리어 액슬 VAZ 2107: 작동 및 유지 보수 기능

리어 액슬은 VAZ 2107 자동차의 상당히 안정적인 장치이지만 외관이 무거워도 메커니즘은 정기적 인 유지 보수가 필요하며 그렇지 않으면 조기에 고장날 수 있습니다. 이 장치는 가능하면 차량의 극단적인 운전 모드를 피하면서 올바르고 조심스럽게 작동하는 경우 오랫동안 사용할 수 있습니다. 가스 및 브레이크 페달에 급격한 압력을 가하지 않고 조용하고 조심스럽게 운전하면 클러치가 강하게 결합되고 이와 유사한 과부하가 발생하여 리어 액슬의 서비스 가능성과 내구성이 향상됩니다.

리어 액슬 VAZ 2107의 기능

일곱 번째 VAZ 모델은 볼가 자동차 공장에서 생산하는 후륜 구동 자동차 라인을 완성합니다. VAZ 2108부터 시작하는 모든 후속 모델에는 전륜 구동 또는 전륜 구동이 장착되었습니다. 따라서 변속기의 다른 요소를 통해 "XNUMX"엔진의 토크가 뒷바퀴로 전달됩니다. 리어 액슬은 디퍼렌셜 및 파이널 드라이브를 포함하는 변속기의 구성 요소 중 하나입니다.. 디퍼렌셜은 거친 도로에서 차량이 회전하거나 이동할 때 뒷바퀴의 축축 사이에 토크를 분배하는 데 사용됩니다. 메인 기어는 클러치, 기어박스 및 카르단 샤프트를 통해 액슬 샤프트로 전달되는 토크를 증폭합니다. 결과 토크가 1로 간주되면 차동 장치는 0,5 대 0,5 또는 다른 비율(예: 0,6 대 0,4 또는 0,7 대 0,3)로 액슬 샤프트 간에 토크를 분배할 수 있습니다. 이 비율이 1:0이면 한 바퀴는 회전하지 않고(예: 구멍에 빠졌음) 두 번째 바퀴는 미끄러집니다(얼음이나 젖은 잔디 위).

일곱 번째 VAZ 모델은 볼가 자동차 공장에서 생산되는 후륜 구동 자동차 라인을 완성합니다.

명세서

"seven"의 리어 액슬에는 다음과 같은 매개변수가 있습니다.

• 길이 - 1400 mm;
• 차동 직경 - 220mm;
• 스타킹 직경 - 100mm;
• 기어비는 4,1, 즉 구동 기어와 구동 기어의 톱니 비율은 41 대 10입니다.
• 무게-52kg.

리어 액슬은 무엇으로 구성되어 있습니까?

"seven"의 리어 액슬 디자인에는 다음을 포함하여 상당히 많은 요소가 포함됩니다.

1. 브레이크 드럼 장착 볼트.
2. 가이드 핀.
3. 샤프트 베어링 오일 디플렉터.
4. 브레이크 드럼.
5. 드럼 링.
6. 후방 브레이크 실린더.
7. 브레이크 블리더.
8. 차축 베어링.
9. 베어링의 잠금 링.
10. 브리지 빔 플랜지.
11. 스터핑 박스.
12. 스프링 서포트 컵.
13. 브리지 빔.
14. 서스펜션 브래킷.
15. 하프 샤프트 가이드.
16. 차동 베어링 너트.
17. 차동 베어링.
18. 차동 베어링 캡.
19. 비누.
20. 위성.
21. 메인 기어 피동 기어.
22. 왼쪽 차축.
23. 하프 샤프트 기어.
24. 기어 박스.
25. 드라이브 기어 조정 링.
26. 스페이서 슬리브.
27. 드라이브 기어 베어링.
28. 스터핑 박스.
29. 먼지 디플렉터.
30. 카르단 조인트의 플랜지 포크.
31. 너트.
32. Maslootrajtel.
33. 메인 드라이브 기어.
34. 여기 위성이 있습니다.
35. 차축 기어용 지지 와셔.
36. 차동 상자.
37. 오른쪽 차축.
38. 차축 브래킷.
39. 액슬 베어링 스러스트 플레이트.
40. 후방 브레이크 쉴드.
41. 후방 브레이크 패드.
42. 마찰 패드.
43. 플랜지 축.
44. 고정판.
45. 베어링 캡 장착 볼트.

