오일 압력 센서 Opel Zafira

비상 오일 압력 센서 - 점검 및 교체

비상 오일 압력 센서는 크랭크 샤프트 풀리 ​​옆에 있는 오일 펌프 하우징에 나사로 고정되어 있습니다.

작동은 1.6 DOHC 엔진 센서를 교체하는 예에 나와 있습니다. 다른 엔진에서는 작업이 유사하게 수행됩니다.

작동하려면 멀티 미터가 필요합니다.

실행 순서

센서 하니스 커넥터를 분리합니다.

다이얼링 모드의 멀티 미터를 출력 및 센서 하우징에 연결합니다. 회로를 닫아야 합니다. 그렇지 않으면 센서를 교체해야 합니다.

경고! 센서를 분리하면 소량의 엔진 오일이 유출될 수 있습니다. 센서를 설치한 후 오일 레벨을 확인하고 필요한 경우 보충하십시오.

24mm 렌치로 센서를 돌려 제거합니다.

연속성 모드에서 멀티 미터를 케이스와 센서 출력에 연결합니다. 센서 끝에 있는 구멍을 통해 피스톤을 밀어 넣습니다. 회로가 열려야 합니다. 그렇지 않으면 센서에 결함이 있으므로 교체해야 합니다.

센서를 역순으로 설치하십시오.

Opel Zafira 1.8(B) 5dv 미니밴, 140 HP, 5MT, 2005 – 2008 - 오일 압력 부족

오일 압력 부족(낮은 오일 압력 경고등 켜짐)

가능한 결함 목록	진단	제거 방법
낮은 엔진 오일 레벨	오일 레벨 표시기에 따르면	오일을 추가
오일 필터 결함	필터를 좋은 것으로 교체하십시오	결함이 있는 오일 필터 교체
액세서리 드라이브 풀리 볼트 느슨함	볼트 조임 확인	규정된 토크로 나사를 조입니다
오일 리시버 메쉬의 막힘	검사	명확한 격자
변위되고 막힌 오일 펌프 릴리프 밸브 또는 약한 밸브 스프링	오일펌프 분해시 점검	결함이 있는 릴리프 밸브를 청소하거나 교체하십시오. 펌프 교체
오일 펌프 기어 마모	오일펌프 분해 후 부품 측정으로 결정(주유소)	오일 펌프 교체
베어링 쉘과 크랭크샤프트 저널 사이의 과도한 간격	오일펌프 분해 후 부품 측정으로 결정(주유소)	마모된 라이너를 교체하십시오. 필요한 경우 크랭크축 교체 또는 수리
고장난 저유압 센서	실린더 헤드의 구멍에서 저유압 센서의 나사를 풀고 그 자리에 정상 작동이 확인된 센서를 설치했습니다. 엔진이 작동 중일 때 표시등이 동시에 꺼지면 후진 센서에 결함이 있습니다.	고장난 저유압 센서 교체

오일 압력 강하의 원인

계기판에는 엔진의 비상 오일 압력을 나타내는 표시등이 있습니다. 불이 켜지면 이것은 오작동의 명백한 신호입니다. 오일 압력 램프가 켜진 경우 대처 방법과 문제 해결 방법을 알려드립니다.

오일 레벨 표시기는 낮은 오일 압력 또는 낮은 오일 레벨의 두 가지 이유로 켜질 수 있습니다. 그러나 대시 보드의 오일 표시등이 정확히 무엇을 의미하는지 사용 설명서 만 찾는 데 도움이됩니다. 일반적으로 경제 자동차에는 오일 레벨 표시기가 낮지 않고 오일 압력이 낮다는 사실이 도움이됩니다.

불충분한 오일 압력

오일 램프가 켜지면 엔진의 오일 압력이 부족하다는 의미입니다. 일반적으로 몇 초 동안만 켜지며 엔진에 특별한 위협을 가하지 않습니다. 예를 들어, 차가 회전할 때 심하게 흔들릴 때나 겨울철 냉간 시동 중에 점화될 수 있습니다.

