엔진 출력을 높이는 방법

거의 모든 자동차 소유자는 인생에서 적어도 한 번은 자동차를 더 강력하게 만드는 방법에 대해 생각했습니다. 때때로 질문의 이유는 전혀 운전하려는 욕구가 아닙니다. 때때로 도로 상황은 차에서 더 많은 "민첩성"을 요구할 수 있습니다. 그리고 브레이크 페달은 항상 저장할 수는 없습니다. 예를 들어, 추월하거나 이벤트에 늦을 때.

엔진 출력을 높이는 방법을 알아보기 전에이 프로세스는 두 가지 방법으로 만 수행된다는 점을 이해하는 것이 중요합니다. 첫 번째는 연료 소비를 늘리는 것입니다. 두 번째는 연소 효율을 향상시키는 것입니다.

따라서 다음과 같은 방법으로 내연 기관의 효율성을 향상시킬 수 있습니다.

• 모터의 볼륨을 높이십시오.
• 연료 혼합물의 압축비를 높이십시오.
• 칩 튜닝을 수행하십시오.
• 기화기 또는 스로틀을 수정하십시오.

모든 방법을 더 자세히 고려해 봅시다.

작업량 증가

많은 상황에서 가장 간단한 방법-많을수록 좋습니다. 따라서 많은 독학 역학이 내연 기관의 볼륨을 증가시켜 동력 문제를 해결합니다. 이것은 실린더를 리밍하여 수행 할 수 있습니다. 이 절차를 결정할 때 몇 가지 사항을 고려할 가치가 있습니다.

1. 실린더의 직경을 늘리려면 전문가가 수행해야합니다.
2. 튜닝이 끝나면 그러한 차는 더 탐욕스러워 질 것입니다.
3. 실린더를 지루한 후에는 링으로 피스톤을 변경해야합니다.

크랭크 샤프트를 진폭이 더 큰 아날로그로 교체하여 모터의 볼륨을 늘릴 수도 있습니다.

수리 작업에 낭비하는 것 외에도이 방법에는 몇 가지 단점이 더 있습니다. 변경된 토크는 구동계에 악영향을 미칠 수 있습니다. 가속 페달을 밟으면 차가 더 반응합니다. 그러나 모터의 효율은 낮아집니다.

압축비 증가

압축률은 압축과 동일하지 않습니다. 설명은 매우 유사한 용어이지만. 압축은 피스톤이 최고점에 도달 할 때 연소실에서 생성되는 압력입니다. 그리고 압축비는 연소실에 대한 전체 실린더의 부피의 비율입니다. 간단한 공식을 사용하여 계산됩니다 : Vcylinder + Vchambers, 결과 양은 Vchambers로 나뉩니다. 결과는 연료 혼합물의 원래 부피의 압축 비율입니다. 압축은 혼합물의 연소 효율에 기여하는 구성 요소 (링 또는 밸브)가 양호한 지 여부 만 보여줍니다.

절차의 목적은 실린더에서 연소실의 부피를 줄이는 것입니다. 운전자는 다양한 방법으로이를 수행합니다. 여기에 그들 중 일부가 있습니다.

1. 커터를 사용하여 실린더 헤드의 하단 부분을 고르게 제거합니다.
2. 더 얇은 실린더 헤드 개스킷을 사용하십시오.
3. 평평한 바닥 피스톤을 볼록한 피스톤으로 교체하십시오.

이 방법의 이점은 두 가지입니다. 첫째, 엔진 출력이 증가합니다. 둘째, 연료 소비가 감소합니다. 그러나이 절차에는 단점도 있습니다. 연소실의 혼합물 양이 줄어 들었으므로 옥탄가가 약간 더 높은 연료로 전환하는 것이 좋습니다.

칩 튜닝

이 방법은 연료 분사 시스템이있는 차량에만 적합합니다. 이 옵션은 단순한 이유로 기화기에 사용할 수 없습니다. 기계 장치를 사용하여 가솔린이 공급됩니다. 그리고 인젝터는 전자 제어 장치에 의해 제어됩니다.