리어 액슬은 액슬 샤프트 구성 요소, 감속 기어 및 최종 드라이브로 구성됩니다.

Корпус

리어 액슬의 모든 작동 메커니즘은 빔과 기어박스 하우징에 있습니다. 빔은 종방향 용접으로 연결된 두 개의 케이싱으로 구성됩니다. 액슬 샤프트의 베어링과 씰은 빔 끝의 플랜지에 있습니다. 또한 서스펜션 패스너가 빔 본체에 용접됩니다. 중간에는 빔이 확장되고 기어박스 하우징이 고정되는 개구부가 있습니다. 브리지 캐비티와 대기의 연결이 유지되는 브리더가 상부에 설치되어 캐비티의 압력이 허용 수준을 초과하지 않고 먼지가 부품 내부로 들어 가지 않습니다.

토크 전달과 관련된 모든 작동 메커니즘은 액슬 빔과 기어박스 하우징에 있습니다.

감속기

메인 기어는 하이포이드 기어링이 있는 구동 기어와 종동 기어로 구성됩니다. 즉, 기어 축이 교차하지 않고 교차합니다. 치아의 특정 모양으로 인해 한 번에 여러 치아가 동시에 결합되어 치아에 가해지는 하중이 줄어들고 내구성이 향상됩니다.. XNUMX개의 위성 베벨 차동 장치는 공통 축에 위치한 위성 외에도 상자와 두 개의 기어를 포함하며 위성은 기어와 지속적으로 맞물립니다.

리어 액슬 기어 박스 VAZ 2107에는 차동 및 최종 드라이브가 포함되어 있습니다.

하프 액슬

"Seven"에는 수평면과 수직면 모두에서 굽힘력을 받는 리어 액슬의 소위 세미 언로드 액슬 샤프트가 장착되어 있습니다. 실제로 액슬 샤프트는 40X 강철로 만든 샤프트로 내부 끝에는 스플라인이 있고 외부 끝에는 플랜지가 있습니다. 액슬 샤프트의 내부 끝은 차동 기어에 연결되고 외부 끝은 브레이크 드럼과 휠이 부착된 빔의 플랜지에 있습니다. 빔에도 고정되어 있는 베어링의 스러스트 플레이트를 통해 액슬 샤프트를 제자리에 고정할 수 있습니다.

VAZ 2107에는 수평면과 수직면 모두에서 굽힘력을 받는 리어 액슬의 세미 언로드 액슬 샤프트가 장착되어 있습니다.

증상

운전자가 리어 액슬의 작동에 변화가 있음을 인지하는 즉시(예: 이전에는 없었던 외부 소리가 있음) 오작동 가능성을 악화시키지 않도록 가능한 한 빨리 이러한 변화에 대응해야 합니다. 이러한 문제의 가장 일반적인 증상은 소음 수준이 증가한 것일 수 있습니다.

• 뒷바퀴에서 오는;
• 리어 액슬 작동 중;
• 차를 가속할 때;
• 모터로 제동할 때;
• 모터에 의한 가속 및 제동 중;
• 차량을 돌리는 동안.

또한 자동차 시작 부분의 노크와 오일 누출은 리어 액슬의 오작동을 나타낼 수 있습니다.

오일 누출은 리어 액슬 VAZ 2107의 오작동을 나타냅니다.

운전 중 끽끽

차량이 움직일 때 리어 액슬에서 덜거덕거리는 이유는 다음과 같습니다.

• 액슬 샤프트 또는 차동 베어링의 마모 또는 파괴;
• 빔 또는 반축의 변형;
• 기어 박스 및 차동 장치의 기어 또는 베어링의 부적절한 조정, 손상 또는 마모;
• 사이드 기어와의 스플라인 연결 마모;
• 메인 기어의 기어 톱니가 잘못 조정되었습니다.
• 오일 부족.

