스즈키 그랜드 비타라 오일 압력 센서 교체
오일 압력 센서 교체 - 오일 zhor가 사라짐
오일을 교환할 때 오일팬의 수상한 수분을 좀 더 자세히 연구했습니다. 장소는 압력 센서 아래에 있었고 배기 매니 폴드 아래에 나사로 고정되어 있고 작은 방열판으로 덮여 있습니다. 센서 케이블에 기름기가 많았습니다. 약간의 싸움 끝에 위에서 센서에 도달하여 교체했습니다.
진공관을 제거하기에는 너무 게을렀지만 거기에 접근하는 것이 좋습니다. 그렇지 않으면 손이 간신히 기어 나올 것입니다. 먼저 컬렉터의 방열판에 있는 나사 24개를 푼 다음 카단 래칫과 연장 코드를 사용하여 터치하여 센서 실드에 있는 나사 24개를 풉니다. 어렵게 센서를 짧은 헤드로 18로 교체했고 XNUMX로 긴 헤드가 필요합니다. , 스레드가 손실되었습니다. 이 버는 센서가 단단히 설치되는 것을 방해했습니다. 알파벳에는 센서에 실란트가 적용된 나사산이 있다고 나와 있지만 그 흔적도 찾지 못했습니다. 부드럽게 하기 위해 버를 깎아내고 Avro Clear Sealant로 코일에 윤활유를 바르고 약 XNUMX 토크로 조였습니다.
이제 제가보고 있는데 700km 동안 기름이 전혀 사라지지 않는 것 같습니다. 아주 좋습니다. 명확한 엔진 작동과 연기없이 좋은 가속으로 1tkm 당 1 리터의 오일 소비가있었습니다. 내 버전은 이것이 주조 중 공장 결혼이고 많이있을 수 있으므로 비정상적인 오일 소비입니다.
많은 사람들이 좋은 엔진으로 알려진 동일한 오일 zhor를 가지고 있었기 때문에 나는 서둘러 공유합니다. 체인이 xx에서 깜박이기 시작한 것처럼 더 조용해졌지만 여전히 약간 들리지만 센서의 누출로 인해 오일 압력이 낮아지고 상단 체인의 장력이 약할 수 있습니다. 오랫동안 그런 생각이있었습니다. 그렇다면 도달하기 매우 어려운 센서 보어의 XNUMXmm 불량 블록 캐스팅은 많은 GTM의 문제로 판단할 때 두 가지 잘 알려진 문제인 오일 소비 및 체인 노크를 유발할 수 있으며 실제로 발생합니다.
오일 압력 부족(경고등 점등)
오일 압력 부족(낮은 오일 압력 경고등 켜짐)
| 가능한 결함 목록 | 진단 | 제거 방법 |
|---|---|---|
| 낮은 엔진 오일 레벨 | 오일 레벨 표시기에 따르면 | 오일을 추가 |
| 오일 필터 결함 | 필터를 좋은 것으로 교체하십시오 | 결함이 있는 오일 필터 교체 |
| 액세서리 드라이브 풀리 볼트 느슨함 | 볼트 조임 확인 | 규정된 토크로 나사를 조입니다 |
| 오일 리시버 메쉬의 막힘 | 검사 | 명확한 격자 |
| 변위되고 막힌 오일 펌프 릴리프 밸브 또는 약한 밸브 스프링 | 오일펌프 분해시 점검 | 결함이 있는 릴리프 밸브를 청소하거나 교체하십시오. 펌프 교체 |
| 오일 펌프 기어 마모 | 오일펌프 분해 후 부품 측정으로 결정(주유소) | 오일 펌프 교체 |
| 베어링 쉘과 크랭크샤프트 저널 사이의 과도한 간격 | 오일펌프 분해 후 부품 측정으로 결정(주유소) | 마모된 라이너를 교체하십시오. 필요한 경우 크랭크축 교체 또는 수리 |
| 고장난 저유압 센서 | 실린더 헤드의 구멍에서 저유압 센서의 나사를 풀고 그 자리에 정상 작동이 확인된 센서를 설치했습니다. 엔진이 작동 중일 때 표시등이 동시에 꺼지면 후진 센서에 결함이 있습니다. | 고장난 저유압 센서 교체 |
오일 압력 강하의 원인
계기판에는 엔진의 비상 오일 압력을 나타내는 표시등이 있습니다. 불이 켜지면 이것은 오작동의 명백한 신호입니다. 오일 압력 램프가 켜진 경우 대처 방법과 문제 해결 방법을 알려드립니다.
