자동차 브레이크를 확인하는 방법
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브레이크 체크 자동차의 브레이크 패드, 브레이크 디스크, 수동(주차) 및 산악(있는 경우) 브레이크 작동, 시스템의 브레이크액 수준 및 개별 구성 요소의 마모 정도를 진단하는 것이 포함됩니다. 브레이크 시스템과 전체 작업의 효율성을 구성합니다.
대부분의 경우 자동차 애호가는 자동차 서비스의 도움을 구하지 않고도 스스로 적절한 진단을 내릴 수 있습니다.
브레이크 마모의 징후
도로 안전은 브레이크의 효과에 달려 있습니다. 따라서 브레이크 시스템은 효율 저하가 감지될 때뿐만 아니라 차량 주행 거리가 증가함에 따라 주기적으로 점검해야 합니다. 특정 노드에 대한 일반 검사의 규칙성은 제조업체의 요구 사항에 따라 달라지며, 이는 직접적으로 설명서에 명시된 (정기적인 정비) 차량. 그러나 다음 요인 중 적어도 하나가 나타날 때 자동차 브레이크의 예정되지 않은 점검을 수행해야 합니다.
- 제동 시 삐걱거리는 소리. 대부분의 경우 외부 소리는 브레이크 패드 및/또는 디스크(드럼)의 마모를 나타냅니다. 종종 소위 "스퀴커"는 최신 디스크 패드에 설치됩니다. 즉, 패드 마모가 심각함을 나타내는 삐걱거리는 소리를 생성하도록 설계된 특수 장치입니다. 사실, 제동할 때 패드가 삐걱거리는 다른 이유가 있습니다.
- 제동시 소음. 이러한 소음이나 덜거덕거림은 패드와 브레이크 디스크 사이에 이물질(자갈, 부스러기)이 들어갔거나 패드에서 브레이크 먼지가 많이 나오는 것을 나타냅니다. 당연히 이는 제동 효율을 감소시킬 뿐만 아니라 디스크와 패드 자체를 추가로 마모시킵니다.
- 제동 중 차가 옆으로 쏠림. 자동차의 이러한 동작에 대한 이유는 걸린 브레이크 캘리퍼입니다. 덜 일반적으로 문제는 브레이크 패드 및/또는 브레이크 디스크의 다양한 마모 정도입니다.
- 제동시 진동이 느껴짐. 이것은 일반적으로 하나(또는 여러 개) 브레이크 디스크의 작업면이 고르지 않게 마모될 때 발생합니다. 자동차가 작동하는 동안 브레이크 페달에 약간의 진동과 반동이 있기 때문에 자동차에 잠금 방지 시스템(ABS)이 장착된 상황은 예외일 수 있습니다.
- 브레이크 페달의 부적절한 행동. 즉, 눌렀을 때 꽉 조이거나 심하게 넘어지거나 약간의 압력에도 브레이크가 작동합니다.
물론 브레이크 시스템은 간단하게 점검해야 합니다. 작업의 효율성을 감소시키면서저속에서도 제동거리가 증가할 때.
브레이크 시스템 점검 - 점검 대상 및 방법
브레이크 시스템의 개별 부품에 대한 보다 자세한 분석으로 넘어가기 전에 작동의 효율성과 서비스 가능성을 알아내기 위한 몇 가지 간단한 단계를 수행해야 합니다.
- GTC 체크. 고정 차량에서 내연 기관이 작동 중일 때 브레이크 페달을 끝까지 밟고 20 ... 30 초 동안 유지해야합니다. 페달이 정상적으로 정지한 후 더 떨어지기 시작하면 메인 브레이크 실린더에 결함이 있을 가능성이 높습니다(대부분 메인 브레이크 실린더의 피스톤 씰이 누출됨). 마찬가지로 페달이 바닥에 즉시 떨어지지 않아야 하며 너무 작은 이동 거리도 있어서는 안 됩니다.
- Проверка 브레이크 부스터 체크 밸브. 작동 중인 내연 기관에서는 브레이크 페달을 끝까지 밟은 다음 엔진을 끄고 20 ... 30초 동안 페달에서 발을 떼지 마십시오. 이상적으로는 브레이크 페달이 발을 뒤로 "밀어서는 안 됩니다". 페달이 원래 위치를 취하는 경향이 있으면 진공 브레이크 부스터의 체크 밸브에 결함이 있을 수 있습니다.
