기화기 제트-메인 제트 튜닝

분사 엔진에서 인젝터와 스로틀 밸브는 공기-연료 혼합물의 준비를 담당합니다 (여러 유형의 인젝터 작동 유형과 원리에 대해 읽을 수 있습니다. 여기에). 구형 차량의 연료 시스템에는 기화기가 장착되어 있습니다.

제트는 기화기 챔버에 연료와 공기를 부분적으로 공급하는 역할을합니다. 이 세부 사항은 무엇이며 어떻게 배열되며 올바르게 청소하고 선택하는 방법은 무엇입니까?

기화기의 제트는 무엇입니까

제트기에는 두 가지 유형이 있습니다. 일부는 부분 연료 공급을 담당하며 연료라고합니다. 다른 것들은 공기를 주입하도록 설계되어 있으며 공기라고합니다.

제조업체는 각 기화기 모델에 대해 별도의 노즐을 만듭니다. 구멍의 직경이 다릅니다. 이 매개 변수는 혼합 챔버로 들어가는 연료와 공기의 양을 결정합니다 (공기-연료 혼합물의 양과 품질).

이 부분은 보정 된 구멍이있는 작은 플러그 형태로 만들어집니다. 우물에 단단히 고정하기 쉽도록 나사산이 있습니다. 공기 요소는 구멍이있는 에멀젼 튜브에 놓입니다.

엔진의 작동 모드를 변경할 때 자체적 인 양의 공기-연료 혼합물이 필요합니다. 이와 관련하여 각 제트는 적절한 성능 또는 처리량을 가져야합니다. 이 매개 변수는 여러 요인의 영향을받습니다.

• 채널 길이;
• 직경 및 구멍 수 (에멀젼 튜브의 경우);
• "거울"표면의 품질.

이러한 매개 변수의 사소한 변경조차도 모터의 특성에 영향을 미칠 수 있습니다. 기본적으로 기화기의 육안 검사로는 진단 할 수 없습니다. 일부 튜닝 상점과 기화기는 이러한 특성을 사용하여 엔진 출력을 증가시킵니다 (엔진 성능을 높이는 다른 방법은 별도의 기사에서).

제트기의 책임은 무엇입니까?

기화 연료 공급 시스템이있는 대기 엔진에서 공기-연료 혼합물이 형성되고 물리적 법칙의 영향을 받아 실린더로 들어갑니다 (혼합물은 실린더의 공기를 희박 화하여 공급 됨). 이를 고려하여 각 제트에는 이상적인 매개 변수가 있어야합니다.

모든 요소에는 구멍의 처리량을 나타내는 특수 표시가 있습니다. 이 표시기는 물의 통과 속도에 의해 결정되며, 그 머리는 미터 기둥에 해당하며 분당 입방 센티미터로 표시됩니다. 이 정보는 기화기를 원하는 수준으로 조정하는 데 도움이됩니다.

제트의 처리량을 변경하면 MTC의 품질에 영향을 미칩니다. 에어 에멀젼 튜브의 구멍 직경을 늘리면 연료보다 더 많은 공기가 실린더에 유입됩니다. 이것은 모터의 출력에 부정적인 영향을 미칩니다. 오버 드라이브로 전환하려면 더 많이 회전해야합니다. 이로부터 과열 될 수 있습니다. 그러나 이렇게하면 연료를 절약 할 수 있습니다.

메인 제트 (연료)의 직경을 늘리면 이는 공기-연료 혼합물의 농축에 눈에 띄게 영향을 미칩니다. 예를 들어 단면적을 10 % 늘리면 성능이 25 % 증가하지만 자동차는 눈에 띄게 더 탐욕스러워집니다.

주 제트기를 업그레이드하여 엔진을 튜닝하는 경험이 부족하면 과도한 농축이 발생할 수 있습니다. 이 품질의 BTC는 일단 실린더에 들어가면 점화되지 않습니다. 연소 과정에 충분한 양의 공기가 필요하기 때문입니다. 결과적으로 "조정 된"모터는 단순히 양초를 채울 것입니다.