오일 레벨 표시기는 낮은 오일 압력 또는 낮은 오일 레벨의 두 가지 이유로 켜질 수 있습니다. 그러나 대시 보드의 오일 표시등이 정확히 무엇을 의미하는지 사용 설명서 만 찾는 데 도움이됩니다. 일반적으로 경제 자동차에는 낮은 오일 레벨 표시기가 없고 낮은 오일 압력만 있는 데 도움이 됩니다.
불충분한 오일 압력
오일 램프가 켜지면 엔진의 오일 압력이 부족하다는 의미입니다. 일반적으로 몇 초 동안만 켜지며 엔진에 특별한 위협을 가하지 않습니다. 예를 들어, 차가 회전할 때 심하게 흔들릴 때나 겨울철 냉간 시동 중에 점화될 수 있습니다.
낮은 오일 레벨로 인해 낮은 오일 압력 표시등이 켜지면 이 레벨은 일반적으로 이미 심각하게 낮은 것입니다. 오일 압력 표시등이 켜지면 가장 먼저 할 일은 엔진 오일을 점검하는 것입니다. 오일 레벨이 정상보다 낮으면 이 램프가 켜집니다. 이 문제는 간단하게 해결됩니다. 원하는 수준까지 오일을 추가해야 합니다. 빛이 꺼지면 기뻐하고 제 시간에 기름을 넣는 것을 잊지 마십시오. 그렇지 않으면 심각한 문제가 될 수 있습니다.
오일 압력 표시등이 켜져 있지만 계량봉의 오일 레벨이 정상이면 표시등이 켜질 수 있는 또 다른 이유는 오일 펌프의 오작동입니다. 엔진 윤활 시스템에서 충분한 양의 오일을 순환시키는 작업에 대처하지 못합니다.
어떠한 경우에도 오일 압력 또는 오일량 부족 표시등이 켜지면 즉시 도로 측면이나 더 안전하고 조용한 곳으로 차량을 정지시켜야 합니다. 왜 지금 당장 멈춰야 합니까? 엔진의 오일이 매우 건조하면 엔진 오일이 멈추고 매우 고가의 수리 비용으로 인해 고장날 수 있기 때문입니다. 오일은 엔진을 계속 작동시키는 데 매우 중요하다는 것을 잊지 마십시오. 오일이 없으면 엔진은 작동 후 몇 분 이내에 매우 빠르게 고장날 수 있습니다.
또한이 상황은 엔진 오일을 새 것으로 교체 할 때 발생합니다. 최초 시동 후 오일 압력 표시등이 켜질 수 있습니다. 오일의 품질이 좋다면 10-20초 후에 없어져야 합니다. 그것이 나가지 않으면 원인은 결함이 있거나 작동하지 않는 오일 필터입니다. 새 품질의 것으로 교체해야 합니다.
오일 압력 센서 오작동
유휴 상태(약 800~900rpm)의 오일 압력은 0,5kgf/cm2 이상이어야 합니다. 비상 오일 압력을 측정하기 위한 센서는 0,4 ~ 0,8 kgf/cm2의 다양한 응답 범위로 제공됩니다. 응답 값이 0,7kgf/cm2인 센서가 자동차에 설치된 경우 0,6kgf/cm2에서도 엔진의 일부 비상 오일 압력을 나타내는 경고등이 켜집니다.
벌브의 오일 압력 센서가 원인인지 여부를 이해하려면 유휴 상태에서 크랭크축 속도를 1000rpm으로 높여야 합니다. 램프가 꺼지면 엔진 오일 압력은 정상입니다. 그렇지 않으면 센서 대신 연결하여 압력 게이지로 오일 압력을 측정할 전문가에게 문의해야 합니다.
청소는 센서의 가양성에서 도움이 됩니다. 막힘은 센서의 잘못된 경보의 원인이 될 수 있으므로 나사를 풀고 모든 오일 채널을 철저히 청소해야 합니다.