- Проверка 진공 브레이크 부스터. 내연기관을 가동한 상태에서도 성능을 확인하는데, 먼저 시동이 꺼진 상태에서 페달로 공기를 빼야 합니다. 진공 브레이크 부스터의 압력을 균등화하려면 브레이크 페달을 여러 번 눌렀다가 놓아야 합니다. 이 경우 공기가 빠져 나가는 소리가 들립니다. 소리가 멈추고 페달의 탄력이 더욱 좋아질 때까지 이 방법을 반복해서 누르십시오. 그런 다음 브레이크 페달을 밟은 상태에서 기어박스의 중립 위치를 켜서 내연기관을 시동해야 합니다. 이 경우 페달이 약간 아래로 내려가야 하지만 바닥에 떨어지거나 완전히 움직이지 않을 정도로 너무 내려가서는 안 됩니다. 내연기관을 시동한 후에도 브레이크 페달이 같은 수준으로 유지되고 전혀 움직이지 않는다면 자동차의 진공 브레이크 부스터에 결함이 있을 가능성이 높습니다. ~하기 위해 진공 부스터 누출 확인 엔진이 공회전 상태에서 작동하는 동안 브레이크를 밟아야 합니다. 모터는 이러한 절차에 반응하지 않아야 하며 속도가 빨라야 하고 쉿 소리가 들리지 않아야 합니다. 그렇지 않으면 진공 브레이크 부스터의 견고성이 손실될 수 있습니다.
- 브레이크 작동 확인 절차를 수행하십시오.. 이렇게하려면 내연 기관을 시동하고 직선 도로에서 60 / km / h로 가속 한 다음 브레이크 페달을 밟으십시오. 누르는 순간과 그 이후 두드리거나 때리거나 두드리는 일이 없어야 합니다.. 그렇지 않으면 캘리퍼 마운팅, 가이드의 유격, 캘리퍼 피스톤의 웨지, 디스크 손상 등의 고장이 발생할 수 있습니다. 브레이크 패드 리테이너가 부족하여 노크 소음이 발생할 수도 있습니다. 노킹 소음이 뒷 브레이크에서 발생하는 경우 드럼 브레이크의 주차 브레이크 장력이 느슨해졌을 가능성이 있습니다. 동시에 ABS가 활성화되었을 때 브레이크 페달을 두드리는 것과 두드리는 것을 혼동하지 마십시오. 제동 시 두드리는 소리가 관찰되면 브레이크 디스크가 과열 및 갑작스러운 냉각으로 인해 움직였을 가능성이 있습니다.
저속으로 차량을 제동할 때 미끄럼이 동반되어서는 안 됩니다. 그렇지 않으면 오른쪽과 왼쪽에 다른 브레이크 작동력이 표시될 수 있으므로 앞 및 뒤 브레이크에 대한 추가 점검이 필요합니다.
언제 하위 클리닉 지원 차가 움직일 때 고정 된 위치에서 차는 제동 중뿐만 아니라 정상 주행 및 가속 중에도 측면으로 당길 수 있습니다. 그러나 자동차가 다른 이유로 옆으로 "당길" 수 있기 때문에 여기에 추가 진단이 필요합니다. 여행 후 디스크 상태를 확인해야 합니다. 그 중 하나가 심하게 과열되고 나머지는 과열되지 않은 경우 문제는 브레이크 캘리퍼가 고착되었을 가능성이 큽니다.
페달 괴롭힘 확인
자동차의 내연 기관의 브레이크 페달 스트로크를 확인하려면 켤 수 없습니다. 따라서 확인하려면 연속으로 여러 번 페달을 밟으면 됩니다. 그것이 떨어지고 후속 누름이 높아지면 공기가 유압 브레이크 시스템에 들어갔다는 것을 의미합니다. 브레이크를 블리딩하여 시스템에서 기포를 제거합니다. 그러나 먼저 브레이크 액 누출을 찾아 감압 시스템을 진단하는 것이 바람직합니다.
