기름회 함량
내용
기름회 함량 기유 회분 함량과 황산 회분 함량의 두 가지 개념으로 특징지어집니다. 요컨대, 일반적인 회분 함량은 기본베이스가 얼마나 잘 청소되었는지를 나타내며 최종 오일은 미래에 만들어집니다 (즉, 금속, 불순물을 포함한 다양한 염 및 불연성 존재). 황산 회분 함량은 일정량의 첨가제를 포함하는 완성된 오일을 특징으로 하며 정확한 양과 구성(즉, 나트륨, 칼륨, 인, 황 및 기타 요소의 존재)을 나타냅니다.
황산염 회분 함량이 높으면 내연 기관의 벽에 연마 층이 형성되어 모터의 빠른 마모, 즉 자원이 감소합니다. 낮은 수준의 기존 재 함량은 배기가스 후처리 시스템이 오염으로부터 보호되도록 합니다. 일반적으로 회분 함량 표시기는 다소 복잡한 개념이지만 흥미롭기 때문에 모든 것을 정리하려고 노력할 것입니다.
회분 함량이란 무엇이며 어떤 영향을 미칩니 까?
회분 함량은 불연성 불순물의 양을 나타내는 지표입니다. 모든 내연 기관에서 일정량의 채워진 오일은 "폐기물"로 이동합니다. 즉, 실린더에 들어갈 때 고온에서 증발합니다. 결과적으로 다양한 화학 원소를 포함하는 연소 생성물 또는 단순히 재가 벽에 형성됩니다. 그리고 기름의 악명 높은 회분 함량을 판단할 수 있는 것은 회분의 구성과 그 양입니다. 이 지표는 내연 기관 부품에 형성되는 탄소 침전물의 능력과 미립자 필터의 성능에 영향을 미칩니다(결국 내화성 그을음이 벌집을 막음). 따라서 2%를 초과할 수 없습니다. 회분 함량이 XNUMX개이므로 차례로 살펴보기로 한다.
기유 회분 함량
단순한 회분 함량의 개념부터 시작하겠습니다. 공식 정의에 따르면 회분 함량은 오일 샘플의 연소로 인해 남아 있는 무기 불순물의 양을 측정한 것으로, 테스트 중인 오일 질량의 백분율로 표시됩니다. 이 개념은 일반적으로 첨가제가 없는 오일(기유 포함)과 내연 기관이나 일반적으로 기계 기술에 사용되지 않는 다양한 윤활유를 특성화하는 데 사용됩니다. 일반적으로 총 회분 함량 값은 0,002%에서 0,4% 사이입니다. 따라서 이 표시기가 낮을수록 테스트된 오일이 더 깨끗해집니다.
회분 함량에 영향을 주는 것은 무엇입니까? 일반(또는 염기성) 회분 함량은 첨가제를 포함하지 않는 오일 정제 품질에 영향을 미칩니다. 그리고 현재 사용되는 거의 모든 모터 오일에 존재하기 때문에 일반 회분의 개념은 널리 사용되지 않고 대신 황산염 회분의 개념이 넓은 의미로 사용됩니다. 계속 진행해 보겠습니다.
황화 회분 함량
기름의 불순물
따라서 황산회 함량(황산염 슬래그의 수준 또는 지표의 다른 이름)은 유기 금속 화합물(즉, 아연, 칼륨, 마그네슘, 칼슘, 바륨, 나트륨 및 기타 원소의 구성 염)을 포함하는 첨가제를 결정하기 위한 지표입니다. . 이러한 첨가제가 포함된 오일이 연소되면 재가 형성됩니다. 당연히 기름에 더 많이 있을수록 더 많은 재가 있을 것입니다. 차례로 내연 기관의 수지 침전물과 혼합됩니다 (내연 기관이 오래되었거나 오일을 오랫동안 교체하지 않은 경우 특히 그렇습니다). 그 결과 연마제 마찰 부분에 층이 형성됩니다. 작동 중에 표면이 긁히고 마모되어 내연 기관의 자원이 감소합니다.
황산화 회분 함량은 또한 오일 중량의 백분율로 표시됩니다. 그러나 그것을 결정하려면 시험 덩어리를 태우고 소성하는 특별한 절차를 수행해야합니다. 그리고 백분율은 견고한 균형에서 가져옵니다. 동시에 황산은 덩어리에서 황산염을 분리하기 위해 작업에 사용됩니다. 황산회라는 이름은 여기에서 유래했습니다.. 아래의 GOST에 따라 측정을 수행하기 위한 정확한 알고리즘을 고려할 것입니다.
