자동차에 배기관이 두 개인 이유

내용

그들은 왜 포크 머플러를 사용 했습니까?
설치 옵션
스포츠 머플러의 종류
분기 배기 시스템을 만드는 방법

배기 시스템은 엔진 실린더에서 배기 가스를 제거하도록 설계되었습니다. 그들은 누출을 통해 승객 실에 들어가는 것을 제외하고 일반적으로 자동차의 후면 치수에서 대기로 배출됩니다. 그러나 일부 자동차에는 하나의 필수 파이프 대신 두 개 또는 그 이상이 있습니다.

대량 생산의 모든 것에서 세계적인 절감을 배경으로 이것은 비논리적으로 보입니다. 그럼에도 불구하고 그러한 설계 단계에는 이유가 있으며, 하나 이상입니다.

그들은 왜 포크 머플러를 사용 했습니까?

처음에는 이중 배기가 다중 실린더 V 자형 엔진 설계의 연속이되었습니다.

XNUMX열의 실린더, XNUMX개의 실린더 헤드, XNUMX개의 배기 매니폴드. 각각은 자체 배기 가스를 방출하고 공간적으로 떨어져 있으며 모든 것을 하나의 파이프로 줄이는 것은 거의 의미가 없습니다.

엔진이 너무 복잡하고 방대하면 단일 파이프 시스템에서 많은 비용을 절약할 수 없습니다. 다음은 모두 이 계획을 기반으로 했지만 이에 국한되지 않았습니다.

자동차에는 왜 두 개의 배기관이 있습니까?

이 원인과 그 유산을 나열할 수 있습니다.

XNUMX열 엔진의 이중 배기, 대구경 파이프를 사용하지 않고 많은 양의 가스를 제거해야 합니다. 배기 시스템은 자동차 바닥 아래에 있으며 전체 파이프는 지상고를 줄여 레이아웃 어려움을 야기합니다. 더 작은 직경의 두 파이프는 각 채널에 대한 독립적인 소음기와 마찬가지로 배치하기가 더 쉽습니다. 한편, 단면적을 줄이는 것은 불가능하며, 이는 큰 펌핑 손실과 엔진 효율의 감소로 이어질 것입니다. 전력을 줄이고 소비를 늘립니다.
유사한 배기 구성이 솔리드 모터의 설치를 나타내기 시작했습니다. 모든 사람이 비슷한 동력 장치를 차에 장착할 여유가 없으며 많은 사람들이 더 부유하고 스포티해 보이기를 원합니다. 제조업체는 필요하지 않은 적당한 엔진에도 이중 파이프를 설치하여 고객을 돕기 시작했습니다. 종종 실제는 아니지만 장식적이고 깨끗한 인형이지만 멋지게 보입니다.
배기음에 대해서도 마찬가지입니다. 여러 라인을 따라 실린더 배출구를 분리하면 저주파 음색 색상과 사운드 스펙트럼에서 불쾌한 이상한 고조파가 없는 음향을 보다 정확하게 조정할 수 있습니다.
과급(대기)을 사용하지 않는 작은 부피의 소형 실린더 엔진의 경우에도 높은 수준의 강제력은 배기 튜닝을 필요로 합니다. 인접한 실린더는 공통 고속도로에서 작동하여 서로 간섭합니다. 즉, 가스 맥동에서 다음 부분을 제거하면 다른 실린더의 고압 영역에 걸려 넘어질 수 있으며 충전이 급격히 떨어지고 반환이 감소합니다. 가스의 일부가 진공과 일치하면 설정이 반대 효과로 감소하므로 청소가 향상됩니다. 그러나 이것은 다중 채널 수집기를 사용하는 경우에만 가능합니다.

자동차에는 왜 두 개의 배기관이 있습니까?