오일 레벨이 정확하고 센서가 정상이면
첫 번째 단계는 계량봉을 점검하고 마지막 점검 이후 오일 레벨이 상승하지 않았는지 확인하는 것입니다. 계량봉에서 휘발유 냄새가 나나요? 가솔린이나 부동액이 엔진에 들어갔을 수 있습니다. 오일에 휘발유가 있는지 확인하는 것은 쉽습니다. 계량봉을 물에 담그고 휘발유 얼룩이 있는지 확인해야 합니다. 그렇다면 자동차 서비스에 연락해야하며 아마도 엔진을 수리해야 할 것입니다.
오일 압력 표시등인 엔진에 이상이 있으면 쉽게 알 수 있습니다. 엔진 오작동에는 동력 손실, 연료 소비 증가, 배기관에서 검은 색 또는 회색 연기가 나옵니다.
오일 레벨이 정확하면 예를 들어 콜드 스타트 중에 낮은 오일 압력의 긴 표시를 두려워할 수 없습니다. 겨울철 저온에서 이것은 절대적으로 정상적인 효과입니다.
밤새 주차한 후에는 모든 도로에서 오일이 배출되고 농축됩니다. 펌프는 라인을 채우고 필요한 압력을 생성하는 데 약간의 시간이 필요합니다. 오일은 압력 센서 앞의 메인 및 커넥팅 로드 저널에 공급되어 엔진 부품의 마모를 제거합니다. 오일 압력 램프가 약 3초 동안 꺼지지 않으면 위험하지 않습니다.
엔진 오일 압력 센서
낮은 오일 압력의 문제는 시스템의 총 압력에 대한 윤활유 소비 및 레벨 감소의 의존성으로 인해 크게 복잡합니다. 이 경우 여러 결함을 독립적으로 제거할 수 있습니다.
누출이 발견되면 문제를 찾고 수정하기가 상당히 쉽습니다. 예를 들어, 오일 필터 아래의 오일 누출은 조이거나 교체하여 제거됩니다. 같은 방식으로 윤활유가 흐르는 오일 압력 센서의 문제도 해결됩니다. 센서가 조여지거나 단순히 새 것으로 교체됩니다.
오일 씰 누출의 경우 시간, 도구 및 기술이 필요합니다. 동시에 검사 구멍이있는 차고에서 전면 또는 후면 크랭크 샤프트 오일 씰을 자신의 손으로 교체 할 수 있습니다.
밸브 커버 아래 또는 섬프 영역의 오일 누출은 패스너를 조이고 고무 씰을 교체하고 특수 모터 실런트를 사용하여 제거할 수 있습니다. 연결된 평면의 형상을 위반하거나 밸브 커버/팬이 손상되면 해당 부품을 교체해야 합니다.
냉각수가 엔진 오일에 들어가면 실린더 헤드를 제거한 다음 조이기 위한 모든 권장 사항에 따라 실린더 헤드를 독립적으로 제거하고 실린더 헤드 개스킷을 교체할 수 있습니다. 블록 헤드를 연마해야 하는지 여부는 결합 평면을 추가로 확인하는 것입니다. 실린더 블록이나 실린더 헤드에 균열이 발견되면 수리할 수도 있습니다.
오일 펌프의 경우 마모된 경우 이 요소를 즉시 새 것으로 교체해야 합니다. 오일 리시버를 청소하는 것도 권장하지 않습니다. 즉, 부품이 완전히 변경되었습니다.
윤활 시스템의 문제가 명확하지 않고 자동차를 직접 수리해야 하는 경우 우선 엔진의 오일 압력을 측정해야 합니다.
문제를 제거하고 엔진의 오일 압력이 무엇으로 측정되고 어떻게 수행되는지에 대한 정확한 아이디어를 고려하려면 사전에 추가 장비를 준비해야 합니다. 시중에는 엔진의 오일 압력을 측정하기 위한 기성품 장치가 있습니다.
참조: 시트 압력 센서
옵션으로 범용 압력 게이지 "측정". 이러한 장치는 매우 저렴하며 키트에는 필요한 모든 것이 있습니다. 자신의 손으로 비슷한 장치를 만들 수도 있습니다. 이를 위해서는 적절한 내유성 호스, 압력 게이지 및 어댑터가 필요합니다.
측정을 위해 오일 압력 센서 대신 기성품 또는 집에서 만든 장치를 연결한 후 압력계의 압력 판독값을 평가합니다. 일반 호스는 DIY에 사용할 수 없습니다. 사실은 오일이 고무를 빠르게 부식시킨 후 박리된 부품이 오일 시스템에 들어갈 수 있다는 것입니다.
