하늘뿐만 아니라 별표
실제로 자동차 제조업체는 안전과 관련하여 많은 노력을 기울였습니다.
자동차 제조사들은 깨끗하고 안전한 자동차를 제공한다고 합니다. 이것은 과장이지만 보안 측면에서 많은 일이 이루어졌습니다.
차량의 대칭축(오프셋)에서 40% 오프셋된 운전석 쪽의 장애물. 사진에서 F»src=»https://d.motofakty.pl/art/3g/gp/4btijokkggsocgos8cco8/425a1b9c3a416-d.310.jpg»align=»right»>
처음으로 양산형 안전벨트를 도입한 볼보에게 안전은 더 이상 홍보용 스턴트가 아닙니다. 이제 모든 제조업체는 안전한 자동차를 생산한다고 구매자를 설득하려고 노력하고 있습니다.
능동 및 수동 안전
광범위한 충돌 테스트는 우선 차체 구조의 저항을 확인합니다. 
충돌 변형. 이를 수동적 안전이라고 합니다. 그러나 능동 안전의 요소인 전자 제어 보조 시스템의 도움을 받아 충돌을 완전히 방지하기 위해 노력해야 합니다. 가장 일반적인 것은 제동시 자동차의 제어 가능성을 제공하는 ABS 시스템, ASR은 구동 휠이 미끄러지는 것을 방지하고 가장 진보 된 ESP 시스템은 이동 궤적을 자동으로 안정화합니다. 독일에서는 매 XNUMX대마다 신차에
프랑스에서는 2004분의 XNUMX, 이탈리아에서는 XNUMX분의 XNUMX, 영국에서는 XNUMX분의 XNUMX이 ESP와 함께 표준으로 제공됩니다. 유럽 자동차 제조 협회는 XNUMX년 중반부터 유럽 연합에서 판매되는 모든 소형 자동차에 ABS 및 
ASR. 이것은 소위 말하는 것에 적용됩니다. 연합의 옛 회원들.
충돌 테스트
Euro-NCAP 협회는 시장에 출시되는 다양한 시장 부문의 신규 및 개조 승용차 모델에 적용되는 충돌 테스트 절차를 개발했습니다. 그들의 결과는 일련의 별표 형태로 게시되며 테스트 중에 얻은 점수가 변환됩니다. Euro-NCAP는 유럽 정부와 소비자 단체의 독립적인 협회입니다.
첫 번째 테스트는 차량의 대칭축에 대해 40% 변위된(이른바 변위) 운전석 측면의 변형 가능한 직사각형 장애물과 차량의 정면 비대칭 충돌로 구성됩니다. 이는 반대 방향에서 다가오는 두 차량 사이의 일반적인 충돌 조건을 반영합니다. 충돌 속도 64km/h. 시험기 내부는 
XNUMX개의 하이브리드 III 인형을 앞좌석에 XNUMX개, 뒷좌석에 XNUMX개 배치했습니다.
두 번째 테스트에서 자동차는 변형 가능한 직사각형 전면이 있는 대차에 의해 측면에서 치입니다. 트럭 속도 50km/h. 운전석에는 치수에 해당하는 두 개의 더미 뒤에 EuroSID-1 더미가 있습니다. 
두 아이.
세 번째 테스트는 기둥에 대한 측면 충격을 시뮬레이트하며 그 결과를 통해 운전자 머리의 보호 정도를 결정할 수 있습니다. 테스트 차량은 직경 25,4cm의 강철 지지대에 수직으로 움직이는 트롤리에 장착됩니다. 
9km/h 유일한 EuroSID-1 더미는 휠 뒤에 설치됩니다.
보행자 안전
Euro-NCAP 테스트는 충돌의 피해자인 보행자의 안전도 확인합니다. 조사는 40km/h로 주행하는 자동차에 치인 성인과 어린이 모두의 다리와 머리 부상을 다룹니다. 신체의 특징적인 접촉점 
범퍼, 프론트 에이프런, 후드, 앞 유리 및 기둥. 적립된 포인트는 별로 전환됩니다.