기화기의 설계 기능을 사용하여 공기-연료 혼합 농축의 미세 조정을 변경할 수 있습니다. 예를 들어 Solex 모델은 거의 동일하지만 설치된 제트기는 성능이 다릅니다. 공장에서이 매개 변수는 모터 볼륨... 표준 제트 대신 자동차 엔진에 약간의 마력을 추가하려면보다 효율적인 기화기를 위해 설계된 것을 설치할 수 있습니다.

혼합 품질 나사는 또한 연료량을 담당합니다. 기화기 (Solex)의 밑창에 있습니다. 이 요소를 사용하여 엔진 공회전 수를 조정할 수 있습니다. 이 경우 통과되는 가솔린의 양은이 부품의 성능에 의존하지 않고 조정 볼트를 시계 방향 (또는 반대 방향)으로 돌려 변경되는 간격의 크기에 따라 달라집니다.

제트기의 종류

제트는 기화기의 목적과 위치가 서로 다릅니다. 연료, 보상 및 에어 제트가 있습니다. 별도의 제트기인 제트 XX도 공회전을 담당합니다.

각 부품에는 고유한 크기와 정밀하게 보정된 구멍이 있습니다. 이 매개변수에 따라 제트의 처리량도 달라집니다. 수리하는 동안 올바른 부품을 설치할 수 있도록 각 부품이 표시됩니다. 1000밀리미터 높이의 수주의 압력에서 세제곱센티미터로 측정됩니다.

일반적인 오작동

공장 결함이 아닌 경우 제트기의 주요 오작동은 구멍이 막히는 것입니다. 아주 작은 먼지라도 채널을 완전히 또는 부분적으로 차단할 수 있으며 이는 반드시 기화기의 성능에 영향을 미칩니다.

이러한 오작동의 주요 원인은 연료 또는 유입 공기의 품질이 좋지 않기 때문입니다. 따라서 각 운전자는 공기 및 연료 필터를 교체하는 데 충분한 주의를 기울일 필요가 있습니다.

더 작은 구멍이 있는 부품을 설치하면 공기-연료 혼합물의 농축에 영향을 미칩니다. 연료 제트이면 혼합물이 희박하고 에어 제트이면 농축됩니다. 비표준 제트는 모터의 특성을 변경하는 데 사용됩니다. 더 많은 역동성이나 절약 효과를 얻을 수 있습니다. 이것은 들어오는 연료 또는 공기의 양을 늘리거나 줄임으로써 수행됩니다. 당연히 이러한 업그레이드는 전원 장치의 전력에 영향을 미칩니다.

자체 조정

제트기를 새 제트기로 변경하기 전에 공기-연료 혼합물의 품질을 조정해 볼 수 있습니다. 이렇게 하려면 다음 절차를 따라야 합니다.

1. 엔진을 작동 온도로 예열하십시오.
2. 기화기에는 공회전 조정 나사가 있습니다. 그것으로 속도는 900rpm으로 설정됩니다(타코미터를 따릅니다). 이 경우 흡입을 완전히 제거해야 합니다.
3. 포화 나사를 돌리면 혼합물이 희박해져서 엔진 속도가 최소로 낮아집니다.
4. 이 나사를 풀면 모터의 평균 속도가 조정됩니다.

이 절차의 특징은 속도를 완벽하게 조정할 수 있을 때까지 원하는 만큼 수행할 수 있다는 것입니다.

교체

새 제트기는 차량 제조업체의 권장 사항에 따라 설치됩니다. 다른 업그레이드의 경우 제조업체는 다른 부품 표시에 대한 대응표를 만듭니다. 자동차의 예상되는 역학에 따라 비표준 제트기가 설치됩니다.

제트를 교체하는 것은 어렵지 않지만 많은 시간과 정확성이 필요합니다. 작업 순서는 다음과 같습니다.

1. 편의상 기화기는 모터에서 제거해야 합니다.
2. 필요한 경우 모터와 기화기 사이의 개스킷을 새 것으로 교체합니다.
3. 기화기 덮개의 고정 나사를 푸십시오.
4. 일자 드라이버를 사용하여 두 제트(공기 및 연료)의 나사를 풀 수 있습니다.
5. 에멀젼 튜브가 에어 제트에서 제거됩니다.
6. 새 부품은 제조업체의 테이블에 따라 선택됩니다.
7. 새 부품을 설치하기 전에 특수 도구로 세척해야 합니다.
8. 기화기는 역순으로 조립 및 설치됩니다.

