전기 자동차 충전 | 아름다운 배터리

. 견인 배터리 어느 장비 전기차 가역적인 행동이 특징입니다: 그들은 에너지를 받고 회복할 수 있습니다. 이 놀라운 특성은 배터리 내부에서 일어나는 화학 반응의 역전 때문입니다. 방전 중에 Li + 이온이 자연적으로 양극으로 이동하여 전자가 음극에서 양극으로 순환하여 전기 회로에 에너지를 제공합니다 ( 기사 참조” 견인 배터리 "). 반대로 배터리가 충전 중일 때는 전자가 양극에서 음극으로 흐르기 때문에 이온 이동 방향이 반대로 되어 배터리가 에너지를 회수할 수 있습니다.

지금 전기 자동차 충전 사용자가 제어할 수 없습니다. 현재 요구 사항은 사용되는 충전 유형에만 의존하며 충전 시간을 최소화하고 차량 안전을 보장하도록 최적화되어 있습니다.

전기차를 충전하는 다양한 방법  

전력 수준 

사용자 전기차 요금 유형에 따라 세 가지 유형 중 하나를 선택할 수 있습니다. 자치 그는 자신에게 주어진 시간이 주어지면 더 나아지기를 원합니다. 

"느린" 충전: 16A 미만의 전류를 특징으로 하며 상대적으로 낮은 충전 전력(최대 3,7kW)을 제공합니다. 그런 다음 완전히 충전하는 데 6~9시간이 걸립니다. 소프트 충전은 배터리 중에서 가장 존경받는 기술로, 배터리 수명에 기여하며 사실상 특별한 가입이 필요하지 않아 전기 자동차를 충전하는 가장 비용 효과적인 방법이기도 합니다. 

"가속" 청구: 사용되는 전류는 32A에 도달하므로 전력을 증가시키고(최대 22kW) 약 80시간 1분 만에 차량을 30%까지 충전할 수 있습니다. 

"빠른" 충전: 80kW(최대 30kW) 이상의 전력으로 22분 만에 50%를 충전할 수 있습니다.

고속 충전과 그 정도는 덜하지만 부스트 충전은 다음 용도로 사용되지 않습니다. 전기차를 완전 충전하다 오히려 연장해 자치. 제조업체는 충전 시간을 "80%"가 아닌 "100%"로만 보고합니다. 실제로 80% 임계값 이후에는 충전 속도가 느려지고 100% 충전 시간은 사실상 80% 충전 시간의 두 배가 됩니다. 나중에 우리는 이 특이성을 설명하는 현상으로 돌아갈 것입니다. 

전기차 충전 방법 및 적절한 콘센트

방법 전기 자동차 충전 큰 전류가 흐르기 때문에 차량의 안전을 보장하기 위해 특정 조치를 취해야 합니다. 그 중 하나는 충전 모드라고 하며 자동차와 충전 인프라가 상호 작용하는 방식을 결정합니다.  

• 모드 1: 가정용 콘센트의 AC 전원으로 차량에 전원을 공급하는 데 해당합니다. 위험을 예방하거나 제거하지 않고 전기적 문제를 일으킬 수 있는 충전 제어 장치는 없습니다. 
• 모드 2: 충전 중인 차량과 대화를 제공하는 전원 케이블에 제어 장치가 있다는 점에서 첫 번째 모드와 다릅니다. 녹색 소켓에 연결된 이 상자는 자동차를 충전하는 매우 안전한 방법입니다. 실제로 상자는 충전을 중지하여 모든 이상 상황에 대응할 수 있습니다. 이 모드는 가장 경제적인 모드이기도 하며, 3번째 모드와 달리 그린보다 훨씬 비싼 월박스를 설치할 필요가 없습니다.
• 모드 3: 특별하게 표준화된 콘센트(월박스, 충전소)를 통해 교류로 차량에 전원을 공급하는 것에 해당합니다. 이를 통해 충전 전력을 높이고, 설치를 안전하게 할 수 있으며, 플러그와 차량 간의 대화를 통해 지능적으로 부하를 관리할 수 있습니다. 모드 2와 3은 배터리를 보호하고 동일한 방식으로 충전하지만 후자를 사용하면 사용량이 적은 시간에 자동으로 충전이 실행되도록 사전 프로그래밍하여 충전 비용을 줄일 수 있습니다.
• 모드 4: 차량은 충전소를 통해 DC 전류(고전력 수준)로 전력을 공급받습니다. 이 모드는 고속 충전 전용입니다. 