낮은 오일 레벨로 인해 낮은 오일 압력 표시등이 켜지면 이 레벨은 일반적으로 이미 심각하게 낮은 것입니다. 오일 압력 표시등이 켜지면 가장 먼저 할 일은 엔진 오일을 점검하는 것입니다. 오일 레벨이 정상보다 낮으면 이 램프가 켜집니다. 이 문제는 간단하게 해결됩니다. 원하는 수준까지 오일을 추가해야 합니다. 빛이 꺼지면 기뻐하고 제 시간에 기름을 넣는 것을 잊지 마십시오. 그렇지 않으면 심각한 문제가 될 수 있습니다.

오일 압력 표시등이 켜져 있지만 계량봉의 오일 레벨이 정상이면 표시등이 켜질 수 있는 또 다른 이유는 오일 펌프의 오작동입니다. 엔진 윤활 시스템에서 충분한 양의 오일을 순환시키는 작업에 대처하지 못합니다.

어떠한 경우에도 오일 압력 또는 오일량 부족 표시등이 켜지면 즉시 도로 측면이나 더 안전하고 조용한 곳으로 차량을 정지시켜야 합니다. 왜 지금 당장 멈춰야 합니까? 엔진의 오일이 매우 건조하면 엔진 오일이 멈추고 매우 고가의 수리 비용으로 인해 고장날 수 있기 때문입니다. 오일은 엔진을 계속 작동시키는 데 매우 중요하다는 것을 잊지 마십시오. 오일이 없으면 엔진은 작동 후 몇 분 이내에 매우 빠르게 고장날 수 있습니다.

또한이 상황은 엔진 오일을 새 것으로 교체 할 때 발생합니다. 최초 시동 후 오일 압력 표시등이 켜질 수 있습니다. 오일의 품질이 좋다면 10-20초 후에 없어져야 합니다. 그것이 나가지 않으면 원인은 결함이 있거나 작동하지 않는 오일 필터입니다. 새 품질의 것으로 교체해야 합니다.

오일 압력 센서 오작동

유휴 상태(약 800~900rpm)의 오일 압력은 0,5kgf/cm2 이상이어야 합니다. 비상 오일 압력을 측정하기 위한 센서는 0,4 ~ 0,8 kgf/cm2의 다양한 응답 범위로 제공됩니다. 응답 값이 0,7kgf/cm2인 센서가 자동차에 설치된 경우 0,6kgf/cm2에서도 엔진의 일부 비상 오일 압력을 나타내는 경고등이 켜집니다.

벌브의 오일 압력 센서가 원인인지 여부를 이해하려면 유휴 상태에서 크랭크축 속도를 1000rpm으로 높여야 합니다. 램프가 꺼지면 엔진 오일 압력은 정상입니다. 그렇지 않으면 센서 대신 연결하여 압력 게이지로 오일 압력을 측정할 전문가에게 문의해야 합니다.

청소는 센서의 가양성에서 도움이 됩니다. 막힘은 센서의 잘못된 경보의 원인이 될 수 있으므로 나사를 풀고 모든 오일 채널을 철저히 청소해야 합니다.

오일 레벨이 정확하고 센서가 정상이면

첫 번째 단계는 계량봉을 점검하고 마지막 점검 이후 오일 레벨이 상승하지 않았는지 확인하는 것입니다. 계량봉에서 휘발유 냄새가 나나요? 가솔린이나 부동액이 엔진에 들어갔을 수 있습니다. 오일에 휘발유가 있는지 확인하는 것은 쉽습니다. 계량봉을 물에 담그고 휘발유 얼룩이 있는지 확인해야 합니다. 그렇다면 자동차 서비스에 연락해야하며 아마도 엔진을 수리해야 할 것입니다.

오일 압력 표시등인 엔진에 이상이 있으면 쉽게 알 수 있습니다. 엔진 오작동에는 동력 손실, 연료 소비 증가, 배기관에서 검은 색 또는 회색 연기가 나옵니다.

오일 레벨이 정확하면 예를 들어 콜드 스타트 ​​중에 낮은 오일 압력의 긴 표시를 두려워할 수 없습니다. 겨울철 저온에서 이것은 절대적으로 정상적인 효과입니다.

밤새 주차한 후에는 모든 도로에서 오일이 배출되고 농축됩니다. 펌프는 라인을 채우고 필요한 압력을 생성하는 데 약간의 시간이 필요합니다. 오일은 압력 센서 앞의 메인 및 커넥팅 로드 저널에 공급되어 엔진 부품의 마모를 제거합니다. 오일 압력 램프가 약 3초 동안 꺼지지 않으면 위험하지 않습니다.

