야마하 XSR 900
섬의 테스트 랩은 정확히 230km에 달했고 점심 시간의 브런치는 이 새로운 Yamaha 오토바이에 대한 인상을 공유할 수 있는 첫 번째 기회였습니다. 유럽의 나른하고 회색빛 겨울과 달리, 서아프리카 해안에서 불과 몇 걸음 떨어져 있고 공식적으로는 스페인에 속해 있는 섬은 맑고 따뜻했습니다. 듀엣입니다. 하지만 야마하의 새로운 바이크인 XSR 900에 대한 생각이 머릿속을 스쳐 지나갔습니다. Yamaha는 어젯밤 일본 브랜드의 복고풍 오토바이 화살의 제품 관리자이자 제작자인 Shun Miyazawa, 그것을 설계한 엔지니어, XSR 900을 그린 GK 디자인 하우스 사람들과 함께 새로운 기계를 보여주었습니다. Valentino Rossi가 가져왔습니다. 밀라노의 Yamaha 발표 무대에서. 음, 그것이 당신에게 무엇을 말합니까?
그들의 아버지의 날쌘 아들들
XSR 900은 Yamaha가 아버지에 대한 찬사로 탄생시킨 Yamaha의 Faster Sons(Quick Sons) 제품군의 새로운 구성원입니다. 이 복고풍 오토바이의 세그먼트는 스포츠 유산이라고 불리며 V-Max, XV 950, XJR 1300, XSR 700 및 XSR 900과 같은 다채로운 범위를 결합합니다. XSR 900은 향수를 불러일으키는 XS 700을 모델로 한 최근 출시된 650기통 XSR 750과 850년 1976기통 XS 2010/700을 기반으로 한 더 큰 새 모델의 후속 모델입니다. 그들은 Yard Built 프로젝트에서 900년에 시작했습니다. 그래서 수년에 걸쳐 그들은 Deus, Ronald Sands, Sheena Kimura, Dutch Wrenchmonkees 등과 협력했습니다. 글쎄요, XSR 750의 전신이 일본 커스텀 장면 아이콘 Shinho Kimura와 협력하는 동안 미국의 황금 소년 Roland Sands는 XSR 60의 탄생을 도왔습니다. 그는 아이디어 단계에서 그리고 나중에 그가 모터사이클 외관의 의도된 방향. 그 영감은 "왕" 케니 로버츠가 무적으로 트랙을 비난했던 XNUMX년대의 노란색 XNUMX 입방 피트 Yamaha XNUMX스트로크에서 나왔습니다. 노란색은 올해 Yamaha의 XNUMX 주년 기념 색상이기도합니다.
나는 상징한다
Faster Wasp는 Yamaha도 협력하는 일본 디자인 하우스 GK가 XSR 900을 그리고 알루미늄 프레임에 MT-09와 같이 개선되고 더 가벼운 클러치가 있는 모터 심장을 배치한 기반이 되었습니다. 따라서 XSR 900은 Faster Sons 개념의 진정한 의미인 현대 기술로 과거에 바치는 찬사입니다. 그래 알, 그건 나에게 꽤 쓰레기처럼 들린다. BT도 나와 맞지 않는 것 같다. 하지만 조심하세요. 그냥 생각나네요. 따라서 오토바이의 중앙 부분은 쉽게 제거할 수 있는 14리터 연료 탱크가 장착된 다이캐스트 알루미늄 프레임이고 프레임 하단에는 40기통 장치가 있습니다. 이 장비는 세부 사항에 주의를 기울이고 오토바이 유형에 따라 알루미늄을 많이 사용합니다. 좌석은 오토바이 정신으로 고품질의 XNUMX 단계이며 고전적인 디자인으로 현대 기술이 적용된 투명한 디지털 카운터가 숨겨져 있습니다. 이 부분을 지금 생각하고 있다가 지금 이 부분을 생각하고 있다는 평을 들었고, 슌은 만족스럽게 웃으며 현재 XNUMX개 정도 있는 악세서리 세트는 바로 그런 용도로 만들어졌다고 합니다. 모터사이클은 원하는 대로 업그레이드/변경/조립할 수 있습니다. 따라서 All Rounder 개념은 도구 가방 스타일의 텍스타일 사이드 파우치, 더 작은 보호대, 냉장고 보호대, 다른 배기 시스템 등을 제공합니다.