카르단은 돌지만 차가 움직이지 않는다

기계가 정지한 상태에서 프로펠러 샤프트가 회전하면 액슬 샤프트의 스플라인 연결 불량이나 차동 장치 또는 최종 드라이브의 기어 톱니 마모가 원인일 수 있습니다. 어쨌든 카단이 회전하지만 자동차가 움직이지 않으면 이는 상당히 심각한 고장을 나타내며 대부분 베어링 또는 기어 샤프트를 교체해야 할 것입니다.

본체 및 섕크 측면의 오일 누출

리어 액슬 하우징에서 오일이 누출되는 가장 큰 원인은 다음과 같습니다.

• 구동 기어 오일 시일의 마모 또는 손상;
• 브레이크 실드, 드럼 및 슈의 오일링에 의해 결정되는 액슬 샤프트 씰의 마모;
• 리어 액슬 기어 박스의 크랭크 케이스 고정용 볼트 풀림;
• 씰 손상;
• 섕크의 축 방향 유격;
• 비누 걸림.

바퀴가 끼어 돌지 않음

뒷바퀴가 막혔지만 드럼과 패드가 정상이면 이러한 오작동의 원인은 베어링이나 액슬 샤프트 자체의 고장일 수 있습니다. 이 경우 대부분의 경우 베어링이 부서지거나 차축이 변형되어(예: 충격으로 인해) 부품을 교체해야 합니다.

액슬 샤프트 씰을 통해 브리지에서 누출된 약간의 오일 + 패드의 먼지 = 좋은 "접착제". 결론 : 드럼을 제거하고 살펴보십시오. 모든 스프링이 제자리에 있으면 블록이 부러지지 않은 다음 사포를 사용하여 드럼과 패드를 청소하십시오. 미리 기화기 클리너 또는 이와 유사한 것으로 세척하십시오. 병으로 판매됩니다.

하위 뱀

https://auto.mail.ru/forum/topic/klassika_zaklinilo_zadnee_koleso_odno/

리어 액슬 수리

일반적으로 리어 액슬 수리는 매우 복잡하고 비용이 많이 들기 때문에 진행하기 전에 철저한 진단을 수행하고 차량 오작동의 원인이 여기에 있는지 확인해야합니다. 차량 이동 중에 이전에는 없었던 외부 소음이 있는 경우 소음이 나타나는 시점을 확인해야 합니다.. 리어 액슬이 부하가 걸려 있을 때(기어박스가 연결된 상태에서 운전할 때)와 부하가 없을 때(중립 속도에서) 모두 윙윙거리는 소리를 내면 그렇지 않을 가능성이 큽니다. 그러나 부하가 걸린 상태에서만 소음이 들리면 리어 액슬을 처리해야 합니다.

리어 액슬의 다양한 구성 요소를 수리하려면 다음이 필요합니다.

• 개방형 및 박스 렌치 세트;
• 끌과 펀치;
• 베어링 풀러;
• 망치;
• 센터 펀치 또는 간단한 연필;
• 토크 렌치;
• 더듬이 세트;
• 캘리퍼스;
• 오일 드레인 용기.

섕크 베어링

기어박스 섕크에 사용되는 베어링은 다음과 같습니다.

• 마킹 7807;
• 내경 — 35mm;
• 외경 - 73mm;
• 너비 — 27mm;
• 무게-0,54kg.

기어박스 섕크 베어링을 교체하려면:

1. 망치, 일자 드라이버, 끌, 풀러, 17과 10용 열쇠를 준비합니다.
   

   생크 베어링을 교체하려면 망치, 일자 드라이버, 끌, 17 및 10용 렌치가 필요합니다.
2. 고정 브라켓 너트를 풀어줍니다.
   

   베어링에 도달하려면 고정 브래킷의 너트를 풀어야 합니다.
3. 베어링 커버의 고정 볼트를 푸십시오.
   

   그런 다음 베어링 커버의 고정 볼트를 푸십시오.
4. 덮개를 제거합니다.
   

