현대 솔라리스 부동액 교체
부동액을 현대 솔라리스로 교체하는 것은 예정된 유지 보수 중에뿐만 아니라 수행됩니다. 냉각수 배출과 관련된 수리를 수행할 때도 필요할 수 있습니다.
냉각수 교체 단계 현대 솔라리스
이 모델에서 부동액을 교체할 때 엔진 블록에 드레인 플러그가 없기 때문에 냉각 시스템을 세척해야 합니다. 플러싱하지 않으면 오래된 유체의 일부가 시스템에 남아 새 냉각수의 특성을 저하시킵니다.
여러 세대의 Solaris가 있으며 냉각 시스템에 근본적인 변경 사항이 없으므로 교체 지침이 모든 사람에게 적용됩니다.
- 현대 솔라리스 1 (현대 솔라리스 I RBr, 스타일 변경);
- 현대 솔라리스 2(현대 솔라리스 II HCr).
절차는 구덩이가 있는 차고에서 가장 잘 수행되므로 모든 장소에 쉽게 갈 수 있습니다. 우물이 없으면 교체도 가능하지만 거기에 도달하는 것이 더 어려울 것입니다.
Solaris에는 1,6 및 1,4리터 가솔린 엔진이 장착되었습니다. 부은 부동액의 양은 대략 5,3 리터입니다. 동일한 엔진이 기아 리오에서 사용되며, 여기서 구덩이 없는 교체 프로세스를 설명합니다.
냉각수 배출
냉각수는 냉각되는 동안 보호 장치를 제거할 시간이 있도록 냉각 엔진에서 교체해야 합니다. 라디에이터 드레인 플러그에 대한 접근을 차단하므로 오른쪽에 있는 플라스틱 실드도 제거해야 합니다.
이 시간 동안 차가 냉각되었으므로 배수구 자체로 진행합니다.
- 라디에이터의 왼쪽에는 배수 플러그가 있고, 이 아래에는 오래된 액체를 모으기 위해 용기 또는 절단된 플라스틱 용기를 놓습니다. 우리는 그것을 풀고 때로는 붙기 때문에 그것을 떼어 내기 위해 노력해야합니다 (그림 1).
- 액체가 배수되기 시작하면 약간의 물방울이 떨어지므로 라디에이터 필러 넥의 플러그를 푸십시오.
- 라디에이터의 반대쪽에서 두꺼운 튜브를 찾아 클램프를 제거하고 조이고 배수합니다 (그림 2). 따라서 액체의 일부가 블록에서 배출되지만 불행히도 배출 플러그가 없기 때문에 나머지 엔진은 배출되지 않습니다.
- 팽창 탱크를 비워야하므로 고무 전구 또는 호스가 부착 된 주사기를 사용할 수 있습니다.
배수 절차를 마친 후에는 모든 것을 제자리에 두는 것을 잊지 마십시오. 다음으로 세척 단계로 넘어갑니다.
냉각 시스템 플러싱
냉각 시스템에서 오래된 부동액의 잔해를 제거하려면 증류수가 필요합니다. 라디에이터, 목 상단 및 최소 및 최대 레벨 사이의 팽창 탱크에 부어야합니다.
물이 채워지면 라디에이터와 리저버 캡을 닫습니다. 다음으로 엔진을 시동하고 예열될 때까지 기다렸다가 온도 조절기가 열리면 끌 수 있습니다. 온도 조절 장치가 열려 있고 물이 큰 원을 이루고 있다는 징후는 냉각 팬이 켜진 것입니다.
가열할 때 매우 높은 값으로 상승하지 않도록 온도 판독값을 모니터링해야 합니다.
그런 다음 엔진을 끄고 물을 배출하십시오. 배수된 물이 맑아질 때까지 이것을 몇 번 더 반복합니다.
부동액과 같은 증류수를 차가운 엔진으로 배출하십시오. 화상을 입을 수 있습니다. 또한 급격한 냉각 및 온도 변화로 인해 블록 헤드가 변형 될 수 있습니다.