황산회 함량의 영향
이제 다음 질문으로 넘어가겠습니다. 황산염 재는 무엇에 영향을 미칩니 까?. 그러나 그 전에 그 개념이 엔진오일 기준수 개념과 직접적인 관련이 있음을 분명히 해야 한다. 이 값을 사용하면 연소실의 탄소 침전물 양을 설정할 수 있습니다. 일반적으로 오일은 피스톤 링을 통해 거기에 도달하여 실린더의 벽을 따라 흐릅니다. 상기 재의 양은 추운 계절에 내연 기관의 시동뿐만 아니라 점화 시스템의 기능에 직접적인 영향을 미칩니다.
시간에 대한 기본 수의 의존성
따라서 황산염 회분 함량은 또한 사용되지 않은(또는 채워진) 오일의 기본 수의 초기 값에 정비례합니다. 동시에 기본 번호는 윤활유의 중화 능력에 대한 절대 지표가 아니며 시간이 지남에 따라 떨어진다는 것을 이해해야 합니다. 이는 연료에 유황 및 기타 유해 성분이 있기 때문입니다. 그리고 연료가 낮을수록(황 함량이 많을수록) 기본 번호가 더 빨리 떨어집니다.
황산염 회분 함량은 엔진 오일의 인화점에 직접적인 영향을 미칩니다. 즉, 시간이 지남에 따라 구성 성분의 첨가제가 소진됨에 따라 언급된 온도 값이 감소합니다. 또한 품질이 아무리 좋아도 오일 자체의 성능을 저하시킵니다.
저회분 오일의 사용에는 "동전의 양면"이 있습니다. 한편으로 이러한 화합물은 배기 시스템(즉, 촉매, 미립자 필터, EGR 시스템 장착)의 급속한 오염을 방지하도록 설계되었기 때문에 사용이 정당합니다. 반면 저회분 오일은 내연기관 부품에 필요한 보호 수준을 제공(감소)하지 않습니다. 그리고 여기에서 오일을 선택할 때 "황금 평균"을 선택하고 자동차 제조업체의 권장 사항에 따라야합니다. 즉, 회분과 알칼리수 값을 보라!
재 형성에서 유황의 역할
모터 오일의 일반적인 회분 함량에 유의하십시오. 그것들의 유황 수준과 관련이 없습니다.. 즉, 저회분유가 반드시 저유황일 필요는 없고, 이 문제는 별도로 해명할 필요가 있다. 황산염 회분도 오염 및 미립자 필터의 작동(재생 가능성)에 영향을 미친다는 점을 추가할 가치가 있습니다. 반면에 인은 연소되지 않은 탄화수소뿐만 아니라 일산화탄소를 후연소하기 위한 촉매를 점차적으로 비활성화합니다.
황의 경우 질소 산화물 중화제의 작동을 방해합니다. 불행히도, 유럽과 구소련 공간의 연료 품질은 우리에게 유리하지 않고 매우 다릅니다. 즉, 연료에 다량의 황이 함유되어 있어 고온에서 물과 혼합되면 유해한 산(주로 황산)을 형성하여 내연 기관 부품을 부식시키기 때문에 내연 기관에 매우 유해합니다. 따라서 러시아 시장에서는 베이스 넘버가 높은 오일을 선택하는 것이 좋습니다. 그리고 위에서 언급한 바와 같이 알칼리수가 높은 오일에는 회분 함량이 높습니다. 동시에 보편적인 오일은 없다는 것을 이해하고 사용하는 연료와 내연기관의 특성에 따라 선택해야 합니다. 우선, 자동차 제조업체(즉, 내연 기관)의 권장 사항을 기반으로 구축해야 합니다.
기름의 회분 함량에 대한 요구 사항은 무엇입니까
오일 연소로 인한 재
현대식 오일의 낮은 회분 함량은 유럽에서 유효한 Euro-4, Euro-5(구식) 및 Euro-6의 환경 요구 사항에 따라 결정됩니다. 그에 따르면 현대 오일은 미립자 필터와 자동차 촉매를 크게 막지 않아야하며 최소한의 유해 물질을 환경으로 방출해서는 안됩니다. 밸브와 실린더에 그을음 침전물을 최소화하도록 설계되었습니다. 그러나 실제로 이러한 접근 방식은 현대 내연 기관의 자원을 급격히 줄입니다., 하지만 이는 자동차 제조업체에게도 유익합니다. 자동차 소유자의 잦은 교체 유럽(소비자 수요).