제트기를 교체한 후에는 유휴 및 중간 속도를 조정해야 합니다. 연료 및 공기 필터도 교체하는 것이 좋습니다.

플라크와 먼지에서 기화기 제트를 올바르게 청소하는 방법

모든 제트의 가장 일반적인 문제는 대역폭 손실입니다. 구멍과 단면이 공장 설정과 완벽하게 일치해야하므로 약간의 막힘도 기화기 작동이 불안정해질 수 있습니다.

다음은 일반적인 제트 관련 모터 불안정 문제입니다.

• 1 ~ XNUMX 초 내에 약간의 하강 (예 : 자동차가 움직이기 시작할 때 가스 페달을 부드럽게 밟는 경우) 가속 및 유휴 상태에서는 문제가 사라집니다. 종종이 효과는 첫 번째 챔버의 전환 시스템의 출구 구멍이 막힐 때 발생합니다. 가속기 펌프의 오작동을 나타낼 수도 있습니다.
• 가속 페달을 부드럽게 밟으면 눈에 띄는 딥 또는 트 위칭이 발생합니다 (때로는 엔진이 멈출 수 있음). 이것이 저속 및 중속에서 발생하고 가속기를 더 세게 눌러 효과가 제거되면 GDS 연료 제트 (주 도징 시스템)에주의를 기울여야합니다. 막혔거나 완전히 포장되지 않았을 수 있습니다. 문제는 또한 첫 번째 챔버의 에멀젼 웰 또는 HDS 튜브의 막힘 일 수 있습니다. 이 효과가 최근 기화기의 "현대화"이후에 나타났다면 엔진이 요구하는 것보다 더 작은 단면을 가진 연료 제트가 설치되었을 가능성이 있습니다.

• 유휴 상태에서는 (속도가 "스윙"인 것처럼) 불안정한 엔진 작동이 관찰됩니다. 이 문제는 막힌 CXX 연료 제트 (유휴 시스템) 또는이 시스템의 채널 일 수 있습니다.
• 엔진이 높은 부하를 받으면 (차량 속도가 120km / h 이상) 동력과 가속이 손실되거나 일련의 딥 ( "흔들림")이 관찰됩니다. 가능한 원인은 두 번째 챔버에 GDS 튜브가있는 채널, 노즐 및 에멀젼 웰의 막힘입니다.

나열된 문제가 항상 노즐 막힘과 관련이있는 것은 아니라는 점을 고려할 가치가 있습니다. 종종 이러한 효과 중 하나는 기화기 및 추가 요소의 밀봉 불량 (예 : XX 시스템 밸브의 그로밋이 찢어 지거나 변형 됨), 스로틀 밸브 오작동, 연료 시스템 오작동 등으로 인해 외부 공기의 흡입으로 인해 발생합니다.

또한 기화기에서 "죄송"하기 전에 점화 및 연료 공급 시스템이 제대로 작동하는지 확인해야합니다. 때로는 모터 자체의 오작동의 경우이 동작을 관찰 할 수 있습니다.

진단 결과 내연 기관의 불안정한 작동의 원인이 노즐 막힘이라는 것이 밝혀지면 청소해야합니다. 거칠고 날카로운 물체 (브러시 또는 와이어)로는 절차를 수행 할 수 없다는 점을 기억하는 것이 중요합니다. 이는 제트가 대부분 비철금속으로 만들어 졌기 때문에 부정확 한 기계적 동작으로 인해 부품의 "거울"이 긁히거나 구멍의 직경이 약간 증가 할 수 있기 때문입니다.

다음과 같은 이유로 제트가 막히거나 성능이 저하 될 수 있습니다.

• 저품질 가솔린;
• 연료 시스템 및 기화기의 부적절한 유지 보수;
• 기화기의 유지 보수, 수리 또는 조정을 수행하는 전문가는이 장치 작동의 복잡성에 대한 충분한 지식이 없습니다.