   볼트를 풀고 나면 베어링 커버를 제거해야 합니다.
5. 조정 너트를 제거하십시오.
   

   다음 단계는 조정 너트를 제거하는 것입니다.
6. 임팩트 드라이버와 망치로 안쪽에서 베어링을 조심스럽게 두드립니다.
   

   그런 다음 임팩트 드라이버와 망치로 내부에서 베어링을 조심스럽게 두드려야 합니다.
7. 풀러 또는 해머가 달린 끌을 사용하여 베어링을 제거하십시오.
   

   풀러 또는 해머가 달린 끌을 사용하여 베어링을 제거할 수 있습니다.

새 베어링의 설치는 역순으로 수행됩니다.

차축 베어링

리어 액슬 VAZ 2107의 액슬 샤프트에는 베어링 6306 2RS FLT 6306 RS가 사용되며 그 매개 변수는 다음과 같습니다.

• 내경 - 30mm;
• 외경 - 72mm;
• 너비 - 19 mm;
• 무게-0,346kg.

액슬 샤프트 베어링 교체를 시작할 때 다음을 추가로 준비해야 합니다.

• 잭;
• 지지대(예: 통나무 또는 벽돌)
• 휠 스톱;
• 풍선 키;
• 역 망치;
• 8 및 12용 키;
• 소켓 렌치 17;
• 일자 드라이버;
• 불가리아 여자;
• 나무 블록;
• 그리스, 넝마.

베어링을 교체하려면 다음이 필요합니다.

1. 휠을 분해하고 휠 스톱으로 기계를 고정하고 수레 렌치로 고정 볼트를 풀고 잭으로 본체를 들어 올리고 그 아래에 지지대를 교체하십시오.
   

   차축 베어링을 교체하려면 휠을 제거해야 합니다.
2. 8 또는 12 키로 드럼의 가이드를 풀고 드럼을 제거하고 내부에서 나무 블록을 통해 가볍게 두드립니다.
   

   드럼은 나무 블록을 통해 쓰러뜨려야 합니다.
3. 볼트 아래에 있는 스프링 너트를 유지하면서 플랜지의 특수 구멍을 통해 17 소켓 렌치로 액슬 샤프트의 고정 볼트 XNUMX개를 풉니다.
   

   액슬 샤프트의 고정 볼트는 소켓 렌치로 17만큼 풀립니다.
4. 휠 볼트로 플랜지에 부착된 리버스 해머로 액슬 샤프트를 제거합니다.
   

   액슬 샤프트는 리버스 해머로 제거됩니다.
5. 플랜지와 브레이크 실드 사이에 있는 O-링을 제거하십시오.
   

   그런 다음 플랜지와 브레이크 실드 사이의 실링 링을 제거하십시오.
6. 액슬 샤프트(예: 바이스)를 고정하고 그라인더로 잠금 링을 절개합니다.
   

   그라인더를 사용하여 잠금 링을 절개할 수 있습니다.
7. 끌과 망치를 사용하여 잠금 링과 베어링을 두드립니다. 액슬 샤프트가 손상되지 않았는지 확인하십시오.
   

   베어링을 제거한 후 액슬 샤프트가 손상되지 않았는지 확인하십시오.

그 후에 다음이 필요합니다.

1. 그리스 또는 리톨로 윤활하여 설치할 새 베어링을 준비하십시오. 액슬 샤프트에도 윤활유를 도포해야 합니다. 망치와 파이프 조각으로 베어링을 제자리에 설치하십시오.
   

   새 베어링은 해머와 파이프 조각으로 액슬 샤프트에 장착됩니다.
2. 토치로 잠금 링을 가열하고(흰색 코팅이 나타날 때까지) 플라이어를 사용하여 제자리에 설치합니다.
3. 액슬 샤프트 씰을 교체하십시오. 이렇게하려면 스크루 드라이버로 시트에서 오래된 오일 씰을 제거하고 시트에서 오래된 그리스를 제거하고 새 그리스를 바르고 32 헤드를 사용하여 새 오일 씰을 눌러야합니다 (스프링이 빔).
   