Euro-NCAP 테스트 방법론은 실제 사고에 대한 수년간의 연구를 기반으로 개발되었습니다. 마네킹은 인체 구조를 재현하고 강철 골격, 알루미늄 두개골 및 고무 피부를 가지고 있습니다. 그러나 이들은 가속도 센서(가속도계)와 변형 센서(텐쇼미터)가 있는 복잡한 연구 장비입니다. 하이브리드 III 더미는 전면 충격 테스트에 사용되고 EuroSID-1 더미는 측면 충격 테스트에 사용됩니다. 그들은 주로 세포 구조가 다릅니다. 
다양한 힘과 가속도를 측정하는 가슴 및 사용 센서. EuroSID-1에는 손과 팔뚝이 없으며 손은 팔꿈치 높이에서 끝납니다. 아기 마네킹은 18개월에서 36개월 된 아기의 체격에 맞게 크기가 조정됩니다. 마네킹 하나의 비용은 약 100입니다. 파운드.
보안 선전
Euro-NCAP 테스트 결과는 종종 광고 캠페인에 사용되지만 이러한 측정은 가볍게 여겨야 합니다. 실제로 보안을 측정할 방법이 없습니다. 제조업체의 관점에서 "안전한 자동차"는 이 분야의 법률과 규정을 준수하는 자동차입니다. 오늘날 Euro-NCAP 테스트에서 별 5개를 받을 자동차를 설계하는 것은 문제가 되지 않습니다. 기존 차량 설계에서 최대 별의 누락 지점은 안전 벨트 표시기를 추가하여 얻을 수 있습니다. 그러나 램프를 추가해도 차체의 구조는 바뀌지 않았습니다.
충돌 테스트에서 알 수 있듯이 자동차가 점점 더 엄격해지는 수동적 안전 표준을 충족해야 하는 것은 좋은 일입니다. 우리가 제공하는 점점 더 많은 새 차량에 ABS가 표준으로 장착되어 있으며 이는 우리에게도 좋습니다. 그러나 그런 차가 존재하지 않기 때문에 우리가 안전한 차로 운전하고 있는지 확인하는 것은 가치가 없습니다. 안전에 영향을 미치는 가장 중요한 요소는 운전자 자신입니다.
Euro-NCAP 충돌 테스트 결과:
| 모델 만들기 | 테스트 연도 | 승객 보호 | 보행자 보호 | 어린이 보호 |
| 렉서스 GS 300 | 2005 | 5 | 2 | 4 |
| 푸조 1007 | 2005 | 5 | 2 | 3 |
| 스즈키 스위프트 | 2005 | 4 | 3 | 3 |
| 혼다 FR-V | 2005 | 4 | 3 | 3 |
| 피아트 팬더 | 2004 | 3 | 1 | 2 |
| 현대 게츠 | 2004 | 4 | 1 | 4 |
| 기아 Picanto | 2004 | 3 | 1 | 4 |
| 혼다 재즈 | 2004 | 4 | 3 | 3 |
| 폭스바겐 골프 V | 2004 | 5 | 3 | 4 |
| 오펠 아스트라 III | 2004 | 5 | 1 | 4 |
| 포드 포커스 II | 2004 | 5 | 2 | 4 |
| 시트로엥 C4 | 2004 | 5 | 3 | 4 |
| BMW 1 시리즈 | 2004 | 5 | 1 | 3 |
| 시트로엥 C5 | 2004 | 5 | 1 | 3 |
| 푸조 407 | 2004 | 5 | 2 | 4 |
| BMW 5 시리즈 | 2004 | 4 | 1 | 4 |
| 아우디 A6 | 2004 | 5 | 1 | 4 |
| 폭스바겐 투아렉 | 2004 | 5 | 1 | 4 |
| 시트 알테아 | 2004 | 5 | 3 | 4 |
| 토요타 코롤라 베르소 | 2004 | 5 | 2 | 4 |
| 피아트 도블로 | 2004 | 3 | 1 | 3 |
출처 Euro-NCAP