기화기 제트를 청소하는 방법에는 표면 청소와 철저한 청소 두 가지가 있습니다.

제트의 표면 청소

이 방법은 기화기의주기적인 유지 관리에 사용됩니다. 이 경우 특수 에어로졸을 사용하여 기화기를 청소합니다. 절차는 매우 간단합니다.

• "팬"또는 에어 필터가있는 케이스가 제거됩니다 (기화기로 비틀어지는 스터드에주의해야합니다. 그 안의 실은 매우 섬세하고 쉽게 끊어 질 수 있습니다).
• 공기 및 연료 제트가 풀립니다.
• 유휴 솔레노이드 밸브가 제거됩니다.
• 에어로졸은 공기 또는 가솔린이 통과하는 기화기의 모든 구멍에 분사됩니다.
• 제트기가 날아간다.

• 5 분 정도 기다린 다음 제트기를 다시 넣고 엔진을 시동해야합니다.
• EM 밸브가 분리 되었기 때문에 초크 레버를 당겨야합니다.
• 청소는 유휴 속도에서만 발생하는 것이 아니라 엔진이 다른 모드에서 작동하고 모든 기화기 제트가 관련되도록 가스 페달로 약간 작업해야합니다.
• 일부는 엔진이 작동하고 가속 페달을 밟은 상태에서 절차를 수행 할 때 (엔진이 평균 rpm 이상으로 작동하도록) 추가적으로 에이전트를 챔버에 분사합니다.

기화기의 표면 청소가 완료된 후 분리 된 모든 요소가 다시 설치됩니다. 솔레노이드 밸브는 엔진이 작동하는 상태로 설치됩니다. 먼저 손으로 뒤틀린 다음 엔진이 멈출 때까지 키를 사용합니다. 모터가 안정적으로 유지되는 동안 해당 라인을 잡아야하지만 밸브는 최대 수준으로 조여집니다. 마지막에 흡입 핸들이 제거됩니다.

제트의 철저한 청소

표면 청소는 주기적으로 수행해야하지만, 위의 단계로 원하는 결과를 얻지 못한 경우 철저한 청소가 수행됩니다.

어떤 경우에는 플로트 챔버로 들어가는 고체 입자가 연료 제트 아래로 이동하여 구멍을 부분적으로 또는 완전히 차단합니다. 실제로는 이렇게 보입니다. 속도에서 (종종 범프 위를 주행 한 후) 엔진이 갑자기 속도를 잃고 일반적으로 정지합니다.

현장 에서이 문제는 기화기의 부분 청소를 수행하여 해결할 수 있습니다. 연료 제트를 풀고 불어냅니다. 그러나 동시에 그러한 모래 입자가 하나가 아닐 가능성이 높으므로 기화기를 철저히 청소해야합니다.

이 경우 장치의 덮개가 제거되고 모든 케이블과 호스가 분리됩니다. 막힌 기화기 제트와 채널을 청소하기 위해 압축 공기와 특수 세척제가 사용됩니다.

기화기 제트 교체

이물질이 공동으로 유입되어 제트가 항상 막히는 것은 아닙니다. 이것은 수지와 다양한 불순물의 축적으로 인해 더 자주 발생합니다. 이를 고려하여 많은 전문가들은주기적인 청소 (30 만 회 이상)를 권장하고 도움이되지 않으면 제트를 교체합니다.

다른 요소를 설치하는 두 번째 이유는 전원 장치를 조정하는 것입니다. 이 경우 공기-연료 혼합물의 구성과 품질을 조정하여 매개 변수를 변경합니다. 더 큰 단면 연료 제트를 설치하면 혼합물이 더 풍부 해지고 확대 된 공기 아날로그를 설치하면 더 희박한 혼합물이 생성됩니다.

GTZ의 매개 변수를 변경하면 최소 부하 (유휴)에서 최대 스로틀 개방까지 모든 엔진 작동 모드에 영향을줍니다. 이것은 운전 스타일에 관계없이 자동차 소비를 증가시킬 것입니다. 에어 제트는 BTC 구성 곡선을 변경합니다. 이 경우 장치의 동력과 가솔린 소비량은 스로틀 밸브의 개방 각도에 따라 증가 / 감소합니다.