페달을 밟은 후 천천히 바닥으로 처지면 마스터 브레이크 실린더에 결함이 있음을 의미합니다. 대부분 피스톤의 씰링 칼라는 액체를 스템 커버 아래로 통과시킨 다음 진공 부스터의 공동으로 통과시킵니다.
또 다른 상황이 있습니다 ... 예를 들어, 여행 사이에 긴 휴식 후에 공기가 브레이크 유압 시스템에 들어갈 때처럼 페달이 스프링하지 않지만 그럼에도 불구하고 첫 번째 프레스에서 너무 깊게 떨어지고 두 번째에서 이후에 누르면 이미 정상 모드로 작동합니다. 단일 드로우다운의 원인은 마스터 브레이크 실린더의 팽창 탱크에 있는 낮은 수준의 브레이크 액일 수 있습니다.
장착 차량에 드럼 브레이크, 브레이크 패드와 드럼의 상당한 마모와 드럼에서 라이닝 공급을 자동으로 조정하는 장치의 걸림으로 인해 유사한 상황이 발생할 수 있습니다.
표는 승용차용 브레이크 페달과 주차 브레이크 레버의 힘과 이동을 보여줍니다.
| 거버넌스 | 브레이크 시스템의 종류 | 페달 또는 레버에 허용되는 최대 힘, Newton | 최대 허용 페달 또는 레버 트래블, mm |
|---|---|---|---|
| 발 | 작업, 예비 | 500 | 150 |
| 주차장 | 700 | 180 | |
| 매뉴얼 | 예비, 주차 | 400 | 160 |
브레이크를 확인하는 방법
자동차 브레이크의 상태를 보다 자세히 확인하려면 개별 부품을 검사하고 작업의 효율성을 평가해야 합니다. 그러나 우선, 적절한 수준의 브레이크 액과 적절한 품질이 있는지 확인하십시오.
브레이크액 점검
브레이크 액은 검정색(심지어 짙은 회색도 아님)이 아니어야 하고 이물질이나 침전물이 포함되어서는 안 됩니다. 타는 냄새가 액체에서 나오지 않는 것도 중요합니다. 레벨이 약간 떨어졌지만 누출이 눈에 띄지 않으면 다음을 고려하여 토핑이 허용됩니다. 호환성 사실 오래된 유체와 새 유체.
브레이크 액은 유통 기한과 사용이 제한되어 있으며 시간이 지남에 따라 특성을 잃습니다 (수분으로 포화됨). 이는 브레이크 시스템의 효율성에 직접적인 영향을 미칩니다. 수분 비율은 전기 전도도를 평가하는 특별한 것으로 측정됩니다. 중요한 수분 함량에서 TJ가 끓을 수 있으며 비상 제동 중에 페달이 고장날 수 있습니다.
브레이크 패드 점검
브레이크 테스트 영상
먼저 브레이크 디스크나 드럼과 접촉하는 브레이크 라이닝의 두께를 확인해야 합니다. 마찰 라이닝의 최소 허용 두께는 최소 2-3mm여야 합니다(특정 브랜드의 패드 및 차량 전체에 따라 다름).
대부분의 디스크 브레이크에서 브레이크 패드의 허용 가능한 작업 두께를 제어하기 위해 끽끽 소리 또는 전자 마모 센서로 제어됩니다. 프론트 또는 리어 디스크 브레이크를 점검할 때 이러한 마모 컨트롤러가 디스크에 문지르지 않도록 하십시오. 금속 베이스의 마찰은 완전히 용납될 수 없으며 실제로 브레이크를 잃게 됩니다!
또한 육안 검사 중에 자동차 한 축의 패드 마모가 거의 동일한지 확인해야 합니다. 그렇지 않으면 브레이크 캘리퍼 가이드의 쐐기가 발생하거나 마스터 브레이크 실린더에 결함이 있습니다.