위의 관점에서 볼 때 윤활 시스템의 압력은 여러 가지 이유로 떨어질 수 있음이 분명합니다.
오일 품질 또는 특성 손실;
오일 씰, 개스킷, 씰 누출;
오일이 엔진을 "누른다"(크랭크 케이스 환기 시스템의 오작동으로 인해 압력이 증가함).
오일 펌프 오작동, 기타 고장;
전원 장치는 매우 마모 될 수 있습니다.
어떤 경우에는 운전자가 첨가제를 사용하여 엔진의 오일 압력을 높이는 경우가 있습니다. 예를 들어 치유 XADO. 제조업체에 따르면 활성화제가 포함된 이러한 연기 방지 첨가제는 오일 소비를 줄이고 고온으로 가열될 때 윤활유가 필요한 점도를 유지하도록 하며 손상된 크랭크 샤프트 저널 및 라이너 등을 복원합니다.
실습에서 알 수 있듯이 저압 첨가제 문제에 대한 효과적인 솔루션으로 간주될 수 없지만 오래되고 마모된 엔진에 대한 임시 조치로 이 방법이 적합할 수 있습니다. 또한 오일 압력 표시등이 깜박이는 것이 항상 내연 기관 및 그 시스템에 문제가 있음을 나타내는 것은 아니라는 사실에 주의를 기울이고 싶습니다.
드물지만 전기 기술자에게 문제가 발생합니다. 이러한 이유로 전기 부품, 접점, 압력 센서 또는 배선 자체의 손상 가능성을 배제할 수 없습니다.
마지막으로 권장되는 오일만 사용하는 것이 오일 시스템과 엔진의 많은 문제를 피하는 데 도움이 된다고 덧붙입니다. 또한 개별 작동 특성을 고려하여 윤활유를 선택해야 합니다. 계절(여름 또는 겨울 오일)에 대한 점도 지수의 올바른 선택은 그다지 주의를 기울일 필요가 없습니다.
엔진 오일과 필터의 교환은 규정에 따라 정확하고 엄격하게 수행해야 합니다. 서비스 간격이 길어지면 윤활 시스템이 심하게 오염되기 때문입니다. 이 경우 분해 생성물 및 기타 침전물은 부품 및 채널 벽, 막힘 필터, 오일 리시버 메쉬의 표면에 활발히 침전됩니다. 이러한 조건에서 오일 펌프는 필요한 압력을 제공하지 않을 수 있으며 오일이 부족하고 엔진 마모가 크게 증가합니다.
Suzuki Grand Vitara에 오일 압력 센서는 어디에 있습니까?
점화가 켜져 있으면 오일 압력 센서에 전원이 공급됩니다. 엔진에 오일 압력이 없는 동안 전기 회로는 오일 압력 센서에 의해 접지로 닫힙니다. 동시에 빨간 손 주유기 기호가 표시됩니다.
엔진 시동 후 엔진 속도가 증가함에 따라 오일 압력이 증가하고 오일 압력 스위치가 접점을 열고 표시기가 꺼집니다. 차가운 엔진 오일은 상당히 점성이 있습니다. 이로 인해 높은 오일 압력이 발생하여 엔진이 시동되자마자 오일 압력 스위치가 꺼집니다. 여름에 뜨거운 엔진에서는 오일이 더 얇아집니다.
따라서 엔진 속도를 높인 후 오일 압력 표시기가 조금 늦게 꺼질 수 있습니다. 가능한 오작동. 여행 중에 오일 압력 표시기가 갑자기 켜지면 이는 오작동의 징후입니다.
오일 압력 센서 교체 - 오일 zhor가 사라짐
스티어링 휠 및 스티어링 컬럼 9. 스티어링 휠 및 에어백 스티어링 컬럼 서스펜션 리어 서스펜션 휠 및 타이어 오일 실 구동축 제동 시스템 프론트 브레이크 주차 및 리어 브레이크 잠금 방지 제동 시스템 ABS 엔진 엔진 메커니즘 J20 엔진 냉각 엔진 냉각 시스템 연료 점화 시스템 엔진 점화 시스템 J20 스타팅 시스템 전기 시스템 기어박스 배기 시스템 수동 기어박스 유형 2 클러치 전방 및 후방 차동 장치 후방 차동 조명 시스템 이모빌라이저
자동차 재활용, 재활용 자동차 부품 창고 기술 서비스. 가능한 오작동 여행 중에 오일 압력 표시기가 갑자기 켜지면 이는 오작동의 징후입니다. 엔진을 시동하기 전에 제어 장치의 오일 레벨 표시기로 이를 표시해야 합니다.