그러나 유능한 튜닝을 위해서는 제트의 성능을 정확하게 선택해야합니다. 이것은 경부 하에서도 부드럽고 안정적인 엔진 작동을 달성하는 유일한 방법입니다.

제트기를 직접 변경할 수 있습니다. 이렇게하려면 다음 단계를 따르십시오.

• 공기 필터 하우징이 제거됩니다.
• 모든 호스와 흡입 케이블과 공기 댐퍼 드라이브가 분해됩니다.
• 기화기 덮개가 제거됩니다.
• 에어 제트는 나사가 풀립니다 (유제 튜브에 놓입니다).
• 유제 우물의 하단에는 연료 제트가 있으며 드라이버로 나사를 풉니 다. 핸들에서 앰플을 사용하여 제거 할 수 있습니다. 부드럽고 제트 내부 표면의 거울을 손상시키지 않습니다.
• 플러싱을 위해 기화기를 완전히 제거하기로 결정한 경우, 이물질이 안으로 들어가는 것을 방지하기 위해 흡기 다기관 개구부를 닫아야합니다.

노즐을 교체하는 동안 변형과 돌풍도 장치 작동에 영향을 미치기 때문에 씰의 육안 검사를 동시에 수행하는 것이 좋습니다. 제트를 교체하고 기화기를 수리 한 후 모든 요소가 역순으로 설치됩니다.

Solex 21083 기화기 연료 제트 테이블

Solex 기화기의 경우 원하는 엔진 성능을 달성하기위한 여러 범주의 제트가 있습니다.

• 조용한 운전 스타일을 선호하는 사람들에게는 "경제적"옵션이 적합합니다.
• 증가 된 역동 성과 최적의 소비를 좋아하는 사람들은 "보통"또는 "정상"에서 멈출 수 있습니다.
• 최대 튜닝을 위해 "스포츠"제트기가 설치됩니다.

최소 단면적을 가진 연료 제트를 설치한다고해서 항상 휘발유가 절약되는 것은 아닙니다. 희박한 혼합물이 실린더에 들어가면 운전자는 스로틀을 더 열어야하므로 더 많은 양의 혼합물을 빨아들입니다.

다음은 Solex 21083 기화기에 사용되는 제트입니다 (각 기화기 수정에 대한 요소의 성능은 cm로 표시됩니다.³/ 분) :

제트기 유형	21083-1107010	21083-1107010-31	21083-1107010-35	21083-1107010-62
연료 GDS (1 차 챔버)	95	95	95	80
연료 GDS (2 차 챔버)	97,5	100	100	100
Air GDS (1 차 챔버)	155	155	150	165
Air GDS (2 차 챔버)	125	125	125	125
연료 CXX	39-44	38-44	38-44	50
에어 CXX	170	170	170	160
연료 이송 시스템 (2 차 챔버)	50	50	80	50
공기 전환 시스템 (2 차 챔버)	120	120	150	120

표에 표시된 대부분의 제트는 상호 교환이 가능하므로 성능이 낮거나 높은 아날로그를 설치하여 기화기를 수정할 수 있습니다.

다음 제트를 교체 할 수 있습니다.

• 연료 GDS;
• Air GDS;
• 연료 CXX.

나머지 요소는 장치 구조의 일부이며 다른 요소로 교체하기 위해 해제 할 수 없습니다.

기화기의 현대화는 특정 모터에 대한 개별 요소 선택을 통해 수행됩니다. 튜닝하기 전에 점화 시스템을 확인하고, 밸브를 조정하고, 점화 플러그의 틈새를 확인하고, 연료와 공기 필터를 교체하고, 기화기를 청소해야합니다.

절차는 다음 순서로 수행됩니다.

