냉각수 교체 라세티

냉각수를 Lacetti로 교체하는 과정은 복잡하지 않지만 고려할 몇 가지 뉘앙스가 있습니다.

라세티의 냉각수는 무엇입니까?

Chevrolet Lacetti 냉각 시스템은 고품질 에틸렌 글리콜 기반 냉각수(부동액)를 사용합니다.

부동액의 가장 중요한 성분은 알루미늄을 부식으로부터 보호하는 규산염입니다.

일반적으로 부동액은 농축액 형태로 판매되며 채우기 전에 증류수로 50:50의 비율로 희석해야합니다. 그리고 영하 40 ° C 미만의 온도에서 60:40의 비율로 자동차를 사용할 때.

예비(냉각 시스템에 붓기 전) 부동액은 증류수로 희석해야 합니다.

오늘날 가장 인기있는 것은 G11 표준 및 G12 / G13 표준 그룹의 부동액입니다. 실제로 G11, G12, G12+, G12++ 및 G13이라는 명칭은 VW 부동액 표준 TL 774-C, TL 774-F, TL 774-G 및 TL 774-J의 상표명입니다. 이러한 각 표준은 제품의 구성과 전체 속성에 대한 엄격한 요구 사항을 부과합니다.

G11(VW TL 774-C) - 청록색 냉각수(색상은 제조업체에 따라 다를 수 있음). 이 부동액의 유효 기간은 3년을 초과하지 않습니다.

빨간색 부동액 G12는 G11 표준의 개발입니다. 이를 통해 우선 권장 서비스 수명을 최대 5년까지 늘릴 수 있었습니다. G12 + 및 G12 ++ 부동액은 구성 및 특성면에서 일반 G12와 상당히 다릅니다. 이 표준의 부동액은 적자색-분홍색을 띠고 유통 기한이 깁니다. 그러나 G12와 달리 훨씬 덜 공격적이고 환경 친화적이며 파란색 G11과 혼합할 수 있습니다. G11과 G12를 혼합하는 것은 강력히 권장하지 않습니다. 추가 개발은 표준 부동액 G13이었습니다. 또한 라일락 핑크색으로 제공되며 이전 버전과 완전히 호환됩니다.

냉각수 교환시기

그것은 모두 자동차 제조업체의 브랜드와 권장 사항이 아니라 사용 된 부동액과 자동차의 상태 (연령)에 달려 있습니다.

G11 부동액을 사용하는 경우 2년마다 또는 30-40km마다 교체해야 합니다.

G12, G12+, G12++가 침수되면 5년 또는 200만 킬로미터 후에 교체를 염두에 두어야 합니다.

개인적으로 G12++를 사용하고 4년 또는 100만km마다 교체합니다.

그러나 솔직히 말하면 100km입니다. 나는 결코 탔다. 그런 마일리지에 도달할 수 있는 것보다 XNUMX년이 빨리 흘렀습니다.

또한 인생에서 교체시기와 사용되는 부동액을 직접 조정하는 경우가 있습니다. 제 삶의 두 가지 예를 들어보겠습니다.

첫째, 우리 나라에는 전쟁이 있었고 식료품 점조차도 작동을 멈췄습니다. 따라서 일반적으로 자동차 부품 매장을 잊어 버리는 것이 가능했습니다. 메일도 통하지 않았습니다. 그래서 동네 노점상에게서 Green Felix 한 캔을 사야 했습니다. 첫 번째 기회에 나중에 일반 빨간색 G12++로 변경하려고 했습니다. 그러나 XNUMX년 동안 이 "밝은 녹색"은 잘 작동했습니다.

두 번째 플러그는 실린더 헤드의 냉각 재킷으로 흘러 들어갔습니다. 당연히 오일은 부동액과 혼합되어 훨씬 더 일찍 교체해야했습니다.

그리고 가장 중요한 것은 교체 간격을 초과하지 않는 것입니다. 오래된 냉각수는 실린더 헤드, 펌프, 피팅 및 냉각 시스템의 기타 요소를 적극적으로 부식시킵니다.