국내 운전자의 경우(이것은 가정용 연료에 더 많이 적용되지만) 대부분의 경우 저회분 오일은 라이너, 핑거에 악영향을 미치고 내연 기관의 스커핑 스커트에도 기여합니다. 그러나 회분 함량이 낮은 오일에서는 피스톤 링의 침전물 양이 적습니다.
흥미롭게도 미국 오일(표준)의 황산염 회분 함량은 유럽 오일보다 낮습니다. 이는 그룹 3 및/또는 4에 속하는 고품질 기유를 사용하기 때문입니다(폴리알파올레핀 기반 또는 수소화분해 기술 사용).
그을음으로 막힌 촉매 세포
실린더 블록이 추가 코팅이 된 알루미늄으로 만들어진 새 모델의 내연 기관에 대한 몇 마디 (VAG의 많은 현대 자동차와 일부 "일본어"). 인터넷에서 그들은 그러한 모터가 유황을 두려워한다는 사실에 대해 많이 씁니다. 이것은 사실입니다. 그러나 엔진 오일에서 이 요소의 양은 연료보다 훨씬 적습니다. 따라서 우선 다음을 사용하는 것이 좋습니다. 가솔린 표준 Euro-4 이상또한 저유황 오일을 사용합니다. 그러나 저유황유가 항상 저회분유는 아니라는 점을 기억하십시오! 따라서 항상 특정 엔진 오일의 일반적인 특성을 설명하는 별도의 문서에서 회분 함량을 확인하십시오.
저회분 오일 생산
저회분 오일 제조의 필요성은 주로 환경 요구 사항(악명 높은 Euro-x 표준)으로 인해 발생했습니다. 모터 오일의 제조에는 유황, 인 및 회분(나중에 황산염이 됨)이 포함되어 있습니다(많은 것에 따라 다른 양으로). 따라서 다음 화합물을 사용하면 오일 구성에 언급 된 요소가 나타납니다.
- 아연 디알킬디티오포스페이트(산화방지제, 내마모성 및 극압 특성을 갖는 소위 다기능 첨가제);
- 칼슘 설포네이트는 세제, 즉 세제 첨가제이다.
이를 기반으로 제조업체는 오일의 회분 함량을 줄이기 위한 몇 가지 솔루션을 찾았습니다. 따라서 다음이 현재 사용 중입니다.
- 오일이 아닌 연료에 세제 첨가제를 도입합니다.
- 무회분 고온 항산화제 사용;
- 무회분 디알킬디티오포스페이트의 사용;
- 저회분 마그네슘 설포네이트(그러나 내연 기관에서 침전물 형성에 기여하기 때문에 제한된 양으로) 및 세제 알킬페놀 첨가제의 사용;
- 오일 조성에 합성 성분 사용(예: 원하는 점도-온도 특성 및 낮은 휘발성, 즉 4개 또는 5개 그룹의 기유를 보장하는 데 필요한 분해에 강한 에스테르 및 증점 첨가제).
현대 화학 기술을 통해 회분이 함유된 오일을 쉽게 얻을 수 있습니다. 특정 자동차에 가장 적합한 구성을 선택하기만 하면 됩니다.
재 수준 기준
다음으로 중요한 질문은 다음을 결정하는 것입니다. 회분 함량 기준. 내연 기관의 유형 (가솔린, 디젤 내연 기관 및 가스 풍선 장비 (GBO)이 장착 된 내연 기관의 경우 이러한 지표가 다름)의 유형에 따라 달라질뿐만 아니라 즉시 언급 할 가치가 있습니다. 또한 현재 환경 표준(Euro-4, Euro-5 및 Euro-6)에 대한 것입니다. 대부분의 기유(즉, 구성에 특수 첨가제를 도입하기 전)에서 회분 함량은 미미하며 약 0,005%입니다. 그리고 첨가제를 추가 한 후, 즉 기성품 모터 오일을 제조하면이 값은 GOST가 허용하는 루크 2 %에 도달 할 수 있습니다.