1. 길이가 약 5km 인 빈 직선 도로 구간이 선택됩니다.
2. 노즐은 원하는 매개 변수 (전력 증가 또는 연료 소비 감소)에 따라 다른 처리량으로 선택됩니다 (첫 번째 챔버의 주 주입 시스템의 경우 두 번째 챔버가 고속으로 활성화되므로 접촉하지 않음). 미리 2 리터의 빈 플라스틱 병에 100ml의 눈금이 만들어집니다. 각 부문에 대해.
3. 엔진은 약 10 분 동안 공회전해야합니다. 도로가 차고에서 멀리 떨어져 있으면 운전 직후 시스템을 설치할 수 있습니다.
4. 흡입 호스가 연료 펌프에서 분리되었습니다. 대신, 다른 호스가 흡입 피팅에 설치되어 순수한 가솔린 병으로 내려갑니다.
5. 도로 구간은 60-70km / h의 속도로 주행합니다. 멈춘 후 병의 연료 수준을 확인합니다. 이것은 제어 측정입니다. 이 매개 변수는이 모터의 성능 설정 변경을 결정합니다.
6. "팬"과 기화기 커버가 제거됩니다. 주 연료 제트는 유량 용량이 다른 아날로그로 변경됩니다 (유량을 줄이려면 더 작게, 동력을 높이려면 더 크게). 가장 다른 요소를 즉시 설치해서는 안됩니다. 모터의 딥 또는 기타 부 자연스러운 반응이 나타날 때까지 부드럽게 미세 조정하는 것이 좋습니다.
7. 유속이 다시 측정됩니다 (포인트 5).
8. 운전 중에 "딥"이 나타나면 이전 제트기를 설치해야합니다. 그런 다음 CXX 제트 덕분에 연료 소비를 줄일 수 있으므로 아이들 시스템이 조정됩니다.
9. 이 요소의 교체는 엔진의 XNUMX 중 효과가 나타날 때까지 수행되어야합니다. 이 경우 더 높은 성능 값을 가진 이전 제트가 설치됩니다.

연료 및 에어 제트를 교체하는 것 외에도 엔진 출력을 높이기 위해 다른 방법을 사용하여 기화기를 업그레이드 할 수 있습니다. 가속기 펌프를 수정하거나 다른 에멀젼 튜브를 설치하고 디퓨저와 스로틀 밸브를 약간 수정합니다.

플레이트에 따른 제트 선택 정보

종종 인터넷에서 연료와 공기 분사기 사이의 다른 비율 표를 찾을 수 있으며 이에 따라 일부 사람들은 "완벽한"튜닝을위한 요소를 선택하도록 권장합니다.

실제로 이러한 테이블은 종종 연료 / 공기 비율을 제공하기 때문에 현실과는 거리가 멀지 만 챔버의 대형 디퓨저 직경과 같은 다른 중요한 요소를 나타내지는 않습니다 (직경이 작을수록 흡입 속도가 강함). 이 테이블 중 하나의 예가 아래 사진에 있습니다.

사실, 기화기를 조정하는 것은 매우 복잡한 절차이며 소수만이 이해할 수 있습니다. 엔진의 원활한 작동에 어려움이 있지만 동시에 점화 및 연료 공급 시스템이 양호하고 표면 세척으로 인해 아무것도 변경되지 않은 경우 지능형 전문가에게 연락하고 차를 고문하지 않는 것이 좋습니다.

관련 동영상

검토가 끝나면 기존 기화기에서 역동성을 얻는 방법에 대한 짧은 비디오를 제공합니다.

기존의 Dynamic Solex 기화기에서 XNUMX행정으로

질의 응답 :

기화기의 제트는 어디에 있습니까? 연료 제트는 각 기화기 챔버의 우물에 나사로 고정됩니다. 에어 제트는 에멀젼 챔버 상단에 설치됩니다. 각 부품은 내연 기관의 특성에 따라 보정됩니다.

어떤 제트기가 무엇을 담당합니까? 그들은 실린더에 들어가는 공기 / 연료 혼합물의 구성을 변경합니다. 메인 제트(연료)의 단면적 증가는 VTS를 풍부하게 하고 반대로 에어 제트는 VTS를 고갈시킵니다.

Solex 기화기의 제트기는 무엇입니까? Solex 21083에서는 제트 21 및 23(첫 번째 및 두 번째 챔버)이 사용됩니다. 이것은 구멍의 지름입니다. 아래는 각각 1 및 2로 표시되며 숫자는 처리량에 해당합니다.