라세티의 냉각수는 얼마입니까?

1,4/1,6 엔진의 경우 7,2리터입니다.

1,8 / 2,0 엔진의 경우 7,4리터입니다.

HBO가 차에 설치되면 볼륨이 높아집니다.

냉각수 교체에 필요한 것

냉각수를 교체하려면 다음이 필요합니다.

• 스크루 드라이버
• 농축 부동액 또는 즉시 사용 가능한 부동액
• 증류수(약 15리터)
• 사용한 냉각수 배출용 용기. 스크롤 슬라이스가 있는 컨테이너를 사용하는 것이 매우 바람직합니다. 이를 위해 10리터의 프라이머 병을 사용합니다.
• 직경 10mm의 고무 또는 실리콘 호스.
• 작업의 편의를 위해 전망 구멍이나 육교가 필요합니다. 그러나 절대적으로 필요한 것은 아닙니다.

검사용 참호나 고가도로 없이 냉각수를 교체하면 저전력과 12mm 키가 필요합니다.

냉각수 교체

메모! 화상을 방지하려면 +40°C를 초과하지 않는 엔진 온도에서 차량 냉각수를 교체하십시오.

팽창 탱크 캡을 열어 시스템의 압력을 낮추고 다시 닫으십시오!

우리는 남은 액체를 배출하기위한 용기, 고무 튜브, 드라이버 및 자동차 헤드를 가져갑니다.

모터 보호 장치의 나사 XNUMX개를 풀고 보호 장치를 제거합니다.

라디에이터의 하단에서 중앙의 약간 오른쪽으로 (이동 방향을 보면) 배수구 피팅을 찾아 튜브를 부착합니다. 그것은 착용할 수 없지만 덜 액체를 흘리게 됩니다. 액체를 배출하기 위해 튜브의 다른 쪽 끝을 용기에 넣습니다.

투명한 실리콘 호스를 사용하는 것이 더 편리합니다.

일자 드라이버를 사용하여 라디에이터 드레인 플러그를 몇 바퀴 풉니다. 많지는 않습니다. 그렇지 않으면 액체의 압력으로 날아갈 수 있습니다!

이제 필러 캡을 다시 엽니다. 그 후에 폐액은 배수 장치에서 더 빨리 흐르기 시작해야 합니다. 새는 데 시간이 오래 걸리므로 지금은 내부를 진공 청소기로 청소하고 러그를 씻을 수 있습니다.

액체가 덜 집중적으로 흐르기 시작할 때까지 기다립니다.

팽창 탱크의 캡을 풀고 스로틀 어셈블리로 가는 탱크에서 호스를 분리합니다. 손가락으로 탱크의 피팅을 닫고 입으로 호스에 불어 넣으십시오.

그러면 액체가 더 빠르고 더 많이 나옵니다(즉, 시스템에 덜 남아 있음).

공기만 나오면 사용한 부동액을 빼냈다고 할 수 있습니다.

라디에이터 드레인 피팅을 제자리에 다시 비틀고 호스를 제거한 확장 탱크에 다시 연결합니다.

자동차의 냉각수 수준이 최소인 경우 약 6 리터를 배출해야합니다.

탱크가 MAX 표시에 있으면 더 많은 액체가 자연스럽게 합쳐집니다.

가장 중요한 것은 그것이 시스템에 부어지고 병합된다는 것입니다. 덜 맞으면 어딘가에 코르크 또는 막힘 형태의 다른 문제가 있습니다.

증류수를 탱크에 붓습니다

엔진을 시동하고 작동 온도로 예열합니다.

1분 동안 약 3000rpm에서 엔진 속도를 유지하십시오.

실내 난방 컨트롤을 빨간색 영역(최대 난방)으로 설정합니다. 히터 팬을 켜고 뜨거운 공기가 나오는지 확인합니다. 이것은 유체가 히터 코어를 통해 정상적으로 순환한다는 것을 의미합니다.