오일 레벨을 확인하고 필요한 경우 보충하십시오. 표시등이 오랫동안 켜져 있으면 즉시 중지해야 합니다!
비디오: SUZUKI GRAND VITARA 2007 ICE M16A 윈드실드 씰 교체
그런 다음 먼저 오일 압력 센서에서 압력 게이지까지의 녹색 와이어에 단락이 있는지 확인하십시오. 점화 장치를 켜고 오일 압력 센서 와이어에서 플러그를 분리하십시오. 엔진이 작동하지 않을 때는 표시등이 꺼져야 합니다. 방문자가 시청하면 더 좋습니다.
오일 압력 표시기
표시기가 계속 타면 전선의 절연이 끊어져 접지됩니다. 이것은 엔진에 위험하지 않으며 여전히 움직일 수 있습니다.
오일 압력 게이지는 일반적으로 엔진 윤활 지점에 필요한 오일 압력이 없음을 나타냅니다. 이것은 일반적으로 오일 펌프 결함으로 인한 것이 아니라 갑작스러운 오일 손실로 인해 발생합니다. 예를 들어 나사 플러그가 오일 배출구에서 빠져나왔는지 확인하십시오.
SUZUKI GRAND VITARA용 오일 압력 센서
위험한 엔진 오작동이 감지되면 Renault를 견인해야 합니다. 압력 게이지가 계속 켜져 있으면 오일 압력 센서가 거의 실패하지 않습니다. 이는 센서를 교체해야만 확인할 수 있습니다.
임시 점검: 오일 압력 센서 커넥터의 탭을 앞뒤로 움직이십시오. 느슨할 수 있습니다. 엔진이 잠깐 시동되면 오일 압력 센서가 꺼지나요? 점화 키를 돌렸을 때 오일 압력 센서가 켜지지 않았습니다!
점화 장치를 켜고 오일 압력 센서에서 케이블을 분리한 다음 접지에 연결합니다. 이제 오일 압력 표시기가 켜져 있으면 오일 압력 센서에 결함이 있는 것입니다. 센서를 교체하십시오.
오일 압력 표시등이 켜지지 않으면 배선이 끊어졌거나 결합된 계기판 또는 센서 자체에 결함이 있는 것입니다. 저작권 만료 후 러시아에서는 이 기간이 10년이며 저작물은 퍼블릭 도메인으로 전환됩니다.
이러한 상황은 저작물의 자유로운 사용을 허용하는 한편, 재산권(저작권, 이름에 대한 권리, 왜곡으로부터 보호할 권리 및 저자의 명성을 보호할 권리)을 제외한 개인의 권리를 존중합니다. 무기한 보호됩니다. 이 사이트에 제시된 모든 정보는 프로젝트 또는 기타 지정된 작성자의 재산입니다. 긴급 제동 또는 빠른 코너링 중에 표시등이 잠시 켜지면 오일 레벨이 최소 표시 아래에 있을 수 있습니다.
스즈키에서 압력 센서 제거
Suzuki SX4 2.0L J20 엔진용 오일 압력 센서 교체.
2007 스즈키 SX4 완성 2.0L J20 엔진. 주행거리 244000km 갑자기 엔진의 오일이 땅으로 흘러내리기 시작했습니다. 센서에서 누수 발견...
Suzuki Grand Vitara 유압 센서 작동 이유를 이해합니다.
Suzuki Bandit 오일 압력 센서 교체
고장을 확인하는 Suzuki Bandit 오일 압력 센서의 아날로그.
엔진에서 오일이 새고 있습니다. 오일 압력 센서 교체.
XNUMX개월전 리어크랭크샤프트 오일씰 교체작업을 진행한 토요타 수리였습니다...
