Honda CR-V - 더 나은 변화

더 안전하고, 더 편안하고, 더 나은 장비를 갖추고 있습니다. Honda에 따르면 새로운 CR-V는 모든 면에서 현재 모델보다 우수합니다. 전륜구동 버전도 새로운 고객을 유치하는 방법이 될 것입니다.

Honda는 크로스오버 및 SUV 부문의 토대를 마련한 회사 중 하나입니다. 1995년에 우려는 유비쿼터스 CR-V 모델의 XNUMX세대를 도입했습니다. XNUMX년 후, 그 차는 유럽에 왔습니다. 트렁크 리드의 스페어 타이어와 도색되지 않은 플라스틱 범퍼로 인해 CR-V는 소형 SUV처럼 보입니다. 다음 XNUMX세대, 특히 "트로이카"는 훨씬 더 도로적인 성격을 가졌습니다.

SUV가 때때로 포장 도로에서 벗어나는 것은 비밀이 아니며 구매자는 넓은 실내, 높은 운전 위치, 큰 바퀴와 높아진 서스펜션이 제공하는 운전 편안함을 높이 평가합니다. 그게 다였어 혼다 CR-V고객을 기쁘게 할 것입니다. 일본의 관심사는 160세대 모델을 개발하여 30개국에서 제공했으며 총 판매량은 XNUMX만 대를 초과했습니다. 이 자동차는 폴란드에서도 따뜻하게 환영받았습니다. 판매의 XNUMX%는 CR-V 모델이 차지합니다.

16,5세대 혼다 CR-V의 시대입니다. 이전 모델과 마찬가지로 이 차는 오프로드에 대한 열망이 없으며 사륜구동은 주로 어려운 조건에서 안전성을 향상시키는 역할을 합니다. 지상고는 XNUMX 센티미터입니다. 숲이나 들판을 따라 운전하고 높은 연석을 강요하는 경우 충분합니다.

바디 라인은 XNUMX세대 Honda CR-V에서 알려진 형태의 연속입니다. 그것은 일본 브랜드의 참신함에서 알려진 세부 사항으로 감겨서 "조미료"되었습니다. 휀더 깊숙이 파고드는 헤드라이트. 변경 사항은 CR-V에 유익한 것으로 판명되었습니다. 차는 이전 모델보다 더 성숙해 보입니다. LED 주간주행등과 후미등은 최신 트렌드에 부합합니다.

조종석 디자이너는 인체 공학과 가독성을 위해 스타일리시한 불꽃놀이를 피했습니다. CR-V의 XNUMX세대와 XNUMX세대 사이의 변화는 거의 급진적이지 않습니다. 그 중 가장 큰 것은 센터 콘솔의 확장입니다. "트로이카"에서는 짧은 센터 콘솔 아래에 여유 공간이 있었고 바닥은 평평했습니다. 이제 콘솔과 중앙 터널이 연결되었지만 후면의 평평한 바닥은 여전히 ​​존재합니다.

Honda CR-V의 2620세대는 수정된 트로이카 플랫폼을 기반으로 합니다. 휠베이스(30mm)는 증가하지 않았습니다. 다리 공간이 충분하기 때문에 이것은 필요하지 않았습니다. 약간 낮아진 루프라인에도 불구하고 헤드룸도 충분합니다. 좌석은 넓고 조정 범위가 넓습니다. 그들의 장점은 프로파일링에 있지 않습니다. 최적화된 도어 패널은 공간을 차지하지 않으며 XNUMXmm 낮아진 부트 립은 더 무거운 물건을 더 쉽게 싣기 위해 내부 디테일의 세련미에 많은 관심을 기울였습니다.

트렁크는 65리터 늘어났습니다. 이는 세그먼트의 기록인 589리터를 사용할 수 있으며 1669리터까지 늘릴 수 있음을 의미합니다. 뒷좌석 폴딩 시스템이 매우 편리하다는 점을 강조해야 합니다. 트렁크 측면에 있는 레버를 당기기만 하면 헤드레스트가 자동으로 접히고 등받이가 앞으로 기울어지며 시트가 자동으로 수직 위치로 올라갑니다. 뒷좌석을 접으면 평평한 표면이 만들어집니다. 이전보다 XNUMX센티미터 더 길어졌습니다.

차체와 섀시의 공기역학적 최적화에 많은 관심을 기울였으며 이를 통해 실내의 낮은 소음 수준을 달성할 수 있었습니다. 고속에서도 실내는 조용합니다. 특수 강화재 덕분에 차체 강성이 높아져 전체적인 음향적 편안함과 조향 정밀도에 긍정적인 영향을 미쳤습니다.