메모. 현대 자동차에는 난방 라디에이터에 탭이 없습니다. 온도는 공기 흐름 댐퍼에 의해 독점적으로 제어됩니다. 그리고 라디에이터에서는 액체가 끊임없이 순환합니다. 따라서 히터 코어에 플러그가없고 막히지 않았는지 확인하기 위해서만 가열을 최대로 켜야합니다. 그리고 "난로에 부동액을 넣지 마십시오."

다시 말하지만, 우리는 액체를 배출하고 물을 배출하기 위해 모든 조작을 수행합니다.

물이 너무 더러우면 다시 헹구는 것이 좋습니다.

팽창 탱크를 세척하는 것도 매우 편리합니다.

확장 탱크 라세티

세척 후 물이 탱크를 떠나 자마자 시간을 낭비하지 않도록 즉시 분해 할 수 있습니다. 나머지 물이 배수되는 동안 탱크를 쉽게 헹굴 수 있습니다.

이렇게 하려면 플라이어를 사용하여 탱크의 퀵 릴리스 클램프를 재정렬하고 호스를 분리하십시오.

호스가 10개뿐입니다. 우리는 그것들을 분리하고 XNUMXmm 렌치를 사용하여 탱크를 고정하는 두 개의 너트를 풉니다.

그런 다음 힘을 주어 탱크를 들어 올려 제거하십시오.

탱크 마운트는 다음과 같습니다.

장착 볼트는 원으로 표시되고 화살표는 탱크가 단단히 고정되는 브래킷을 나타냅니다.

우리는 탱크를 씻습니다. 이것에서 나는 배관 세척 수단 (변기 등)으로 도움을받습니다.특히 더러운 경우 오일이 냉각수에 들어갔을 때 가솔린까지 더 공격적인 수단으로 세척해야합니다.

우리는 그 자리에 탱크를 설치합니다.

메모. 탱크 피팅에 윤활유를 바르지 마십시오. 더 나은 방법은 그리스를 제거하는 것입니다. 사실 냉각 시스템에서 압력은 대기압보다 높으며 호스가 윤활되거나 단순히 기름칠된 피팅에서 날아갈 수 있으며 클램프가 이를 고정하지 못합니다. 그리고 냉각수의 급격한 누출은 슬픈 결과를 초래할 수 있습니다.

부동액 농축액 선택 및 희석 방법

부동액 선택은 두 가지 기본 규칙으로 구성됩니다.

우선 신뢰할 수 있는 제조업체를 선택하십시오. 예를 들어 DynaPower, Aral, Rowe, LUXE Red Line 등

둘째, 포장에 유통기한을 표시해야 합니다. 또한 부착된 라벨이 아닌 병 자체에 새겨지거나 부착되어야 합니다. 12년 후에 만료되는 GXNUMX 부동액을 복용하는 것은 이치에 맞지 않습니다.

또한 라벨에 증류수로 농축액의 희석 비율을 명확하게 표시해야합니다.

다음은 예입니다. 병 바닥에는 2023년 XNUMX월까지의 제조일자와 유통기한이 있습니다.

그리고 글을 읽지 못하는 사람도 이해할 수 있는 농축액 희석용 접시

농축액을 물로 반으로 희석하면 섭씨 37도의 내한성을 가진 부동액을 얻을 수 있습니다. 그래요. 결과적으로 출력에서 ​​10 리터의 기성품 부동액을 얻습니다.

이제 라디에이터의 드레인 피팅을 조이는 것을 기억하면서 확장 탱크에 새 냉각수를 붓습니다.

우리는 엔진을 시동하고 예열합니다. 3000분 동안 속도를 약 XNUMXrpm으로 유지합니다. 냉각수 레벨이 "MIN" 표시 아래로 떨어지지 않도록 합니다.

교체 날짜와 주행 거리계 판독값을 기록합니다.

첫 번째 주행 후 "MIN" 표시 바로 위에 있을 때까지 부동액을 추가하십시오.

주목! 엔진이 차가울 때 레벨을 확인하고 보충해야 합니다!

엔진이 식은 후 리저버의 냉각수 레벨을 확인하고 보충하십시오.