SUZUKI GRAND VITARA 2007 ICE M16A 앞유리 씰 교체
오일 압력 센서는 어디에 있습니까
SUZUKI Aerio j20a 크랭크축 위치 센서 교체
오작동 Suzuki Grand Vitara 3 — TOP-15
- 브리지 기어박스
- 오일 소비
- 촉매
- 밸브 트레인 체인
- 텐션 롤러
- 오일 센서
- 스태빌라이저 부싱
- 사일런트 블록
- 수동 변속기
- 물개
- 이별 볼트
- 브래지어
- 시트 삐걱거림
- 연료 탱크 해치
- 뒷면에 활
오늘날 Suzuki Grand Vitara는 CIS 국가에서 가장 인기 있는 SUV 중 하나로 간주됩니다. 광대한 일본과 다른 아시아 국가에서 이 차는 스즈키 에스쿠도(Suzuki Escudo)로 더 잘 알려져 있습니다. 동일한 모델의 짧은 이름을 나타내는 SGV 또는 SE라는 이름을 종종 찾을 수 있습니다. 2005세대는 2013년에 처음 소개되었으며 2014-XNUMX년까지 생산되었습니다.
이 모델의 특징은 생산 과정에서 자동차가 잘 입증되었으며 안정적인 크로스 오버의 영광을 반복적으로 획득했다는 것입니다. 이 세대의 Suzuki Grand Vitara 생산 기간 동안 제거되지 않은 단점도 있습니다. 주요 오작동, 문제 해결 가능성 및 고장의 결과를 고려하십시오.
프론트 액슬 감속기
Suzuki Grand Vitara의 많은 소유자는 앞 차축 기어 박스의 문제에 대해 반복해서 이야기합니다. 이 문제는 자동차의 주행 거리에 의존하지 않고 자동차 작동 방식에 직접적으로 영향을 미친다는 점에 유의해야 합니다. 종종 기어 박스에서 오일을 교환할 때 에멀젼을 볼 수 있습니다. 그 이유는 그리 길지 않고 자체적으로 수분을 빨아들이는 경향이 있는 기어박스 브리더 때문입니다.
일반적으로 이러한 에멀젼으로 장시간 운전하면 운전할 때 윙윙 거리는 소리가 날 수 있으며 시간이 지남에 따라 습기가 작동하기 때문에 기어 박스가 완전히 고장납니다. 한 가지 해결책은 브리더를 늘리고 기어박스 자체의 오일 품질을 모니터링하는 것입니다. 이렇게하려면 배수 볼트를 약간 풀고 기어 박스에서 어떤 유체가 나오는지 확인하십시오.
엔진 오일 소비
Zhor, 증가 된 오일 소비, maslozhor-Suzuki Grand Vitara의 소유자가이 문제를 부르지 않는 즉시 문제가 있고 해결하는 것이 거의 불가능하다는 점에 주목할 가치가 있습니다. 그래서 엔지니어가 엔진을 고쳤으므로 딜러에서도 자동차가 오일을 소비하기 시작합니다. 약 60km 어딘가에서 눈에 띄게 기름을 먹기 시작합니다. 이 문제와 해결 방법에 대해 오랫동안 논의할 수 있습니다.
그러나 소유자는 규정이 아닌 15km에 한 번이 아니라 000km에 한 번 변경해야한다는 계획을 세웠습니다. 딜러 서비스에는 의미가 없기 때문에. 기름에 타면 연료 시스템에 부정적인 영향을 미치고 그을음이 피스톤에 쌓이고 침전물이 링에 나타납니다. 결과적으로 규범에 따라야 할 것보다 더 많은 기름이 소비됩니다. 임시 해결책: 오일을 더 두꺼운 8W-000 또는 5W-40으로 변경하고 필요한 경우 밸브 스템 씰과 피스톤 링을 교체하십시오.
비효율적인 촉매
막힌 촉매 변환기는 오일 소비 증가와 관련이 있을 수 있습니다. 따라서 엔진은 배기 가스와 함께 코크스되고 배기 시스템이 손상됩니다. 매우 자주 람다 구역 센서 또는 촉매 변환기가 고장납니다. 온보드 컴퓨터에 오류(P0420 및 P0430)가 표시되기 시작합니다.
오류 해독은 특수 디렉토리와 인터넷에서 찾을 수 있습니다. 서비스 센터는 필요한 촉매와 센서를 교체하여 문제를 해결합니다. Suzuki Grand Vitara 소유자는 다르게 결정하고 일부는 에뮬레이터와 견인 봉을 설치하고 다른 일부는 촉매를 잘라내고 제어 장치의 펌웨어를 변경하고 배기 시스템을 수정합니다.
엔진의 체인이 덜거덕거립니다.