브레이크 디스크 점검
디스크의 크랙이 허용되지 않는다는 사실은 알려져 있지만 실제 손상 외에도 일반적인 외관 및 마모를 검사해야 합니다. 브레이크 디스크의 가장자리를 따라 측면의 존재와 크기를 확인하십시오. 시간이 지남에 따라 마모되고 패드가 비교적 새 것임에도 마모된 디스크는 효과적인 제동을 제공할 수 없습니다. 가장자리의 크기는 1mm를 넘지 않아야 합니다. 이런 일이 발생하면 디스크와 패드를 모두 교체하거나 최소한 디스크 자체를 갈아야 합니다.
승용차의 브레이크 디스크 두께를 약 2mm 줄이는 것은 100% 마모를 의미합니다. 호칭 두께는 원주 주위의 끝 부분에 표시되는 경우가 많습니다. 끝 런아웃의 크기는 임계값이 0,05mm 이하입니다.
과열 및 변형의 흔적은 디스크에 바람직하지 않습니다. 그들은 표면 색상의 변화, 즉 푸르스름한 반점의 존재로 쉽게 식별됩니다. 브레이크 디스크가 과열되는 이유는 주행 스타일 자체와 캘리퍼의 쐐기 때문일 수 있습니다.
드럼 브레이크 점검
드럼 브레이크를 점검할 때 마찰 라이닝의 두께, 휠 브레이크 실린더의 씰의 견고성 및 피스톤의 이동성, 조임 스프링의 무결성 및 힘, 잔류 두께를 점검해야 합니다. .
많은 드럼 브레이크에는 브레이크 패드의 상태를 시각적으로 평가할 수 있는 특수 보기 창이 있습니다. 그러나 실제로는 바퀴를 빼지 않고는 아무 것도 보이지 않으므로 바퀴를 먼저 빼는 것이 좋다.
드럼 자체의 상태는 내부 직경으로 평가됩니다. 1mm 이상 증가하면 드럼을 새 것으로 교체해야 함을 의미합니다.
핸드 브레이크를 확인하는 방법
주차 브레이크 점검은 자동차 브레이크를 점검할 때 필수 절차입니다. 30km마다 핸드 브레이크를 점검해야 합니다. 이는 차를 경사면에 놓거나 핸드브레이크를 켠 상태에서 출발하거나 손으로 바퀴를 돌리려고 할 때 수행됩니다.
따라서 핸드 브레이크의 효과를 확인하려면 규칙에 따라 각도의 상대 값을 선택해야 하는 균일한 기울기가 필요합니다. 규칙에 따르면 핸드 브레이크는 16%의 경사면에서 최대 하중으로 승용차를 고정해야 합니다. 장착 상태에서 - 25%의 경사(이러한 각도는 진입 길이가 1,25m인 높이 5m의 경사로 또는 트레슬 리프트에 해당). 트럭 및 로드 트레인의 경우 상대 경사각은 31%여야 합니다.
그런 다음 차를 거기에 운전하고 핸드 브레이크를 걸고 움직여보십시오. 따라서 브레이크 레버를 2 ... 8 번 클릭 한 후에도 차가 정지 상태를 유지하면 서비스 가능한 것으로 간주됩니다 (적을수록 좋음). 가장 좋은 방법은 핸드 브레이크가 3 ... 4 클릭 위로 들어 올린 후 차량을 안전하게 고정하는 것입니다. 최대로 올려야하는 경우 케이블을 조이거나 패드 희석을 조정하는 메커니즘을 확인하는 것이 좋습니다. 종종 신맛이 나고 기능을 수행하지 않기 때문입니다.
두 번째 방법(휠을 돌리고 레버를 올린 상태에서 출발)에 따른 주차 브레이크 점검은 다음 알고리즘에 따라 수행됩니다.
- 기계는 평평한 표면에 설치됩니다.
- 핸드브레이크 레버가 XNUMX~XNUMX번 딸깍 소리를 내며 올라갑니다.
- 잭을 사용하여 오른쪽 및 왼쪽 뒷바퀴를 번갈아 걸으십시오.
- 핸드 브레이크가 어느 정도 서비스 가능하면 테스트한 바퀴를 수동으로 하나씩 돌릴 수 없습니다.
