뉴턴 미터를 저글링하여 미끄러짐을 방지합니다. 솔직히 말해서, 나는 활주로에서만 그것을 테스트했습니다. 나는 그 얇은 타이어를 거대한 비명 림으로 감싸도록 선택했고 GTS를 오프로드로 운전하지 않았습니다.

이상한점도 말씀드리자면, 전체 Cayenne 라인을 포함합니다. 최근에 저는 다른 독일 제조업체의 새 모델을 발표했습니다. 진행자는 수십 개의 버튼이 있는 센터 콘솔 사진을 보여주며 "조금 많은 건 알지만 차는 아이패드가 아니다"라고 사과했다. 카이엔 설계자들이 무슨 생각으로 그런 생각을 했는지 모르겠지만 운전자가 닿을 수 있는 최대 버튼 수를 사장에게 물어봤어야 했고 사장은 100이라고 말했어야 했다. 그것들은 Cayenne.K에 있습니다. 다행스럽게도 테스트 버전은 완전히 장착되지 않았고 100개의 버튼이 공백이었기 때문에 어린아이처럼 놀았습니다. 5개의 버튼만 다루면 되었습니다. 그리고 터치스크린. 존경하는 마음으로... 그 기계가 아이패드가 아니라 원자력 발전소의 본부도 아니라는 것을 알고 있습니다. 그래서 저는 그런 미친 열망에 "아니오"라고 말합니다! 단순화하십시오!

그리고 결국 비즈니스 클래스에서 당신이 무엇을 하고 있는지에 대해 한두 마디만 해도 여기 이코노미 클래스에서 하는 것만큼 걱정하지 마십시오. 그래서 돈. 그들은 그것을 가지고 있으며 우리는 "그녀는 얼마나 담배를 피우나요?"라고 계속 묻습니다. 그들은 지루해야하지만 나는 아닙니다. 그래서 가장 자주 묻는 질문에 답하겠습니다. 고속도로에서는 11-13리터(운전 스타일에 따라 다름), 시내에서는 18-20리터이지만 그러한 기적을 사려면 약 450리터가 필요합니다. 즐로티.

이 차를 요약하자면? 제 기억이 맞다면(어제부터 쓰기 시작했기 때문에) 이 글의 제목은 "Big Jet"입니다. 그래서 동명의 앵거스 스톤(Angus Stone) 노래 가사에 대한 영감을 찾다가 처음에 "그녀는 나를 미치게 한다"라는 단어를 찾았습니다. 더 이상 찾지 않습니다. 이것은 경기입니다.