엔진 잡음의 가장 일반적인 원인은 타이밍 체인입니다. Suzuki Grand Vitara의 가장 일반적인 구성의 모든 장치는 체인 드라이브를 기반으로 합니다. 평균적으로 타이밍 체인은 60km를 달리면 윙윙 거리기 시작합니다. 주된 이유는 체인 텐셔너의 약화입니다. 문제를 해결하려면 밸브 커버를 제거하여 쇼크 업소버를 교체하면 충분합니다.
이상적인 옵션은 완전한 체인 유지보수입니다. 엔진 전면의 나사를 풀고 타이밍 체인, 체인 가이드, 텐셔너 및 스프로킷을 완전히 교체하는 것이 좋습니다. 120에서 충격 흡수 장치 플라스틱의 파괴가 일반적으로 관찰되기 때문에 이것으로 막을 가치가 없습니다. 시간을 확인하지 않으면 체인이 걸리거나 끊어질 수 있습니다. 따라서 체인 및 모든 관련 부품을 교체하는 것이 가장 좋습니다.
벨트 텐셔너
전체적으로 Suzuki Grand Vitara 엔진에는 두 개의 메인 롤러가 있습니다. 하나의 롤러는 크랭크 샤프트를 발전기에 연결하고 다른 하나는 파워 스티어링 벨트와 에어컨 펌프를 연결합니다. 문제는 고전적입니다. 80km 후에 베어링이 죽기 시작합니다. 소음, 험, 베어링의 공회전. 아무리 윤활을 해도 고속에서는 그리스가 떨어져 나가고 윙윙거리는 소리가 다시 들립니다.
비디오의 모든 세부 사항을 개별적으로 변경해서는 안되며 시간을 낭비하고 압착에 신경을 쓰는 등의 결과가 없습니다. 공장에서 새 제품을 구입하여 교체하는 것이 가장 좋습니다. 두 개의 롤러를 13개의 키와 10개의 끝으로 교체하는 데 최대 30분이 소요되며 동시에 벨트를 확인합니다.
엔진 오일 압력 센서
오일 압력 센서의 고장 문제는 오일 자체의 넘침입니다. 오일 펌프의 과도한 압력도 그 역할을 하며 센서가 단순히 튀어 나옵니다. 결과적으로 오일은 센서 아래에서 흐름으로 흐를 수 있으며 제 시간에 감지되지 않으면 엔진이 막힐 것입니다. 가장 안정적인 솔루션은 오일 센서를 교체하는 것입니다.
프론트 스태빌라이저 부싱
Suzuki Grand Vitara의 소유주에 따르면 전면 스태빌라이저 부싱은 특히 도로 상황을 고려할 때 소모품으로 간주됩니다. 평균적으로 프론트 스태빌라이저 부싱의 리소스는 8 ~ 10km입니다. 운전 스타일과 거리에 따라 다르지만 때로는 적습니다.
2,0리터 엔진이 장착된 Suzuki Grand Vitara 소유자는 2,4리터 장치 구성에서 허브를 가져오는 것이 좋습니다. 약간 더 크지만 더 잘 작동하고 두 배 더 오래 지속됩니다. 2,7 및 3,2 리터 엔진이 포함 된 완전한 세트의 경우 기본 엔진을 구입하는 것이 더 좋으며 이러한 기계의 특성은 개별적입니다.
깨진 무음 블록
Suzuki Grand Vitara 3의 빈번하고 다소 초기 문제는 전면 레버의 후면 머플러 블록이 부러진 것입니다. 여러 가지 이유가 있을 수 있습니다. 나쁜 도로, 오프로드 주행 또는 손상된 조절 볼트. 이 문제에 대한 몇 가지 솔루션이 있으며 일부는 Honda 또는 폴리우레탄 무음 블록으로 대체됩니다. 다른 사람들은 레버 어셈블리를 교체하는 것을 선호합니다. 당연히 가격은 거의 10 배 차이가납니다.
1단 기어 연결 여부
이 기사는 수동 변속기가 장착된 Suzuki Grand Vitara에만 적용됩니다. 자동 변속기는 가장 일반적인 변속기로 간주되지만 수동 변속기 옵션이 있습니다. 따라서 수동 변속기에서는 따뜻한 차에서 첫 번째 기어를 켤 때 문제가 발생합니다. 상자가 켜지지 않고 으르렁 거리며 켜지고 첫 번째 기어를 전혀 찾지 못합니다. 이 문제에 대한 최종 해결책은 없으며 전체 상자를 변경할 필요가 없습니다. 일부는 수동 변속기를 수리하기로 결정하고 다른 일부는 딜러에게 가서 다양한 노력으로 이 문제를 해결합니다.