엔진 오일 압력 센서

낮은 오일 압력의 문제는 시스템의 총 압력에 대한 윤활유 소비 및 레벨 감소의 의존성으로 인해 크게 복잡합니다. 이 경우 여러 결함을 독립적으로 제거할 수 있습니다.

누출이 발견되면 문제를 찾고 수정하기가 상당히 쉽습니다. 예를 들어, 오일 필터 아래의 오일 누출은 조이거나 교체하여 제거됩니다. 같은 방식으로 윤활유가 흐르는 오일 압력 센서의 문제도 해결됩니다. 센서가 조여지거나 단순히 새 것으로 교체됩니다.

오일 씰 누출의 경우 시간, 도구 및 기술이 필요합니다. 동시에 검사 구멍이있는 차고에서 전면 또는 후면 크랭크 샤프트 오일 씰을 자신의 손으로 교체 할 수 있습니다.

밸브 커버 아래 또는 섬프 영역의 오일 누출은 패스너를 조이고 고무 씰을 교체하고 특수 모터 실런트를 사용하여 제거할 수 있습니다. 연결된 평면의 형상을 위반하거나 밸브 커버/팬이 손상되면 해당 부품을 교체해야 합니다.

냉각수가 엔진 오일에 들어가면 실린더 헤드를 제거한 다음 조이기 위한 모든 권장 사항에 따라 실린더 헤드를 독립적으로 제거하고 실린더 헤드 개스킷을 교체할 수 있습니다. 블록 헤드를 연마해야 하는지 여부는 결합 평면을 추가로 확인하는 것입니다. 실린더 블록이나 실린더 헤드에 균열이 발견되면 수리할 수도 있습니다.

오일 펌프의 경우 마모된 경우 이 요소를 즉시 새 것으로 교체해야 합니다. 오일 리시버를 청소하는 것도 권장하지 않습니다. 즉, 부품이 완전히 변경되었습니다.

윤활 시스템의 문제가 명확하지 않고 자동차를 직접 수리해야 하는 경우 우선 엔진의 오일 압력을 측정해야 합니다.

문제를 제거하고 엔진의 오일 압력이 무엇으로 측정되고 어떻게 수행되는지에 대한 정확한 아이디어를 고려하려면 사전에 추가 장비를 준비해야 합니다. 시중에는 엔진의 오일 압력을 측정하기 위한 기성품 장치가 있습니다.

옵션으로 범용 압력 게이지 "측정". 이러한 장치는 매우 저렴하며 키트에는 필요한 모든 것이 있습니다. 자신의 손으로 비슷한 장치를 만들 수도 있습니다. 이를 위해서는 적절한 내유성 호스, 압력 게이지 및 어댑터가 필요합니다.

측정을 위해 오일 압력 센서 대신 기성품 또는 집에서 만든 장치를 연결한 후 압력계의 압력 판독값을 평가합니다. 일반 호스는 DIY에 사용할 수 없습니다. 사실은 오일이 고무를 빠르게 부식시킨 후 박리된 부품이 오일 시스템에 들어갈 수 있다는 것입니다.

위의 관점에서 볼 때 윤활 시스템의 압력은 여러 가지 이유로 떨어질 수 있음이 분명합니다.

• 오일 품질 또는 특성 손실;
• 오일 씰, 개스킷, 씰 누출;
• 오일이 엔진을 "누른다"(크랭크 케이스 환기 시스템의 오작동으로 인해 압력이 증가함).
• 오일 펌프 오작동, 기타 고장;
• 전원 장치는 매우 마모 될 수 있습니다.

어떤 경우에는 운전자가 첨가제를 사용하여 엔진의 오일 압력을 높이는 경우가 있습니다. 예를 들어 치유 XADO. 제조업체에 따르면 활성화제가 포함된 이러한 연기 방지 첨가제는 오일 소비를 줄이고 고온으로 가열될 때 윤활유가 필요한 점도를 유지하도록 하며 손상된 크랭크 샤프트 저널 및 라이너 등을 복원합니다.

실습에서 알 수 있듯이 저압 첨가제 문제에 대한 효과적인 솔루션은 고려될 수 없지만 오래되고 마모된 엔진에 대한 임시 조치로 이 방법이 적합할 수 있습니다. 또한 오일 압력 표시등이 깜박이는 것이 항상 내연 기관 및 그 시스템에 문제가 있음을 나타내는 것은 아니라는 사실에 주의를 기울이고 싶습니다.

