스바루 XV 시운전

협곡이있는 위험한 길을 따라 산을 올라 가야합니다. X-Mode Off-Road Assistant는 종종 엔진을 질식시켜 차단하기가 더 쉽습니다. 꼭대기에서 우리는 두꺼운 구름 속에 있습니다. 그리고 차는 눈이 멀어

XNUMX 세대 Subaru XV의 프레젠테이션은 "Created by engineer"라는 새로운 슬로건이있는 슬라이드 쇼로 시작되었습니다. 메시지는 분명합니다. 기업 세계는 전체 철학이 문자 그대로 구성되는 기술적 솔루션의 우위에 종속됩니다. 그리고 상징은 별자리 Subariad로 해석하기에 옳습니다. 첫 번째 별은 박서 엔진이고, 두 번째는 XNUMX 륜 구동이고, 세 번째는 새로운 SGP 플랫폼입니다. 스포츠 경험, 팬 충성도 및 자랑스러운 독립성을위한 또 다른 스타입니다.

새로운 크로스 오버 XV는 브랜드 발전의 선언문이었으며 현재 범위에서 가장 발전된 제품입니다. 그리고 명확성을 위해 오래된 차가 러시아 초연에 가져 왔습니다. 사실, 전임자 옆에 있어도 새로운 스타일은 성공적인 스타일링의 결과처럼 보입니다. 글쎄, 익숙한 모습은 충성도가 높은 고객을 당혹스럽게 만들지 않습니다. 사실 제 XNUMX 판은 심하게 수정되었습니다.

몸통은 15mm 더 길고 20mm 더 넓어졌으며 받침대는 30mm 증가했습니다. 기내에서는 좌석이 약간 분리되고 헤드 룸이 어깨에 추가되어 운전자와 310 열 승객의 발에 더 자유 로워집니다. 그러나 그 뒤에는 이전과 마찬가지로 뛰어난 터널이 있습니다. 그리고 트렁크는 741 리터로 겸손했습니다. 다섯 번째 도어의 개방은 약간 넓어졌지만,베이스로 인한화물 최대량은 XNUMX 리터로 늘어났습니다.

운전석은 더 흥미롭고 풍부합니다. 모든 핵심 요소가 더 나은쪽으로 변경되었습니다. 새롭고 편안한 좌석, 더 작은 지름과 열선이있는 멋진 스티어링 휠, 스크린 8 개 (대형 계기판, 유리 아래 "프롬프터"및 XNUMX 인치 터치 스크린), Subaru Starlink를 지원하는 미디어 시스템, Apple CarPlay가 있습니다. 레버 대신 전자 기계식 '핸드 브레이크'키인 Android Auto,보다 효율적이고 조용한 에어컨 시스템. 그리고 일반적으로 방음이 좋으며 도로 소리 만 깨집니다.

일본인은 엔지니어링에 대해 더 깊이 들여다 볼 것을 제안합니다. 현재 XV는 프론트 액슬, 모터 및 페달 어셈블리의 고정 된 관계를 가진 글로벌 모듈 식 SGP 플랫폼의 첫 번째 모델입니다. 차체는 이제 통합 된 리어 스태빌라이저로 확실히 더 단단합니다. 또한 섀시 설계에 강성이 추가되었습니다. 서브 프레임, 요소 마운팅 및 스프링이 변경되었습니다. 그리고 진동을 줄이기 위해 다른 베어링, 트러 니언을 설치하고 스프링이없는 질량의 진동을 줄였습니다. 리어 쇼크 업소버에는 새로운 밸브 시스템이 있습니다.

무게 중심이 낮아지고 스티어링 비율이 13 : 1로 감소합니다. 또한 ATV 추력 벡터 제어 시스템은 내부 바퀴를 제동합니다. 액티브 드라이빙의 즐거움을위한 모든 것.

동시에 크로스 오버는 220mm의 부러운 지상고를 유지하고 램프 각도는 22 도입니다. 기본적으로 프론트 액슬을 위해 토크를 60:40으로 나누는 멀티 플레이트 클러치가있는 드라이브는 복잡성에 따라 모터, 변속기 및 ESP의 작동을 변경하는 X- 모드 시스템으로 보완됩니다. 상황의. 내리막 길을 운전할 때 보조자가 있습니다.

후드 아래에는 1,6 리터 (114 마력) 또는 2,0 리터 (최대 150 마력까지 감소) 가솔린 복서가 있습니다. 첫 번째는 분산 주입으로, 두 번째는 직접 주입으로 압축률이 증가하고 무게는 80kg 감소했습니다. XNUMX 리터 엔진은 최대 XNUMX %까지 수정되었습니다. 스포츠 모드는 없지만 패들 시프터가있는 짧은 체인 링크, XNUMX 개 기어의 모방으로 인해 출력 범위가 확장 된 경량 변속기가 모터에 제공됩니다.