주차 브레이크를 확인하는 가장 빠른 방법은 평평한 도로에서 레버를 끝까지 올리고 내연 기관을 시동한 다음 이 상태에서 XNUMX단 기어로 이동하는 것입니다. 핸드 브레이크의 상태가 양호하면 차가 움직일 수 없으며 내연 기관이 실속합니다. 차가 움직일 수 있으면 주차 브레이크를 조정해야 합니다. 더 드문 경우지만, 뒷 브레이크 패드가 핸드브레이크를 잡지 않은 "책임"입니다.
배기 브레이크를 확인하는 방법
기본 브레이크 시스템을 사용하지 않고 차량의 움직임을 제한하도록 설계된 배기 브레이크 또는 리타더. 이러한 장치는 일반적으로 대형 차량(트랙터, 덤프 트럭)에 설치됩니다. 그들은 전기 역학 및 유체 역학입니다. 이것에 따라 고장도 다릅니다.
마운틴 브레이크의 고장 원인은 다음 구성 요소의 고장입니다.
- 속도 센서;
- CAN 배선(단락 또는 개방 회로 가능성);
- 공기 또는 냉각수 온도 센서;
- 냉각 팬;
- 전자 제어 장치(ECU).
- 마운틴 브레이크의 냉각수 부족;
- 배선 문제.
자동차 소유자가 할 수 있는 첫 번째 일은 냉각수 레벨을 확인하고 필요한 경우 보충하는 것입니다. 다음은 배선 상태를 진단하는 것입니다. 추가 진단은 매우 복잡하므로 자동차 서비스 전문가에게 도움을 요청하는 것이 좋습니다.
브레이크 마스터 실린더
마스터 브레이크 실린더에 결함이 있으면 브레이크 패드 마모가 고르지 않게 됩니다. 자동차가 대각선 브레이크 시스템을 사용하는 경우 왼쪽 앞바퀴와 뒤 오른쪽 바퀴에 한 번 마모가 발생하고 오른쪽 앞바퀴와 왼쪽 뒤쪽에 다른 마모가 발생합니다. 자동차가 병렬 시스템을 사용하는 경우 자동차의 전면 및 후면 차축의 마모가 다릅니다.
또한 GTZ가 오작동하면 브레이크 페달이 가라앉습니다. 그것을 확인하는 가장 쉬운 방법은 진공 부스터에서 나사를 살짝 풀고 거기에서 액체가 새는지 확인하거나 완전히 제거하고 액체가 진공 부스터에 들어갔는지 확인하는 것입니다(걸레를 가져와서 넣을 수 있음). 사실, 이 방법은 메인 브레이크 실린더의 상태에 대한 완전한 그림을 보여주지는 않지만 저압 커프의 무결성에 대한 정보만 제공하며 다른 작동하는 커프도 손상될 수 있습니다. 따라서 추가 확인도 필요합니다.
브레이크를 점검할 때 마스터 브레이크 실린더의 작동을 점검하는 것이 바람직합니다. 가장 쉬운 방법은 한 사람이 바퀴 뒤에 앉아 엔진을 시동하여(페달을 눌렀다 놓아 중립 속도를 설정함으로써) 브레이크를 펌핑하고, 이때 두 번째는 팽창의 내용을 검사하는 것입니다. 브레이크액이 있는 탱크. 이상적으로는 탱크에 기포나 소용돌이가 형성되지 않아야 합니다. 따라서 기포가 액체 표면으로 올라오면 메인 브레이크 실린더가 부분적으로 고장난 것을 의미하며 추가 확인을 위해 분해해야 합니다.
차고 상태에서는 나가는 파이프 대신 플러그를 설치하기만 하면 GTZ의 상태를 확인할 수도 있습니다. 그 후에는 브레이크 페달을 밟아야 합니다. 이상적으로는 누르지 않아야 합니다. 페달을 밟을 수 있으면 메인 브레이크 실린더가 꽉 조이지 않고 유체가 누출되므로 수리해야 합니다.
차량에 ABS(잠김 방지 제동 장치)가 장착되어 있는 경우 다음과 같이 실린더 점검을 수행해야 합니다. 먼저 ABS를 끄고 ABS가 없는 브레이크를 점검해야 합니다. 또한 진공 브레이크 부스터를 비활성화하는 것이 바람직합니다. 테스트 중에 페달이 빠지지 않아야 하고 시스템이 팽창하지 않아야 합니다. 압력이 펌핑되고 페달을 밟았을 때 페달이 실패하지 않으면 모든 것이 마스터 실린더와 함께 정상입니다. 페달을 밟았을 때 시스템의 압력이 해제되면 실린더가 유지되지 않고 브레이크액이 팽창 탱크(시스템)로 다시 들어갑니다.