드물지만 전기 기술자에게 문제가 발생합니다. 이러한 이유로 전기 부품, 접점, 압력 센서 또는 배선 자체의 손상 가능성을 배제할 수 없습니다.

마지막으로 권장되는 오일만 사용하는 것이 오일 시스템과 엔진의 많은 문제를 피하는 데 도움이 된다고 덧붙입니다. 또한 개별 작동 특성을 고려하여 윤활유를 선택해야 합니다. 계절(여름 또는 겨울 오일)에 대한 점도 지수의 올바른 선택은 그다지 주의를 기울일 필요가 없습니다.

서비스 간격이 증가하면 윤활 시스템이 심하게 오염되기 때문에 엔진 오일과 필터는 규범에 따라 정확하고 엄격하게 교체해야 합니다. 이 경우 분해 생성물 및 기타 침전물은 부품 및 채널 벽, 막힘 필터, 오일 리시버 메쉬의 표면에 활발히 침전됩니다. 이러한 조건에서 오일 펌프는 필요한 압력을 제공하지 않을 수 있으며 오일이 부족하고 엔진 마모가 크게 증가합니다.

Opel Zafira b의 오일 압력 센서는 어디에 있습니까?

그래서 나는 120km를 운전하고 기름을보기로 결정했습니다. 기름은 계량 봉에 없었습니다. 너무 낮아, 나는 생각했다. 램프가 켜지지 않습니다. 그래서 저는 그렇게 생각했습니다. 센서가 작동하지 않으면 오펠은 압력이 있든 없든 상관하지 않습니다.

그리고 순서대로 기름이 거의 타지 않거나 점화를 켰을 때 기름이 전혀 나오지 않거나(그러나 이것은 오펠 측의 범죄임), 계속해서 타는 것입니다.

카탈로그에서 이 센서를 찾지 못했지만 컨트롤러에서 제안했습니다.

리뷰에 따르면 나쁘지 않은 리뷰에 따르면 330364 루블에 ERA 상점에서 146를 샀습니다.

기존에 비해 새 실이 더 깁니다.

피펫 분석, 독일인이 축구에서 도착한 것은 좋은 일입니다. 이 센서를 강제로 변경해야 합니다.

센서를 교체하려면

1. 오른쪽을 향하여 서십시오.
2. 휠을 제거하십시오.
3. 만일을 대비하여 배터리 단자를 제거하십시오.
4. 하나의 볼트로 구동 벨트 텐셔너, 헤드 E14를 제거하십시오.
5. E3 발전기 브래킷의 14개의 볼트를 다시 제거합니다.
6. 발전기를 브래킷에 고정하는 수평 볼트를 약간 풉니다.
7. 압력 센서 브래킷을 제거합니다.
8. 어느 시점에서 모든 것이 간섭하기 시작했고 에어 필터 하우징과 파이프를 DZ로 제거했습니다.
9. 24 헤드와 길쭉한 헤드로 오일 압력 센서의 나사를 푸십시오. 물론 24에는 헤드가 없었으며 일반적인 헤드는 센서 막대에 있습니다.

소련의 열쇠는 잘렸다

그러나 내가 오래된 것을 풀려고 할 때 즉시 부러졌고 칩에서 녹색 밀봉 껌을 잃어 버렸습니다. 어떤 이유로 센서에있었습니다.

방해하지 않도록 지지대를 제거했습니다.

센서에서 DMSO 냄새가 많이 나서 모터를 1초간 돌리기로 하고,

그런 다음 3초가 더 흐르고 모든 것이 기름에 빠졌습니다.

이 절차를 반복해야 하는 경우 24개용 헤드를 구입하여 센서에 맞도록 그라인더로 자릅니다. 24용 링 렌치는 어리석게도 작동하지 않고 일반 헤드도 작동하지 않으며 긴 것은 발전기 장착으로 인해 작동하지 않으며 개방형 렌치는 작동하지 않습니다.

누군가가 열쇠로 똑똑해지기로 결정했다면 12개 이상의 날카로운 칼날을 가진 머리를 구입하십시오.