Honda CR-V의 버전에 따라 17인치 또는 18인치 림이 제공됩니다. 19인치 휠은 옵션입니다. 차대는 "troika"보다 더 나은 주행 성능을 제공하기 때문에 매우 엄격하게 조정되었습니다. 중요한 것은 우리 현실에서 서스펜션은 큰 요철도 침착하게 잡아내고, 여과 없이 캐빈을 관통하는 충격의 수는 낮은 수준으로 유지된다는 점이다.

새로운 Honda CR-V에는 2.0 i-VTEC 가솔린 엔진(155hp 및 192Nm)과 2.2 i-DTEC 터보디젤(150hp 및 350Nm)이 제공됩니다. 높은 작업 문화를 가진 잘 머플러 유닛은 거의 동일한 성능을 제공합니다. 각각 최대 190km/h 및 10,2초 및 9,7초 만에 "수백"까지 가속합니다. 정확한 0단 수동 변속기를 패들 시프터가 있는 100단 "자동"으로 교체한 후 역학의 불균형이 훨씬 더 커집니다. 디젤 버전은 정지 상태에서 10,6km/h까지 12,3초, 가솔린 버전은 2초, 디젤 버전은 전륜구동만 필요하다. 가솔린 엔진에 관심이 있는 사람들은 XNUMXWD와 AWD 드라이브 중에서 선택할 수 있습니다.

내년 중반에는 1,6리터 터보디젤이 추가될 예정이다. 폴란드에서는 그 힘으로 인해 2.2 i-DTEC 엔진보다 훨씬 낮은 소비세 부과 대상이 될 것입니다. Honda는 이것이 판매 믹스에서 디젤 버전의 점유율을 크게 증가시키기를 희망합니다. 더 작은 디젤은 앞바퀴에 동력을 공급하므로 새로운 고객 그룹에 더 쉽게 다가갈 수 있습니다. 일본 회사는 약 25%의 CR-V가 실시간 AWD 없이 공장을 떠날 것으로 예상합니다.

이전 세대의 CR-V에는 특이한 유압 작동식 16,3펌프 후륜구동 시스템이 있었습니다. 솔루션의 가장 큰 단점은 토크 전달이 눈에 띄게 지연된다는 것입니다. 새로운 전자 제어 실시간 사륜구동 시스템은 클러치 변경에 더 빠르게 반응해야 합니다. 심플한 디자인으로 지금까지 사용했던 것보다 XNUMXkg 가벼우며 연료 소모량도 적게 증가한다. 실시간 사륜구동 시스템이 자동으로 작동합니다. Honda CR-V는 다른 SUV와 달리 드라이브를 제어하는 ​​버튼이 없습니다.

새로운 CR-V의 캐빈에는 아이들 스톱 시스템(주차 중 엔진 셧다운)과 Econ을 제어하는 ​​두 개의 새로운 버튼이 나타났습니다. 후자는 비용 절감을 원하는 운전자에게 어필할 것입니다. 절약 모드에서는 연료 맵이 변경되고, 에어컨 압축기는 꼭 필요한 경우에만 켜지며, 속도계 주변의 컬러 막대는 현재 운전 스타일이 비용을 절감하고 있는지 운전자에게 알려줍니다.

자동차는 또한 안전성을 높이는 많은 솔루션을 받았습니다. XNUMX세대 CR-V는 무엇보다도 ACC(액티브 크루즈 컨트롤) 및 CMBS(충돌 방지 시스템)를 제공할 수 있습니다. 이제 이전에는 CR-V에서 사용할 수 없었던 채찍 경감 시스템, 차선 유지 보조 장치(LKAS) 및 브레이크 보조 장치가 있는 ABS를 포함하여 장비 목록이 확장되었습니다.

5세대 혼다는 모든 면에서 이전 모델보다 낫습니다. 고객을 유치하기에 충분합니까? 판단하기 어렵습니다. 물론 자동차는 완벽한 시간에 시장에 진입합니다. Mazda 대리점은 이미 CX-XNUMX를 제공하고 있으며 Mitsubishi는 새로운 Outlander를 판매하기 시작했습니다. 지난해 업그레이드된 폭스바겐 티구안도 본격적인 경쟁자다.

94,9 리터 가솔린 엔진과 전 륜구동을 갖춘 기본 Honda CR-V는 111,5 천으로 추산되었습니다. 즐로티. Real Time AWD가 장착된 가장 저렴한 차는 PLN 2.2입니다. 즐로티. 18 i-DTEC 터보디젤의 경우 162,5달러를 추가로 지불해야 합니다. 즐로티. 디젤 엔진과 편안함과 안전을 향상시키는 다양한 장비를 갖춘 플래그십 버전의 비용은 PLN XNUMX입니다. 즐로티. 새로운 CR-V는 컴포트 패키지에서만 이전 모델보다 저렴합니다. Elegance, Lifestyle 및 Executive 변형은 수천 zloty만큼 가격이 상승했으며 이는 제조업체가 장비 수준의 증가로 설명합니다.