   새 오일 씰은 32" 소켓으로 누를 수 있습니다.

액슬 샤프트의 장착은 역순으로 수행됩니다. 액슬 샤프트를 제자리에 설치한 후 휠을 돌려 회전 중에 유격 및 외부 소음이 없는지 확인하십시오.

섕크 글랜드 누출

기어박스 섕크에 오일 누출이 나타나면 오일 씰을 교체해야 할 가능성이 높습니다. 섕크 씰을 교체하려면 다음을 수행해야 합니다.

1. 섕크에서 카르단 축을 분리하여 옆으로 가져갑니다.
   

   오일 씰을 교체하려면 기어박스 섕크에서 카르단 샤프트를 분리해야 합니다.
2. 동력계 또는 토크 렌치를 사용하여 드라이브 기어의 저항 모멘트를 결정합니다.
   

   구동 기어 토크는 동력계 또는 토크 렌치를 사용하여 결정할 수 있습니다.
3. 동력계가 없는 경우 플랜지와 너트에 마커로 표시해야 하며 조립 후 일치해야 합니다.
   

   동력계가 없는 경우 플랜지와 너트에 마커로 표시해야 하며 조립 후 일치해야 합니다.
4. 캡 헤드를 사용하여 중앙 플랜지 고정 너트를 풀고 특수 렌치로 플랜지를 잠급니다.
   

   중앙 플랜지 고정 너트는 캡 헤드를 사용하여 나사를 풀고 특수 키로 플랜지를 잠급니다.
5. 특수 풀러를 사용하여 플랜지를 제거합니다.
   

   플랜지는 특수 풀러로 제거됩니다.
6. 스크루 드라이버로 글 랜드를 들어 올려 시트에서 제거하십시오.
   

   스크루 드라이버로 오래된 씰을 제거하십시오.
7. 오래된 그리스 시트를 청소하십시오.
   

   시트는 오래된 그리스로 청소해야 합니다.
8. 새 오일 씰을 설치하기 전에 리톨로 작업 표면을 윤활하십시오.
   

   새 오일 씰을 설치하기 전에 리톨로 작업 표면을 윤활하십시오.
9. 특수 원통형 프레임을 사용하여 새 오일 씰을 망치로 두드려서 기어박스의 끝면에서 1,7–2 mm 깊이 넣습니다.
   

   특수 원통형 프레임을 사용하여 새 오일 씰을 제자리에 두드려 기어박스 끝에서 1,7–2 mm 깊이 넣어야 합니다.
10. 스터핑 박스의 작업 표면에 새 그리스를 바릅니다.
    

    설치된 오일 씰의 작업 표면을 새 그리스로 윤활해야 합니다.
11. 분해된 모든 부품을 역순으로 다시 설치하십시오.

생크의 백래쉬

섕크 플레이를 측정하려면:

1. 검사 구멍으로 내려가 카단 샤프트를 멈출 때까지 시계 방향(또는 시계 반대 방향)으로 돌립니다.
2. 이 위치에서 플랜지와 샤프트에 표시를 합니다.
3. 샤프트를 반대 방향으로 끝까지 돌리고 표시를 합니다. 첫 번째 마크와 두 번째 마크 사이의 거리는 생크의 백래시입니다.

2~3mm의 백래시는 정상으로 간주됩니다.. 플레이 크기가 10mm에 근접하면 이를 제거하기 위한 조치를 취해야 합니다. 백래시가 증가한 이유는 메인 기어와 차동 장치의 기어 톱니 마모와 베어링 결함으로 인해 일반적으로 마모되거나 손상된 부품을 교체하여 측면 유격이 제거됩니다.

방사형 외에도 섕크의 종방향 백래시가 있을 수 있으며, 이는 자동차가 움직일 때 윙윙거리는 소리의 원인이기도 합니다. 기어박스 넥에 오일이 묻어 있으면 종방향(또는 축방향) 유격이 증가했다는 첫 징후일 수 있습니다. 이러한 유형의 백래시는 일반적으로 다음과 같은 이유로 나타납니다.