브레이크 라인
브레이크액 누출이 있는 경우 브레이크 라인의 상태를 검사해야 합니다. 오래된 호스, 씰, 조인트에서 손상 부위를 찾아야 합니다. 일반적으로 씰 및 조인트 위치에서 캘리퍼 또는 메인 브레이크 실린더 영역에서 유체 누출이 발생합니다.
브레이크액 누출을 감지하기 위해 차가 주차되어 있는 동안 브레이크 캘리퍼 아래에 깨끗한 흰색 종이를 놓을 수 있습니다. 물론 기계가 서 있는 표면은 깨끗하고 건조해야 합니다. 유사하게, 브레이크 액 팽창 탱크가 있는 영역의 엔진 실 아래에 종이 조각을 놓을 수 있습니다.
ABS 브레이크를 확인하는 방법
ABS가 장착된 차량의 경우 페달에서 진동이 발생하여 비상 제동 시 이 시스템이 작동함을 나타냅니다. 일반적으로 전문 서비스에서 잠금 방지 시스템으로 브레이크를 완전히 점검하는 것이 좋습니다. 그러나 가장 간단한 ABS 브레이크 테스트는 표면이 매끄럽고 평평한 빈 주차장 어딘가에서 수행할 수 있습니다.
잠금 방지 브레이크 시스템은 5km/h 미만의 속도로 작동하지 않아야 하므로 약간의 움직임에도 ABS가 작동하면 센서에서 원인을 찾는 것이 좋습니다. 또한 대시보드에 ABS 표시등이 켜지면 센서의 상태, 배선의 무결성 또는 허브 크라운을 검사해야 합니다.
잠금 방지 브레이크가 작동하는지 여부를 이해하는 가장 쉬운 방법은 자동차를 50-60km / h로 가속하고 브레이크를 세게 밟는 것입니다. 진동은 분명히 페달에 가야하며, 게다가 움직임의 궤적을 변경할 수 있어야하며 자동차 자체가 미끄러지지 않아야합니다.
특수 스탠드에서 브레이크 시스템 점검
자가 진단에는 많은 시간과 노력이 필요하지 않지만 경우에 따라 자동차 서비스의 도움을 받는 것이 좋습니다. 일반적으로 브레이크 시스템의 작동을 확인하기 위한 특수 스탠드가 있습니다. 스탠드가 밝힐 수 있는 가장 중요한 매개변수는 같은 차축에서 오른쪽과 왼쪽 바퀴의 제동력의 차이입니다. 대응하는 힘의 큰 차이는 제동 시 차량 안정성의 손실로 이어질 수 있습니다. 전 륜구동 차량의 경우 전 륜구동 변속기의 기능도 고려한 유사하지만 특수 스탠드가 있습니다.
스탠드에서 브레이크를 테스트하는 방법
자동차 소유자의 경우 절차는 자동차를 진단 스탠드로 운전하는 것입니다. 대부분의 스탠드는 드럼 유형이며 5km / h와 동일한 자동차 속도를 시뮬레이션합니다. 또한 스탠드의 롤에서 회전 운동을 수신하는 각 휠을 검사합니다. 테스트하는 동안 브레이크 페달을 끝까지 밟아 롤이 각 바퀴에 브레이크 시스템의 힘을 고정합니다. 대부분의 자동화 스탠드에는 수신된 데이터를 수정하는 특수 소프트웨어가 있습니다.
출력
종종 자동차의 브레이크 시스템의 개별 요소의 상태뿐만 아니라 작업의 효율성은 단순히 자동차의 바퀴 뒤에 앉아서 적절한 조치를 수행하여 수행할 수 있습니다. 이러한 조작은 시스템의 문제를 식별하기에 충분합니다. 보다 자세한 진단에는 개별 부품 검사가 포함됩니다.
