Yamaha X-MAX 400 2017, 테스트 - 로드 테스트

Yamaha X-MAX 400 2017, 테스트 - 로드 테스트

고성능 스쿠터에는 성자가 없습니다. 머리에는 Max 가족이라는 세 글자로 서명되어 있습니다. 야마하... 자전거에 딱 맞는(그리고 접히는) 이륜차를 찾는 사람들은 T-Max 또는 X-Max 남동생을 확인하십시오. 빨리 가기 때문에 브레이크가 잘 잡히고 아스팔트에서 관중석을 잃지 않고 커브를 유지하며 너무 편안하여 원하는 경우 너무 많은 희생 없이 주말에도 운전할 수 있습니다. Yamaha 제품군은 이제 다음으로 확장되었습니다.엑스맥스 400, T-Max만큼 중요하지 않은 가격으로 제공: 6.690 евро.

더 매력적이고 편안하게

미학은 거칠고 매우 일본식입니다. Yamaha가 마지막 라인이 큰 영향을 미쳤다는 점을 강조하려고 해도 유럽 ​​디자이너... 사실은 그대로 남아 있습니다. 새로운 스포츠 스쿠터는 안장과 꼬리 부분에서 부드러워지는 날카로운 표면, 명확한 컷아웃이 있는 헤드라이트, 중요한 머플러 및 하이테크 디테일이 두드러집니다. Yamaha는 새로운 X-Max를 만드는 주요 목표가 결코 그들을 비하하지 않는 것이라고 말합니다. 공연운전자와 동승자의 편안함을 증가시키기 위해: 높은 바퀴(전방 15인치, 후방 13인치), 새로운 전방 및 후방 서스펜션, 앞유리와 두 가지 위치에서 조절 가능한 스티어링 휠, Poltrona Frau와 같은 두꺼운 안장( 운전자를위한 일종의 등받이), 보도 서스펜션에 타격을 경추에 전달하지 않고 얼굴의 공기에 기절하지 않고 도시를 돌아 다니지 않고 킬로미터를 운전할 수 있다는 아이디어를 즉시 제공하십시오. 그리고 항상 맥락에서 комфорт 안장 아래 칸(조명)에는 4개의 풀페이스 헬멧(또는 A14 가방)이 있고 스티어링 칼럼 측면의 나머지 XNUMX개 칸에는 작은 물건이 놓여 있다는 점에 유의해야 합니다. 연료 탱크의 용량은 XNUMX리터로 고속도로에서 주유를 위해 끊임없이 정차할 필요가 없습니다. Yamaha 스쿠터에는 금속 키가 필요하지 않습니다. 스마트 키가 함께 제공되어 알람 잠금을 해제하고 엔진을 시동하고 안장 아래의 구획을 엽니다.

동적 균형

우리는 밀라노 시내 순환도로, 순환 도로 및 롬바르디아 지방 도로 사이에서 X-Max의 역동적인 특성을 처음으로 경험할 수 있는 기회를 가졌습니다. 첫 느낌은 다 똑같다. 스쿠터로니아물리적 특성면에서는 오토바이에 가깝습니다. 이전 버전보다 210kg 가벼워도 X-Max의 무게는 여전히 XNUMXkg입니다. 물론 섀시도 훌륭하고 무게를 옮기면 안정감과 안정감이 느껴진다. V 엔진 단일 실린더, 395cc, Euro4 인증, 정격 출력 24,5rpm 및 7.000Nm의 토크에서 36kW: 악명 높은 표면에서도 충분한 가속과 내구성을 제공합니다. TCS 미끄럼 방지 시스템 뒷바퀴가 미끄러지는 것을 방지합니다. 경험이 부족한 운전자를 방해할 수 있는 막힘을 방지하는 고급 ABS 덕분에 항상 완벽하게 제동합니다. 성능은 스포티하지만 감각적이지 않습니다. T-Max(역시 거의 두 배의 가격)에서 내리면 지루해 보입니다. 그러나 다른 스쿠터에서 거기에 도달하면 같은 엔진 크기라도 느낌이 다르고 더 스포티합니다. 또한 X-Max 400은 드문 다이내믹 밸런스를 가지고 있어 높은 평균 속도(고속도로에서 130km/h는 문제가 되지 않음)와 빠른 기어를 허용하고 완전한 폴딩 안전성과 뒤쪽에 놓을 위치 아래에 머무르는 앞쪽이 있기 때문에 견인력 상실의 징후가 전혀 나타나지 않는 휠도 포함되어 있습니다. 마지막으로, 항상 그렇듯이 이 스쿠터에는 스포티한 정신을 선호하는지 편안함을 선호하는지에 따라 다양한 특수 제품이 장착될 수도 있습니다. 즉 또는 퇴원 아크로 포빅 또는 50리터 부착물. 아니면 둘다 ...