라디에이터의 드레인 플러그 누출

배수구 피팅이 배수구를 더 이상 단단히 닫지 않으면 새 라디에이터를 구입하기 위해 서두르지 마십시오.

액세서리의 나사를 완전히 푸십시오. 고무 O링이 있습니다

제거하고 철물점이나 배관점에 가야 합니다. 일반적으로 그러한 물건의 거대한 선택이 있으며 선택할 수 있습니다. 비용은 새 라디에이터와 달리 페니입니다.

냉각 시스템 플러싱

이제 냉각 시스템을 블리드하는 대체 방법에 대해 알아보겠습니다. 증류수 외에도 세 가지 다른 방법이 널리 사용됩니다.

1. 상점과 시장에서 판매되는 특수 화학 물질. 개인적으로 나는 충분히 보았기 때문에 위험을 감수하지 않는다. 가장 최근의 경우 - 이웃이 Vazovsky 반점을 씻었습니다. 결과: 내부 히터가 가열을 멈췄습니다. 이제 히터 코어에 도달해야 합니다. 그리고 그 가치가 무엇인지 아는 사람은...

2. 깨끗한 수돗물로 헹굽니다. 급수관의 호스는 확장 탱크로 직접 내려가고 라디에이터의 배수 장치는 열린 상태로 유지되며 물은 견인력으로 냉각 시스템을 통과합니다. 저도 이 방법을 지지하지 않습니다. 첫째, 물은 저항이 가장 적은 경로를 따르며 전체 시스템을 동일하게 플러시하지 않습니다. 두 번째로, 냉각 시스템에 들어가는 것을 제어할 수 없습니다. 다음은 카운터 앞에 있는 간단한 거친 필터의 예입니다.

그들 중 적어도 하나가 시스템에 들어가면 펌프가 걸릴 수 있습니다. 그리고 이것은 타이밍 벨트의 거의 보장 된 파손입니다 ...

3. 구연산 및 기타 대중적인 방법으로 세척. XNUMX번 항목을 참조하십시오.

그래서 제 개인적인 생각은 의심스러운 활동을 하는 것보다 부동액 교체 주기를 줄이는 것이 낫다는 것입니다.

모든 냉각수를 완전히 배출하는 방법

예, 실제로 사용된 일부 부동액이 냉각 시스템에 남아 있을 수 있습니다. 배수하려면 차를 경사면에 놓고 호스를 분리하고 공기로 불어서 다른 조작을 수행하십시오.

유일한 질문은 WHY입니다. 개인적으로 모든 방울을 모으는 데 그렇게 많은 시간과 노력을 들인 점을 이해하지 못합니다. 예, 그리고 다시 호스 연결부를 만지지 않는 것이 좋습니다. 그렇지 않으면 50/50이 흐를 것입니다.

또한 시스템을 세척하면 부동액이 더 이상 사용되지 않지만 증류수로 매우 희석된 부동액이 사용됩니다. 10~15배 희석합니다. 그리고 두 번 세탁하면 냄새만 남습니다. 아니면 아마 안될거야

수위를 팽창 탱크에 다시 넣으면 약 6,8리터의 부동액이 필요합니다.

따라서 이 시간을 혜택이 애매한 행사에 보내는 것보다 가족, 아이들과 소통하며 보내는 것이 좋다.

점검용 배수로 및 고가도로 없이 냉각수 교체

부동액을 이렇게 교체할 수 있습니까? 물론 가능하고 훨씬 쉽습니다.

라디에이터 아래에 낮은 컨테이너(예: 컨테이너)를 넣어야 합니다. 후드를 열면 배수구가 보입니다

이제 12mm 키를 가져 와서 플러그를 푸는 일만 남았습니다. 다른 모든 절차는 위에서 설명한 것과 동일한 방식으로 수행됩니다.

이 방법은 저처럼 냉각 팬이 하나만 설치된 사람들에게 잘 맞습니다. 두 명의 팬이 있으면 코르크에 도달하는 것이 더 어려울 것입니다.