도어 씰이 시야를 방해함
어딘가에 매달린 물개를 볼 수 있다는 사실은 사소한 일입니다. 동일한 실런트가 페인트를 망칠 경우 훨씬 더 나쁩니다. 시간이 지남에 따라 도어 씰, 특히 테일게이트의 페인트가 벗겨집니다. 보기는 확실히 최고가 아닙니다. 일부 소유자는 페인트를 칠하고 다른 소유자는 바니시로 열지 만 그 과정을 거치지 않는 것이 좋습니다.
캠버 조정 볼트
특히 바닥을 검사할 때 최신 자동차에서도 시큼한 볼트를 찾을 수 있습니다. 그 이유는 진부하고 물과 기상 조건입니다. 일반적으로 후면 볼트는 신맛이 나는 경향이 있습니다. 이 경우 축소 수렴을 조정할 수 없습니다. 유일한 탈출구는 그라인더로 시큼한 볼트를 잘라 내고 새 볼트를 설치하는 것입니다. 볼트와 함께 무음 블록은 일반적으로 변경됩니다. 조정 볼트를 교체할 때 흑연 또는 구리 그리스로 윤활하는 것이 더 오래 지속됩니다.
스티치 도어 래치
문이 열려 있지 않거나 잘 열리지 않거나 쉭쉭거립니다. Suzuki Grand Vitara에게 이것은 정상적인 질병입니다. 클램프가 만들어지는 금속은 많이 남아 있습니다. 문제에 대한 해결책은 새 걸쇠를 설치하는 것이지만 이전 걸쇠를 수리할 수도 있습니다.
시트 삐걱거림
삐걱거리는 운전석 형태의 이 궤양은 예외 없이 모든 스즈키 그랜드 비타라에 영향을 미칩니다. 경험 많은 소유자에 따르면 삐걱 거리는 소리는 측면 에어백 장착 탭에서 발생합니다. 브래지어를 올바른 방향으로 구부리면 충분합니다. 조금 보이지만 신경계를 느슨하게하고 직접 수리 할 수 있으며 부품을 교체해도 저장되지 않습니다.
주유구가 열리지 않습니다
Suzuki Grand Vitara의 매우 일반적인 문제는 전자식으로 열리는 연료 캡입니다. 문제는 잠금 핀이 시간이 지남에 따라 마모되거나 패스너와 핀 자체가 소켓에 숨겨지지 않는다는 것입니다. 그렇기 때문에 가스 탱크 해치는 시간이 지남에 따라 열리거나 닫히기 어렵습니다. 문제를 해결하려면 파일로 머리핀을 날카롭게해야하지만 과도하게 사용하지 마십시오. 그렇지 않으면 해치가 닫히지 않습니다.
후면 아치 몰딩
많은 SUV가 뒷바퀴 아치의 "버그"로 고통받는 것은 비밀이 아닙니다. 대형 타이어와 자동차 자체의 구조는 먼지, 모래 및 습기가 금속과 씰 사이에 지속적으로 들어가도록 설계되었습니다. Suzuki Grand Vitara는 뒷바퀴 아치에 몰딩이 있습니다. 고압으로 세탁하면 그냥 찢어지거나 벗겨집니다. 조금 보일 것 같지만 그것 없이는 철이 녹슬고 꽃이 피기 시작합니다. 액체 손톱이나 다른 것으로 문제를 해결할 수 있습니다.
일반적으로 XNUMX세대 스즈키 그랜드 비타라 SUV는 긍정적인 인상을 남긴다. 자동차는 신뢰할 수 있고 소박하며 최소한의 전자 장치, 최대 제어 가능성입니다. 정시에 자동차 정비를 수행하고 필요한 부품을 교체하면 Suzuki Grand Vitara는 많은 수리없이 XNUMXkm 이상 당신을 기쁘게 할 것입니다. 고품질 휘발유로 연료를 보급하고 엔진의 오일 레벨을 확인하고 장치의 전반적인 작동을 듣는 것으로 충분합니다.