• 중앙 너트를 조일 때 스페이서 슬리브의 "처짐"으로 인해 기어 결합이 중단되고 접촉 패치가 변위되고 기계가 움직일 때 윙윙 거리는 소리가 발생합니다.
• 너무 부드러운 재질로 만들어진 오일 플링거 링의 변형.

압력이 약하거나 손상된 베어링과 마모된 기어도 엔드 플레이의 원인입니다.

메인 기어 또는 디퍼렌셜 기어의 톱니(또는 그 중 하나)에 균열, 파손 및 기타 결함이 있는 경우 이 쌍을 교체해야 합니다.

메인 기어의 톱니(또는 그 중 하나)에 균열, 파손 및 기타 결함이 있는 경우 이 쌍을 변경해야 합니다. 메인 쌍도 거부 될 수 있으며 검사시 톱니 상단 밴드의 불균일성 또는 중간 부분의 좁아짐을 알 수 있습니다. 베어링이 손으로 들어가고 나올 때 목이 "처진" 경우 차동 상자를 교체해야 합니다.

마모되고 손상된 부품을 교체하여 수리한 후에는 생크를 조립할 때 조정 링을 정확하게 선택하는 것이 중요합니다. 공장에서 이러한 링은 최소 소음 수준에 도달할 때까지 특수 기계를 사용하여 설치됩니다. 스페이서 슬리브도 기어박스를 분해할 때마다 교체하는 것이 좋습니다. 리어 액슬 기어 박스를 조정하려면 특정 기술이 필요하며 이것이 처음으로 수행되는 경우 숙련 된 자동차 정비사 앞에서 컨설턴트를 두는 것이 좋습니다.

비디오: 생크의 백래시를 독립적으로 측정

기어 백래시 증가. 기어 백래시 측정 방법.

우리는 기어 박스의 오일을 제어합니다

"seven"의 리어 액슬 기어 박스의 경우 점도 매개 변수가 75W-90 인 반합성이 적합합니다. 예를 들면 다음과 같습니다.

• CASTROL 신트랜스 트랜스액슬 75W-90 API GL-4;
• "Lukoil 80W90 GL-5" 등

기어 박스 하우징의 특수 필러 구멍을 통해 1,35리터의 오일을 붓습니다. 사용된 오일을 배출해야 하는 경우 기어박스 하단에 배출 구멍이 있습니다. 오래된 오일을 배출하기 전에 차량을 예열하고 평평한 표면에 설치하고 잭으로 차량 우측을 들어 올리는 것이 좋습니다. 광산에 금속 부스러기가 있는 경우 기어박스 탱크를 특수 액체 또는 스핀들 오일로 세척해야 합니다.

VAZ 2107의 리어 액슬에는 CASTROL Syntrans Transaxle 75W-90 API GL-4 오일이 적합합니다.

자동차 대리점에서 구입할 수 있는 특수 주사기를 사용하여 새 오일을 채우는 것이 편리합니다. 두 플러그(드레인 및 필러)를 단단히 조인 다음 자유롭게 움직이는 브리더의 상태를 확인해야 합니다. 브리더가 고착되면 용기가 대기와 접촉하지 않아 내부 압력 증가, 씰 손상 및 오일 누출로 이어집니다. 액체가 필러 구멍의 하단 가장자리에 도달하면 리어 액슬 기어박스의 오일 레벨은 정상으로 간주됩니다.

비디오: 기어박스의 오일 직접 교체

리어 기어 박스 VAZ 2107의 오일 교환

일반적으로 리어 액슬의 가장 중요한 구성 요소를 수리 및 조정하려면 약간의 연습이 필요하므로 숙련된 전문가의 지도하에 수행하는 것이 가장 좋습니다. 운전 중 리어 액슬 측면에서 외부 소리가 들리면 지체 없이 그 원인을 규명해야 합니다. 이러한 소음을 무시하면 고장을 "시작"한 후 복잡하고 비용이 많이 드는 수리에 직면할 수 있습니다. 리어 액슬의 작동 및 유지 보수에 대한 간단한 규칙을 준수하면 수년 동안 자동차의 수명이 연장됩니다.