모터 오일에 대한 회분 함량 표준은 ACEA 유럽 자동차 제조업체 협회 표준에 명확하게 명시되어 있으며 이 표준과의 편차는 허용할 수 없으므로 모든 현대(면허가 있는) 모터 오일 제조업체는 항상 이 문서의 지침을 받습니다. 우리는 화학 첨가물의 값과 개별 기존 표준을 결합한 현재 널리 퍼져있는 환경 표준 Euro-5에 대한 표 형식으로 데이터를 제시합니다.
| API 요구 사항 | SL | SM | SN-RC/ILSAC GF-5 | CJ-4 |
|---|---|---|---|---|
| 인 함량, % | 0,1 최대 | 0,06-0,08 | 0,06-0,08 | 0,12 최대 |
| 황 함량, % | - | 0,5-0,7 | 0,5-0,6 | 0,4 최대 |
| 황산염, % | - | - | - | 1 최대 |
| 가솔린 엔진에 대한 ACEA 요구 사항 | C1 - 10 | C2 - 10 | C3 - 10 | C4 - 10 |
| - | 낮은 SAPS | 미드SAPS | 미드SAPS | 낮은 SAPS |
| 인 함량, % | 0,05 최대 | 0,09 최대 | 0,07-0,09 최대 | 0,09 최대 |
| 황 함량, % | 0,2 최대 | 0,3 최대 | 0,3 최대 | 0,2 최대 |
| 황산염, % | 0,5 최대 | 0,8 최대 | 0,8 최대 | 0,5 최대 |
| 염기 번호, mg KOH/g | - | - | 6 분 | 6 분 |
| 상업용 디젤 엔진에 대한 ACEA 요구 사항 | E4-08 | E6-08 | E7-08 | E9-08 |
| 인 함량, % | - | 0,08 최대 | - | 0,12 최대 |
| 황 함량, % | - | 0,3 최대 | - | 0,4 최대 |
| 황산염, % | 2 최대 | 1 최대 | 1 최대 | 2 최대 |
| 염기 번호, mg KOH/g | 12 분 | 7 분 | 9 분 | 7 분 |
위의 표에서 알 수 있듯이 회분 함량을 미국 API 기준으로 판단하기 어려운데, 이는 회분 함량이 신대륙에서 그렇게 세심하지 않기 때문이다. 즉, 그들은 단순히 캐니스터에 어떤 오일이 있는지 나타냅니다 - 전체, 중간 재 (MidSAPS). 따라서 저회분이 없습니다. 따라서 하나 또는 다른 오일을 선택할 때 주로 ACEA 표시에 집중해야 합니다.
예를 들어, 러시아 연방 영토에서 5년에 유효하고 관련이 있는 Euro-2018 표준에 따라 제공된 정보를 기반으로 현대 가솔린 자동차의 경우 ACEA(일반적으로 API에 따른 SN) - 황산염 회분의 함량은 3%(중간 회분) 이하입니다. 예를 들어 어려운 조건에서 작동하는 디젤 엔진에 대해 이야기하면 ACEA E0,8 표준은 연료의 황산화 회분 함량의 4%를 초과하는 것을 허용하지 않습니다.
LPG 차량의 회분 함량 요건
가스 실린더 장비가 장착 된 자동차의 경우 사용하는 것이 좋습니다. 낮은 회분 오일. 이는 가솔린과 가스(메탄, 프로판 또는 부탄에 관계 없이)의 화학적 구성 때문입니다. 가솔린에는 더 많은 고체 입자와 유해 요소가 있으며 전체 시스템을 망치지 않기 위해 특수 저회분 오일을 사용해야 합니다. 윤활유 제조업체는 특히 해당 ICE용으로 설계된 소위 "가스" 오일을 소비자에게 제공합니다.
그러나 중요한 단점은 높은 비용이며 비용을 절약하기 위해 일반 "가솔린"오일의 특성과 허용 오차를보고 적절한 저회분 구성을 선택할 수 있습니다. 그리고 광업의 투명성이 기존 오일의 투명성보다 훨씬 높다는 사실에도 불구하고 지정된 규정에 따라 이러한 오일을 교체해야 함을 기억하십시오!
회분 함량 측정 방법
그러나 엔진 오일의 회분 함량은 어떻게 결정되며 캐니스터 오일의 회분 함량은 어떻게 이해해야 합니까? 소비자가 용기 라벨의 명칭으로 엔진 오일의 회분 함량을 결정하는 것이 가장 쉽습니다. 그들에서 회분 함량은 일반적으로 ACEA 표준 (자동차 제조업체에 대한 유럽 표준)에 따라 표시됩니다. 이에 따라 현재 판매되는 모든 오일은 다음과 같이 나뉩니다.