전기차 충전 프로필 

사용자가 사용할 수 있는 다양한 도구를 자세히 설명한 후 전기차 재충전을 위해 배터리에 가해지는 다양한 부하를 분석합니다. 생각과는 달리 배터리를 충전하는 과정은 충전 상태에 따라 달라집니다. 물 한 잔을 채우는 것과 마찬가지로 처음에 빠르게 조치를 취하여 시간을 절약할 수 있습니다. 시간이 있지만 끝까지 너무 많이 채우지 않도록 주의해야 합니다.

그래서 프로필에 청구하다 전기차 : 

• 1나이 단계: 선택한 충전 유형(느림/가속/빠름)에 따라 강도가 달라지는 직류를 적용하여 시작합니다. 배터리가 충전 중이고 전압이 증가하고 일정 시간이 지나면 배터리를 보호하기 위해 제조업체가 설정한 전압 제한에 도달합니다("기사 참조). BMS: 전기 자동차 배터리 소프트웨어 "). 80%를 초과하면 배터리에 파괴적인 과전압이 발생할 위험 없이 일정한 전류로 충전을 계속할 수 없습니다.

• 2EME 단계: 이 한도를 초과하지 않기 위해 배터리 전압을 설정하고 점점 더 적은 전류로 충전을 완료합니다. 이 두 번째 단계는 첫 번째 단계보다 훨씬 길며 배터리 노화 정도, 외부 온도, 단계 1의 전류 등 여러 요인에 따라 달라집니다.

따라서 부스트/고속 충전 제조업체가 충전 시간을 80%만 보고하는 이유는 이해할 수 있습니다. 이는 첫 번째 단계의 충전 시간에 해당하며, 이는 빠르고 더 큰 자율성을 복원할 수 있습니다.

전기차 배터리의 충전과 노화의 관계

각 견인 배터리 배터리가 가열되는 제한 전류에 해당하는 "자연 흡수"라고 알려진 전류가 특징입니다. 부스트 또는 고속 충전 중에 관련된 강도는 분명히 이 한도를 초과하므로 상당한 발열이 발생합니다. 기사에서 설명했듯이 “ 견인 배터리의 노후화 "고온은 화학 원소의 분해를 촉진하여 배터리 노화 생산성이 감소합니다.

따라서 자동차를 보호하려면 느린 부하를 선호하고 자동차의 안전을 보장하는 인증된 케이블을 사용해야 합니다. 시장에는 다음과 같은 플레이어가 있습니다. 시큐어차지 질문에 민감하다 전기차 보호 재충전할 때. 그것 전기 및 하이브리드 자동차 충전을 전문으로 하는 프랑스 회사는 공식 연구소에서 인증하고 설치물과 자동차를 보호하도록 설계된 케이블과 휴대용 충전기를 제공합니다.. 

전기 자동차 충전: 또 다른 사례... 

La 전기 자동차 충전 는 여전히 과학자들이 매우 잘 연구하고 있는 복잡한 주제이며, 그 기술적 잠재력은 확실히 미래 세계에서 중요한 요소가 될 것입니다. 예를 들어 "차량 대 네트워크"(또는 "자동차 대 네트워크")라는 개념을 생각할 수 있습니다. 견인 배터리 도시의 전기 네트워크 공급을 담당합니다. 이 솔루션을 사용하면 재생 에너지원의 예측할 수 없는 변동을 더 효과적으로 관리할 수 있습니다. 즉, 생산량이 과잉일 때 전기를 저장하거나 수요가 너무 높을 때 전기를 회수할 수 있습니다. 

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출처 : 

배터리 셀 및 어셈블리의 실험적 분석 및 모델링: 전기 및 하이브리드 차량에 적용. https://tel.archives-ouvertes.fr/tel-01157751/document

다중 소스 시스템의 전기 에너지 관리 전략: 하이브리드 전기 자동차에 최적화된 퍼지 솔루션. http://thesesups.ups-tlse.fr/2015/1/2013TOU3005.pdf

파일:전기차 충전. https://www.automobile-propre.com/dossiers/recharge-voitures-electriques/

V2G: https://www.energuide.be/fr/questions-reponses/quest-ce-que-le-vehicle-to-grid-ou-v2g/2143/

핵심 단어: 견인 배터리, 전기 자동차 충전, 전기 자동차 배터리, 전기 자동차 라인, 배터리 노화.