이 작업을 수행하려면 다음을 수행해야합니다.

1. 입증 된 소프트웨어;
2. 설정 기술;
3. 모터의 특성에 맞는 프로그램입니다.

칩 튜닝의 장점과 단점에 대해 오랫동안 이야기 할 필요가 없습니다. 이 문제는 다음에 자세히 설명되어 있습니다. 치핑 모터에 관한 기사... 그러나 자동차 소유자는 엔진 시스템의 전자 제어 설정을 변경하면이를 비활성화 할 수 있다는 점을 기억해야합니다.

제어 장치를 깜박이면 모터가 더 효율적으로 작동 할 수 있습니다. 어떤 경우에는 연비조차 감소합니다. 그러나 동시에 전원 장치는 자원을 더 빨리 개발합니다.

기화기 또는 초크 수정

엔진 효율성을 향상시키는 또 다른 방법은 스로틀 업그레이드 또는 MD 튜닝입니다. 그 목표는 가솔린과 공기를 혼합하는 과정을 "정교화"하는 것입니다. 작업을 완료하려면 다음이 필요합니다.

1. 드릴 또는 스크루 드라이버;
2. 드릴 비트 (직경 6mm);
3. 고운 사포 (입자 크기 3000 이상).

목표는 벽의 닫힌 스로틀 밸브 영역에 작은 홈 (최대 5mm 깊이)을 만드는 것입니다. 에머리 종이로 버를 제거하십시오. 이 튜닝의 특징은 무엇입니까? 댐퍼가 열리면 공기가 챔버로만 유입되는 것이 아닙니다. 선택한 베벨은 챔버에 작은 소용돌이를 만듭니다. 연료 혼합물의 농축이 더 효율적입니다. 이것은 고품질 연소와 실린더 자체의 효율성 증가로 이어집니다.

효과

모든 파워 트레인이 이러한 개선에 제대로 반응하는 것은 아닙니다. 일부 ECU에는 수량에 따라 연료 공급을 조절하는 공기 센서가 장착되어 있습니다. 이 경우 시스템을 "속일"수 없습니다. 그러나 대부분의 경우 개조를 통해 소비를 최대 25 % 절감 할 수 있습니다. 전력을 높이기 위해 가스 페달을 밟을 필요가 없기 때문입니다.

이 튜닝의 단점은 가속기를 누르는 것에 대한 높은 감도입니다. 문제는 댐퍼의 최소 개방이 초기에 작은 간격을 생성한다는 것입니다. 그리고 최종화에서 소용돌이 외에도 더 많은 공기가 즉시 들어갑니다. 따라서 가스를 조금만 누르면 "애프터 버너"의 느낌이 생깁니다. 이것은 단지 첫 번째 노력입니다. 추가 페달 이동은 이전 설정과 거의 동일합니다.

조사 결과

이 기사는 모터 출력을 증가시킬 수있는 몇 가지 가능성을 나열합니다. 제로 에어 필터, 부스트, 온도 조절기 설정 및 회전 수 제한 잠금 해제를 사용하는 개선 사항도 있습니다.

각 방법에는 고유 한 장점과 단점이 있습니다. 따라서 운전자는 자신이 감수 할 준비가 된 위험을 결정해야합니다.

일반적인 질문 :

전력은 어떻게 측정됩니까? 국제 단위계에 따르면 엔진 출력은 와트 단위로 측정됩니다. 영국식 측정 시스템은이 매개 변수를 파운드-피트로 정의합니다 (오늘날 거의 사용되지 않음). 많은 광고에서 마력 매개 변수를 사용합니다 (735.499 단위는 XNUMX 와트와 동일).

자동차의 마력을 확인하는 방법은 무엇입니까? 1-운송에 대한 작동 설명서를 참조하십시오. 2-특정 모델에 대한 온라인 리뷰를 봅니다. 3-특수 동력계를 사용하여 주유소에서 확인하십시오. 4-온라인 서비스에서 VIN 코드로 장비를 확인하십시오.