자동차 서비스 및 진단

오일 압력 점검

1.6L 가솔린 엔진

실린더 헤드의 구멍에서 볼트를 제거합니다(

어댑터 KM-498로 압력 게이지 KM-2-B(232) 설치

주의

오일 온도는 80이어야 합니다.

100°C, 즉 엔진이 작동 온도까지 예열되어야 합니다.

엔진을 시동하고 오일 압력을 점검하십시오. 공회전 시 오일 압력은 130kPa여야 합니다.

KM-498 어댑터(2)로 KM-232-B 압력 게이지(1)를 제거합니다.

실린더 헤드 구멍에 새 볼트를 설치합니다.

볼트를 15Nm로 조입니다.

계량봉으로 엔진 오일량을 확인하십시오.

디젤 엔진 1.7리터

음극 배터리 단자를 분리합니다.

압력계 호스 KM-498-B를 칸막이를 따라 아래로 통과시키십시오.

차량을 들어올려 고정합니다.

깨끗한 오일 팬을 차량 아래에 놓습니다.

오일 압력 센서의 나사를 푸십시오.

아래 그림과 같이 KM-232 어댑터(1)를 오일 압력 센서 소켓(2)에 설치합니다.

압력계 호스 KM-498-B를 어댑터 KM-232에 연결합니다.

배터리의 음극 단자를 연결합니다.

주의

오일 온도는 80이어야 합니다.

100°C, 즉 엔진이 작동 온도까지 예열되어야 합니다.

엔진 오일 압력을 확인하십시오. 공회전 시 오일 압력은 127kPa(1,27bar) 이상이어야 합니다.

KM-232 어댑터를 제거합니다.

토크 렌치를 위한 공간을 만들기 위해 스타터를 제거합니다.

오일 압력 센서를 설치하십시오.

압력 게이지 KM-498-B를 제거합니다.

엔진 오일 레벨을 확인하십시오.

디젤 엔진 1.9리터

평평한 곳에 차량을 주차하고 2-3분 동안 엔진 오일이 엔진 섬프로 배출되도록 한 다음 오일 레벨을 확인하십시오. 필요한 경우 엔진 오일을 올바른 수준으로 추가하십시오.

엔진을 시동하고 계기판의 저유압 표시기가 꺼져 있고 오일 압력 표시기가 정상인지 확인하십시오.

비정상적인 소음이나 노크가 있는지 엔진에 귀를 기울이십시오.

• 오일에 수분이나 연료가 있습니다.
• 특정 온도에서 오일 점도의 불일치.
• 엔진의 오일 압력 센서의 서비스 가능성.
• 막힌 오일 필터.
• 오일 바이패스 밸브에 결함이 있습니다.

오일 압력 스위치 또는 실린더 블록의 오일 라인 플러그를 제거하십시오.

압력계와 함께 KM-21867-850 어댑터를 장착하고 오일 압력을 측정합니다.

얻은 값을 사양과 비교하십시오 (장 시작 부분의 "기술 데이터 및 설명"섹션 참조).

오일 압력이 낮으면 다음을 확인하십시오.

• 마모 또는 오염으로 인한 오일 펌프.
• 풀림으로 인한 엔진 프론트 커버 볼트.
• 막힘 및 느슨한 고정을 위한 오일 공급 채널.
• 오일 펌프 튜브와 오일 주입구 사이의 개스킷이 손상되거나 누락되지 않았습니다.
• 오일 라인의 균열, 다공성 또는 막힘의 존재.
• 손상된 오일 펌프 드라이브 및 피동 기어.
• 윤활 시스템의 바이패스 밸브의 서비스 가능성.
• 크랭크 샤프트의 베어링에서 재생하십시오.
• 장애물 또는 잘못된 설치로 인한 오일 라인.
• 손상으로 인한 유압 리프트.
• 막힘용 오일 쿨러.
• 손상 또는 손실에 대한 오일 쿨러 O-링.
• 오일 제트는 손상 시 피스톤을 냉각시킵니다.

오일 압력 표시등이 오랫동안 켜져 있습니다.

시동을 걸면 오일 압력 표시등이 오랫동안 켜져 있습니다. 체크 밸브는 어디에 있습니까?

오일 교환은 135km였습니다. 처음에는 모든 것이 괜찮았습니다. 그런 다음 오일 압력 램프를 끄는 간격이 길어졌습니다. 그리고 지금 어딘가에 4-5초. 그러나 문제는 오일 펌프가 오일 레벨에 도달할 때까지 유압 리프터의 노크와 유사한 소음이 들린다는 것입니다(있나요?). 그러면 모든 것이 정상이 됩니다.