- 전체 재. 그들은 첨가제의 완전한 패키지를 가지고 있습니다. 영어로는 Full SAPS라는 명칭이 있습니다. ACEA 표준에 따르면 A1 / B1, A3 / B3, A3 / B4, A5 / B5와 같은 문자로 지정됩니다. 여기서 회분 불순물은 윤활유 총 질량의 약 1 ... 1,1%입니다.
- 중간 재. 그들은 첨가제 패키지를 줄였습니다. 중간 SAPS 또는 Mid SAPS라고 합니다. ACEA에 따르면 C2, C3으로 지정됩니다. 유사하게, 중간 회분 오일에서 회분 질량은 약 0,6 ... 0,9%가 됩니다.
- 로우 애쉬. 금속 함유 첨가제의 최소 함량. 낮은 SAPS 지정. ACEA에 따르면 C1, C4로 지정됩니다. 저회분의 경우 해당 값은 0,5% 미만입니다.
어떤 경우에는 ACEA 지정 C1에서 C5까지의 오일이 "저회분"이라는 하나의 그룹으로 결합됩니다. 즉, 그러한 정보는 Wikipedia에서 찾을 수 있습니다. 그러나 그러한 접근 방식은 단순히 이러한 모든 윤활유는 촉매 변환기와 호환되며 그 이상은 아닙니다! 사실, 회분 함량에 따른 오일의 정확한 그라데이션은 위에 나와 있습니다.
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재 표준
다양한 오일 샘플 테스트
러시아 주간 표준 GOST 12417-94 "석유 제품. 복잡한 장비와 시약이 필요하지 않기 때문에 누구나 테스트 중인 오일의 황산염 회분 함량을 측정할 수 있는 황산염 회분 측정 방법. 회분 함량을 결정하기 위한 국제 표준을 포함한 다른 표준, 즉 ISO 3987-80, ISO 6245, ASTM D482, DIN 51 575도 있습니다.
우선, GOST 12417-94는 황산회 함량을 시료의 탄화 후 잔류물로 정의하고 황산으로 처리하고 일정한 중량으로 하소함을 지적해야 합니다. 검증 방법의 본질은 매우 간단합니다. 첫 번째 단계에서 테스트된 오일의 일정량을 취하여 탄소 잔류물로 태웁니다. 그런 다음 생성 된 잔류 물이 식을 때까지 기다렸다가 진한 황산으로 처리해야합니다. 탄소가 완전히 산화될 때까지 섭씨 +775도(한 방향으로 25도, 다른 방향으로 XNUMX도 편차 허용)의 온도에서 추가로 점화합니다. 결과 재는 식을 시간이 주어집니다. 그 후 묽은(물과 같은 부피) 황산으로 처리하고 질량 값이 일정해질 때까지 같은 온도에서 하소합니다.
황산의 영향으로 생성 된 재는 실제로 그 정의가 나온 곳에서 황산염이 될 것입니다. 그런 다음 생성된 재의 질량과 시험된 오일의 초기 질량을 비교합니다(재의 질량은 연소된 오일의 질량으로 나뉩니다). 질량비는 백분율로 표시됩니다(즉, 결과 몫에 100을 곱함). 이것은 황산염 회분의 원하는 값이 될 것입니다.
일반적인 (기본) 회분 함량과 관련하여 "석유 및 오일 제품"이라는 국가 표준 GOST 1461-75도 있습니다. 회분 함량 측정 방법"에 따라 테스트 오일에 다양한 유해한 불순물이 있는지 확인합니다. 복잡한 절차가 필요하고 다양한 응용 분야에서 더욱 그러하기 때문에 이 자료에서 그 본질을 제시하지 않습니다. 원하는 경우이 GOST는 인터넷에서 쉽게 찾을 수 있습니다.
러시아 GOST 12337-84 "디젤 엔진용 모터 오일"(21.05.2018년 XNUMX월 XNUMX일 마지막 판)도 있습니다. 다양한 용량의 디젤 ICE에 사용되는 국내산을 포함하여 모터 오일에 대한 다양한 매개변수의 값을 명확하게 설명합니다. 허용 가능한 그을음 퇴적물의 양을 포함하여 다양한 화학 성분의 허용 값을 나타냅니다.
