자동차의 리어 서스펜션 : 그것이 무엇이며 어떻게 작동합니까
토션 바는 뒷바퀴를 서로 단단히 연결하여 "나쁜"트랙에서 차량의 편안함과 조종성을 크게 감소시킵니다. 화물-승객 버전에서는 스프링이 스프링과 충격 흡수 장치로 교체되는 경우가 많습니다. 전륜구동 차량의 멀티링크 디자인은 고급 모델에만 사용됩니다.
노면이 고르지 않으면 차량 내부에서도 느낄 수 있는 흔들림이 발생합니다. 그러면 여행은 승객들에게 극도로 불편해집니다. 차량의 전면 및 후면 서스펜션은 도로에서 오는 충격을 흡수하고 진동을 완화합니다. 기계 리어 액슬의 목적, 작동 원리 및 설계 구성 요소를 고려해 보겠습니다.
리어 서스펜션이란 무엇입니까?
서스펜션은 일련의 메커니즘으로서 차체와 바퀴를 연결하는 층을 나타냅니다.
무엇을 위해
섀시의 중요한 부분인 리어 서스펜션은 도로의 불규칙성을 평준화하고 부드러운 승차감을 제공하여 여행 시 운전자와 승객의 편안함을 높입니다.
이 디자인은 또한 다음과 같은 여러 가지 다른 기능을 구현합니다.
- 휠(스프링 질량)과 프레임 또는 본체(스프링 질량) 사이의 연결을 물리적으로 형성합니다.
- 코너링 시 차량의 미끄러짐 및 전복을 방지합니다.
- 추가로 억제에도 참여합니다.
위의 작업을 수행함으로써 리어 서스펜션은 차량의 크로스컨트리 능력을 향상시키는 데 기여합니다.
서스펜션 장치
작동 특성에 따라 리어 서스펜션의 모든 부품과 메커니즘은 세 가지 주요 그룹으로 나뉩니다.
- 탄성 장치(토션 바, 스프링, 비금속 부품) – 노면에서 작용하는 수직력을 차체로 전달하여 동적 하중을 줄입니다.
- 가이드 요소(레버) - 종방향 및 횡방향 힘을 감지합니다.
- 감쇠 장치 - 차량 하중 지지 프레임의 진동을 감쇠시킵니다.
리어 서스펜션 패스너는 고무 금속 부싱과 볼 조인트입니다.
전륜구동 자동차
전륜구동 차량의 리어 액슬은 주행 중 하중을 덜 받기 때문에 서스펜션 요소의 수명이 더 길어집니다. 현대의 외국 자동차와 국산 자동차에는 저렴하고 유지 관리가 쉬운 토션 빔 종속 서스펜션이 장착되어 있는 경우가 많습니다. 이 솔루션은 제조업체의 비용과 자동차의 최종 비용을 줄여줍니다.
자동차 서스펜션을 유지하는 방법
토션 바는 뒷바퀴를 서로 단단히 연결하여 "나쁜"트랙에서 차량의 편안함과 조종성을 크게 감소시킵니다. 화물-승객 버전에서는 스프링이 스프링과 충격 흡수 장치로 교체되는 경우가 많습니다. 전륜구동 차량의 멀티링크 디자인은 고급 모델에만 사용됩니다.
후륜구동 자동차
승용차의 리어 액슬로의 구동은 서스펜션에 추가적인 신뢰성 요구 사항을 부과하므로 이러한 자동차 설계에 멀티 링크가 자주 사용됩니다. 경사로의 허브는 최소 XNUMX개 조각의 세로 및 가로 암으로 고정됩니다.
후륜 구동 차량의 서스펜션은 비교할 수 없는 부드러움과 낮은 소음 수준을 제공합니다.
리어 서스펜션 요소
이동 안전은 리어 서스펜션의 상태에 따라 달라지므로 장치의 구성 요소를 아는 것이 중요합니다.
시스템에는 다음이 포함됩니다.
- 세로 진자 팔. 바퀴가 수평면에서 진동하는 것을 방지합니다.
- 크로스 레버(각 경사마다 XNUMX개). 타이어 정렬을 유지하고 도로에 대해 엄격하게 수직 위치를 유지합니다.
- 안티롤 바. 기동 중 측면 롤링을 줄입니다.
- 안정기의 기둥. 그들은 자동차의 측면 안정성을 위해 노력합니다.
- 쇼크 업소버.
리어 서스펜션의 경우 충격 흡수 장치와 안정 장치의 강성과 암 길이가 중요합니다. 충격 흡수 메커니즘의 감쇠 정도도 마찬가지입니다.
유형
그러나 리어 서스펜션의 다양한 변형은 세 가지 주요 유형으로 나눌 수 있습니다.
- 의존적인 디자인. 한 쌍의 뒷바퀴는 축, 빔, 분할 또는 연속 축으로 견고하게 연결됩니다. 종종 스프링(종속형, 스프링), 스프링(종속형, 스프링) 및 공압 요소(공압형, 종속형)가 있는 축 설치를 제공하는 서스펜션 조합이 있습니다. 바퀴가 견고한 빔으로 연결되면 하중이 한쪽에서 다른 쪽으로 직접 전달됩니다. 그러면 승차감이 부드러움에 차이가 없습니다.
- 반독립 서스펜션. 여기에는 동일한 빔이 사용되지만 토션바의 특성이 있습니다. 또는 후자가 빔에 내장되어 있습니다. 이 디자인 기능은 토션 바가 한 경사면에서 다른 경사면으로 전달되는 응력을 완화시켜 매끄러움을 더해줍니다.
- 독립형. 축으로 연결된 바퀴는 독립적으로 하중을 견뎌냅니다. 독립 서스펜션은 공압식 및 토션 바입니다.
메커니즘의 세 번째 버전은 가장 진보적이지만 복잡하고 비용이 많이 듭니다.
운영 원칙
자동차 서스펜션은 다음과 같이 작동합니다.
- 자동차가 장애물에 부딪히면 바퀴가 수평 트랙 위로 올라가 로드, 레버 및 회전 장치의 위치가 변경됩니다.
- 충격 흡수 장치가 즉시 작동합니다. 동시에, 이전에 자유 상태였던 스프링은 지면에서 위쪽 방향으로 밀리는 타이어의 운동 에너지의 영향으로 압축됩니다.
- 스프링을 사용한 충격 흡수 장치의 탄성 압축으로 로드가 변위됩니다. 고무 금속 부싱은 차체에 전달되는 충격과 진동을 부분적으로 흡수합니다.
- 그러면 자연스러운 역과정이 발생합니다. 새로 압축된 스프링은 항상 충격 흡수 장치와 휠을 원래 위치로 곧게 펴고 되돌리는 경향이 있습니다.
이 사이클은 모든 바퀴에서 반복됩니다.