비슷한 사례가 한 번에 Audi A4에서 관찰되었습니다. 거기에서도 필터 결함으로 인해(체크 밸브가 걸린 것 같습니다) 오일이 크랭크 케이스에 부어졌고 시작할 때마다 오일 펌프가 채널을 채울 때까지 기다려야 했습니다. 필터를 교체한 후 모든 것이 이전과 같았습니다.

아시다시피 HER 엔진에는 종이 필터 요소가 있습니다. 체크밸브가 어디에 있는지 모르겠는데 거기에 문제가 있는 것 같아요.

그들이 아니라 그들은 이 엔진에 없습니다. 그러나 위상 시프터가 있습니다. 그리고 문제는 롱스톱 중에 오일이 빠져나와 압력이 찰 때까지 압력이 없는 상태인데 타격이 있는 경우가 있습니다.

나는 그들에 대해 생각했다. 그리고 포럼에서 많은 것을 읽으십시오. 그들은 그들처럼 보이지 않습니다. 엔진에서 이상한 소리가 나는 것은 시동 초기에 오일 부족으로 인한 것 같습니다. 그는 물통에 피를 흘리고 있습니다. 그게 문제입니다. 그리고 시동 후 엔진을 낭비하지 마십시오. 작동 초기와 동일한 방식으로 작동합니다.

기어에서 소음이 나는 것은 분명한데 왜 계속 기름이 새는 걸까요? 이 약점은 어디에 있습니까? 결국 기어가 시끄럽다고 해도 이것은 원인이 아니라 결과입니다! 그 이유는 엔진 시동 초기에 채널에 오일이 부족하기 때문입니다.

하지만 지금은 할 시간이 없습니다. 내일은 산으로 출장을 떠납니다. (그래서 오래 잠잠해지면 죄송합니다! 단, 명사님들의 조언을 잘 따를 것을 약속드립니다!)

돌아오면 예정에 없던 오일과 필터 교체를 계획하고 있습니다. 동시에 오일 필터 유리 위로 올라가 Zafira 클럽에 쓰여진 밸브 상태를 확인합니다. 판매용이 아니라 집단농장이라고 보시면 됩니다.

간단히 말해서 호스트는 m-can에, 압력 센서는 x-can에, 라우팅은 CIM으로 이동하고 시작 후 초기 장치 초기화 영역(1~3초)이 있습니다. 그 결과 초기화 시작 전에 오일센서 명령이 성공하면 1초 후에 불이 꺼지고, 실패하면 초기화 종료 후 3~4초 후 압력이 상승해도 1,2초 후, 일반적으로 베개와 함께 오일이 나오는 것을 알 수 있습니다. 이것이 우연의 일치라고 생각하십니까? XER에서 센서의 압력은 오일이 기름통으로 배출되기 전에 처음 3초 동안 오일이 VVTi 레귤레이터를 채우고 센서가 시스템 끝에 있기 때문에 나중에 실제로 증가합니다. 오일은 별과 밸브 모두에 ​​있는 모든 종류의 틈을 통해 6-XNUMX시간 동안 레귤레이터에서 분출됩니다. 따라서 풀스타 레귤레이터로 시작할 때 압력이 즉시 차단됩니다.

시동 후 별이 뒤에서 우르르 울립니다(별이 회전해야 하는 위치에서 회전하지 않았기 때문에 자체나 엔진 밸브가 공진하지 않음). 첫 번째 이유는 오일의 점도이고, 두 번째 이유는 VVTi 밸브의 쐐기 때문입니다. 스타 레귤레이터를 채우고 올바른 각도로 돌리기 위한 것입니다. 쐐기 형의 이유는 스템과 밸브 몸체의 재료의 잘못 선택된 강성으로 인해 밸브가 조기 마모되고 치핑이 발생합니다. 이는 이미 휘장에 3 모델 연도에서 2009 년 후에 수정되었습니다. 새로운 애스터. 밸브는 완벽하게 호환됩니다. 음, 세 번째는 잘못된 위치 지정(밸브 고장으로 인한)으로 인한 진동으로 인한 스타 레귤레이터 자체의 마모입니다.