에어 포켓 없이 충전
플러싱 후 현대 솔라리스 냉각 시스템에 약 1,5리터의 증류수가 남아 있습니다. 따라서 기성 부동액이 아닌 새 유체와 같은 농축액을 사용하는 것이 좋습니다. 이를 염두에 두고 원하는 동결 온도를 견디도록 희석할 수 있습니다.
세척용 증류수와 동일한 방법으로 새 부동액을 채웁니다. 라디에이터는 목 상단에 도달하고 확장 탱크는 상단 막대에 도달합니다. 여기서 문자 F. 그런 다음 플러그를 제자리에 설치하십시오.
시동을 켜고 자동차 엔진이 예열될 때까지 기다리십시오. 속도를 분당 3mils로 높여 시스템 전체에 빠르게 유체를 분배할 수 있습니다. 냉각 라인에 공기 주머니가 있는 경우 공기를 제거하는 데도 도움이 됩니다.
그런 다음 엔진을 끄고 약간 식히십시오. 이제 필러 넥을 조심스럽게 열고 필요한 양의 유체를 추가해야 합니다. 가열되면 시스템 전체에 분포되어 레벨이 감소해야합니다.
교체 후 며칠 후에 부동액 수준을 확인하고 필요한 경우 보충해야 합니다.
부동액을 채우는 교체 빈도
제조업체의 규정에 따르면 현대 솔라리스의 첫 번째 교체는 200km 이하의 주행으로 수행되어야 합니다. 그리고 소량 유통으로 유통 기한은 10년입니다. 다른 대체는 사용된 유체에 따라 다릅니다.
자동차 회사의 권고에 따르면 냉각 시스템을 채우기 위해 정품 현대 롱 라이프 냉각수를 사용해야합니다. 증류수로 희석해야 하는 농축액으로 제공됩니다.
원래 액체는 녹색 라벨이 있는 회색 또는 은색 병에 다양한 형태로 존재합니다. 2년마다 변경해야 합니다. 일단 교체를 권장하는 유일한 제품이었습니다. 그 이후로 정확히 무엇을 사용해야 하는지에 대한 정보가 인터넷에 떠돌고 있습니다. 그러나 현재는 구식 규산염 기반으로 만들어졌기 때문에 사용하지 않는 것이 좋습니다. 그러나 만일의 경우를 대비하여 주문 코드 07100-00200(2매), 07100-00400(4매)입니다.
이제 교체를 위해 10 년 동안 작동하도록 설계된 노란색 레이블이있는 녹색 용기에서 부동액을 선택해야합니다. 현재로서는 최신 요구 사항을 충족하므로 이것이 최선의 선택이 될 것입니다. 현대/기아 MS 591-08 사양을 준수하며 lobrid 및 P-OAT(포스페이트 카르복실레이트) 유체 클래스에 속합니다. 07100-00220(2매), 07100-00420(4매)을 주문할 수 있습니다.
냉각 시스템의 부동액 양, 부피 표
| 모델 | 엔진 파워 | 시스템에 몇 리터의 부동액이 있습니까? | 오리지널 리퀴드/아날로그 |
|---|---|---|---|
| 현대 솔라리스 | 가솔린 1.6 | 5.3 | 현대자동차 수명연장 냉각수 |
| 가솔린 1.4 | OOO "크라운" A-110 | ||
| 쿨스트림 A-110 | |||
| RAVENOL HJC 일본산 하이브리드 냉각수 |
누출 및 문제
현대 솔라리스는 냉각 시스템에 특별한 문제가 없습니다. 필러 캡을 주기적으로 교체해야 하는 경우가 아니면. 때때로 바이패스 밸브가 고장나기 때문입니다. 이로 인해 압력이 증가하여 때때로 관절에서 누출이 발생합니다.
때때로 사용자는 엔진 온도의 상승에 대해 불평할 수 있습니다. 이것은 외부에서 라디에이터를 씻어내는 것으로 밝혀진 대로 처리됩니다. 시간이 지남에 따라 먼지가 작은 세포로 들어가 정상적인 열 전달을 방해합니다. 일반적으로 이것은 다양한 조건에서 탈 시간이 있었던 오래된 자동차에서 이미 발생합니다.