우리는 카라 차이-체 르케 시아에 있으며, 야망과 교차 할 수있는 충분한 도로가 있습니다. 예전 XV의 구불 구불 한 자갈길을 따라 돌아 다니면서 나는 새 차를 타고 돌아왔다. 또 다른 한가지! 최소한의 스윙이 있고 스티어링 휠이 더 정확하고 쾌적한 저항으로 반응이 더 날카 롭고 무거운 프런트 엔드가 그렇게 많이 당겨지지 않습니다. 그리고 자갈 위의 드리프트는 더 제한되고 제어하기 쉽습니다 (ESP는 또한 늦은 작동이있는 운전자의 것입니다). 서스펜션의 에너지 소비는 인상적이지만 그 강성은 작은 아스팔트 범프에서 반향을 일으 킵니다.

모터의 기능이 단조롭다는 것은 유감입니다. 게으른 시작 (바리 에이터가 스스로 처리), 2000rpm 이전의 자신감있는 반동, 날카로운 podgazovka 타코미터 바늘로 이제 5000을 초과합니다. 그러나 상자의 부드러움과 효율성을 기쁘게 생각합니다. 그리고 수동 모드는 좋습니다. 준 전송은 "길고"정직하게 유지됩니다. 그리고 경주 후 온보드 컴퓨터의 평균 소비량은 8,7km 당 100 리터였습니다.

코카서스에 있고 산을 방문하지 않기 위해? 협곡이있는 위험한 길을 따라 봉우리로 가야합니다. X- 모드 오프로드 어시스턴트는 종종 엔진을 질식시켜 클러치의 기능에 의존하여 엔진을 끄고, 가스를 안정적으로 유지하며, 미끄러짐을 견딜 수 있도록합니다. 꼭대기에서 우리는 두꺼운 구름 속에 있습니다. 그리고 차는 ... 맹인이됩니다.

우리는 어댑티브 크루즈 컨트롤, 최대 50km / h의 속도로 긴급 자동 제동 및 수정 스티어링으로 차선 표시를 추적하는 EyeSight 시스템에 대해 이야기하고 있습니다. 그들은 정면 레이더에서 돈을 절약했고 시각 기관은 앞 유리 아래에 두 개의 렌즈가있는 스테레오 카메라입니다. 좋은 조건에서 EyeSight는 잘 작동하지만 안개 속에서 베어링을 잃습니다 (아마도 폭풍우 나 눈보라). 그러나 역방향 움직임은 기존 레이더로 모니터링되며 간섭이 발생하는 경우 자동 정지가 보장됩니다.

가격표를 볼 시간입니다. 1,6 리터 엔진이 장착 된 기본 버전은 주간 주행 등 및 안개등, 조명 및 레인 센서, 다기능 휠, 열선 시트, 거울 및 와이퍼 휴식 구역, 실내 온도 조절기, 전자 기계식 "핸드 브레이크", X- 모드, Start-stop을 제공합니다. 시스템 및 ESP, 17 개의 에어백, ERA-GLONASS 및 20 인치 알로이 휠. 이 모든 것에 대해 그들은 $ 600을 요구합니다.

22 리터 크로스 오버는 $ 900부터 시작합니다. LED 헤드 라이트, 열선 스티어링 휠, 별도의 실내 온도 조절기, 크루즈 컨트롤 및 후방 카메라가 추가됩니다. EyeSight 단지의 경우 추가로 $ 1을 지불해야합니다. 그리고 보조 전자 장치, 내비게이션, 가죽 내부 및 전기 시트, 선 루프 및 300 인치 휠이 모두 포함 된 최상위 버전은 18 달러입니다.

그러나 Subaru는 새로운 XV 베스트셀러도 읽지 않습니다. 내년 계획은 1 개의 크로스 오버를 판매하는 것입니다. 일본인은 부유 한 러시아 신입생들 사이에 여전히 공학에 호기심이 많은 사람들이 있고 기업 아이디어의 집합에 끌릴 수 있다는 희망을 소중히 여깁니다.

유형	크로스 오버 (해치백)	크로스 오버 (해치백)
Размеры (길이 / 폭 / 높이), mm	4465/1800/1595	4465/1800/1595
축거 mm	2665	2665
연석 무게	1432	1441-1480
엔진 유형	가솔린, 4 기통, 반대	가솔린, 4 기통, 반대
작업량, 입방 미터 센티미터	1600	1995
힘, hp 와. rpm에서	114에서 6200	150에서 6000
맥스. 멋있는. 순간, rpm에서 Nm	150에서 3600	196에서 4000
변속기, 드라이브	CVT 영구 전체	CVT 영구 전체
막심. 속도, km / h	175	192
100km / h, s까지 가속	13,9	10,6
연료 소비 (혼합물), l	6,6	7,1
가격, USD	20 600	22 900