위로, 돌아서 직진
따라서 이 자전거의 모양은 약간 오해의 소지가 있습니다. 이것은 클래식 오토바이이지만 특히 성능면에서 클래식 오토바이가 아닙니다. 예, 성능과 클래식한 외관입니다. "일본인들은 그것에 문제가 있습니다."라고 Shun은 말합니다(AM 인터뷰 #5 참조). “일본 엔지니어에게는 측정 가능한 목표가 명확하고 이를 달성하고 극복하기 위해 노력할 것이지만 과거를 들여다보는 작업에 직면했을 때 문제가 있습니다. 뒤로 물러나.” Yamaha는 새로운 클래식 레트로 오토바이를 시장에 출시하는 데 매우 철저합니다.
XSR을 타고 되살아나면 850cc 머신은 115 "마력"을 개발할 수있는 CM은 09 기통 엔진의 전형적인 고음 소리를냅니다. 허, 15행정 부저(아마도 로버츠 기계의 기억?)와 비슷하지만 무엇보다 4행정으로서 더 넓은 범위에서 회전하는 것을 좋아합니다. MT-700에 앉은 사람이라면 누구나 환경에 익숙합니다. 좌석은 지면보다 950밀리미터 더 높고 운전자는 더 긴 연료 탱크로 인해 1300센티미터 더 떨어져 앉습니다. 그러나 여전히 오토바이처럼 느껴질 만큼 똑바로 서 있습니다. 퀼팅 시트의 모양이 다르며 여러 개의 둥근 선이 있습니다. 일반적으로 원형 헤드 라이트, 미등, Euro XNUMX 표준을 준수하는 배기 시스템 및 소형 부품 등 전체 오토바이에 일반적입니다. 헤드라이트와 후미등은 XSR XNUMX, XV XNUMX, XJR XNUMX과 동일하기 때문에 가족 제품입니다. 그는 오토바이 운전자에게 다가가 무언가를 묻고 싶은 유혹을 받습니다.”
XSR 900이 특정 방식으로 반응하는 데 짧은 스로틀 움직임만 있으면 됩니다. 빠른 산모퉁이에서는 170단 기어를 선호하여 더 높은 회전수를 사용했습니다. 그러나 충분한 토크는 탑 기어에서도 쉽게 코너를 빠져나갈 수 있음을 의미합니다. 조절식 서스펜션과 마찬가지로 XNUMX피스톤 브레이크도 훌륭합니다. 그런 길에서 그것은 과장, 오른쪽의 심연, 왼쪽의 산처럼 보이지 않습니다. 그러나 타이어가 얼마나 잘 고정되는지 느낄 때 자전거는 여전히 코너에 있고 코너에서 가속할 때 앞바퀴가 계속 들리면 즐길 수 있습니다! 그리고 이 자전거와 함께라면 정말 즐거운 시간을 보낼 수 있습니다. 운전 자세도 심플하고 딱 적당해서 공기파가 가슴까지 너무 세게 불지 않고 시속 XNUMXkm 정도의 속도로 머리가 여기저기 흔들릴 정도다.
예, XSR 테크 디저트도 있습니다. 드라이브 휠 슬립 제어는 이미 이들 중 하나이며 더 높거나 낮은 감도로 설정하거나 완전히 끌 수 있습니다. 핸들에 있는 스위치를 누르기만 하면 되므로 차를 멈추고 끌 필요가 없습니다. 그러나 그것이 전부는 아닙니다. 현재 있는 지역에 따라 D 모드 시스템으로 장치의 작동 모드를 설정할 수도 있습니다. 스위치와 프로그램 A를 사용하면 운전자는 더 날카로운 반응을 선택할 수 있고, 더 매끄럽고 덜 민첩한 작동을 원하면 프로그램 B로 전환할 수 있으며 타협은 표준 프로그램을 선택하는 것입니다.
과거와 현대성
XSR 900은 과거의 아이디어를 기반으로 한 오늘날의 기계입니다. 오토바이 자체와 함께 Yamaha는 진정한 복고풍 이야기를 시작했습니다. 의류, 오토바이 액세서리에서 모터스포츠에 대한 태도까지. XSR 900 발표회에는 넥타이나 쓰리피스 수트가 없었습니다. 상사조차도 착용하지 않았습니다. 배경에는 턱수염, 모자, 청바지, 복고풍 모티브와 록 음악이 있는 티셔츠가 있었습니다. XSR 900은 향수를 불러일으키는 오토바이 장면이 우주적 기술 목표를 달성하거나 초과하는 것이 아니라도 훨씬 더 흥미롭고 흥미진진하다는 증거입니다. 현대 기술 액세서리를 사용하면 순수한 즐거움을 의미합니다. 그게 요점이지, 그렇지?!
